全世界第一台横置全时四驱的车三菱EVO——LANCER EVOLUTION IX
作为车迷，没有人不知道三菱的EVO。对于EVO我想说的太多，但又觉得没有什么可说的。以我的年龄能接触到EVO已经很荣幸了。
走~一起去看看最经典，最强的一代EVO~九代目
之前有朋友和网友反映说，我讲的有些关于汽车的东西涉及很多专业词汇和汽车界俚语并不是很好懂，直男系也许一听一看就懂了，但是多数朋友并不了解汽车，所以总是一头雾水。这次我换个方式，文字部分继续按照我的习惯写，稍稍专业一些喜欢车的人应该都有耐心看完，偏感受为主，不做知识科普。之后还会加入视频部分，里面我会用尽量简单通俗的话术来讲解，让更多的人能听懂，能喜欢上汽车文化。（视频里有一些口误，我会做标注。因为本人视频编辑能力有限，所以我尽量一镜到底。一镜到底有个问题就是我说的时候脑子其实在不停的思索下面要讲的内容，为了保证连贯性，所以大脑和嘴其实是错位的，确实体会到了视频工作的难度）。好了，视频在前面放出，看热闹的、懒得读字的看看视频休闲一下就好了。想节省流量的和车迷们，继续读下面的文字吧。
初次见面
三菱的EVO，你问任何一个车迷都不会说他不认识，就算他不喜欢也绝对听过这个名字。
这台是在国内被誉为理财神器的车型，EVO 9代。
为什么说是理财神器，简单讲，这车10多年前价格大约46万，现在的二手车价格依然是46万+。而如果是一台原厂素车，据说价格已经炒到了70万。为什么会有这样的现象发生在我们中国这样一个汽车文化还不算发达的地方。
原因我感觉有几点：
1.能合法上路手续正规。
2.存世稀少。
3.已经停产。
4.真的强。
外观在文字部分我不多描述了，因为EVO在每个人、每个车迷心里都有自己的审美方向（视频里我有一些接地气的描述和我的理解）。
车顶那个鲨鱼鳍造型的装饰是MR版本特有的标识，但通常EVO车主都会加上这个。
告诉大家一个有意思的小窍门，就是十代的EVO已经有国产车型的普通版翼神出售了，而区别是不是真EVO或者改装翼神大家可以通过油箱盖的形状来区分，圆形的就是翼神，方形的就是EVO真身了，你说可不可以改，当然可以了，不过切一块后叶子板来改可是大板金一般车主不会这么做，就为了外观骗骗人？EVO可不是因为外观厉害才厉害的。
（虽然这个小窍门是从最后一代EVO流行起来的，但是我告诉你每一代EVO油箱盖都是方的）。
我懂你
车迷看EVO，怎么看怎么好，能说出各种打动和吸引你的理由，尽管在外人看来觉得你完全是在自我陶醉，觉得你疯了。
坐进车内跟所有的日系性能车一样，可以说直到日产GTR R35开始，日系性能车才有了一些所谓的内饰设计。
这车的内饰我感觉说他是1980年的车也没人会质疑。要什么没什么。空调很凉估计是开这个车实在是太燥了，其他的么。。。。。。
能看出EVO的车主都很爱惜车，里面的植绒非常新又干净，感觉这个车好像除了司机位都没有人坐过一样。
而那座椅？那方向盘？那三个踏板？那6档的档把？EVO是什么？这就是EVO！
这图里能看到的全部，就是EVO，懂得自然懂
何为EVO
大家都知道或假装知道，EVO的操控性能非常强悍，而四驱车获得这样的评价确实难得。EVO的车主基本都会拿去改装，去改成他们认为EVO的样子（也许进化的含义理当如此）。这台车换了竞技离合器和一些场地改装，单就操作、操控来说日常行驶非常难受，毕竟需求不同，下场的EVO几乎是无法代步的。而车主能让我体验体验我就很感激了，要说体验操控性那基本不可能，我觉得EVO不在赛道理几乎没法评测操控性。
那你说我这叨叨什么呢？来咱不说操控，毕竟原厂的EVO我也不可能摸到，真的有也基本都是宝贝供起来了不可能开出来评测。我讲下光看资料就能知道的厉害之处，大家也好明白。
EVO之所以厉害和有那么多传说，其实就是因为两点。
第一：这台代号4G63的发动机，铸铁缸体，改装潜力。。。。。。就是改装有潜力，你就这么理解，你有多少钱，就有多少潜力。
第二：就是这台车的四驱系统（这是全世界第一台横置平台全时四驱的车）。
我分开讲一讲。
第一：代号4G63的发动机，这机器是从EVO第一代一直用到今天看到的这台第九代，期间是各种优化和改进，到最终成型的版本可以说是第八代EVO上用的那台4G63就算定型了，第九代基本就是一个传承，只是增加了MIVEC（三菱家可变气门技术，现在很多品牌发动机都有这个技术名字不同而已，不科普了，这个不重要）技术。而这发动机的传说遍布坊间，什么千匹不是梦，各种秒杀超跑。其实我个人是这么看这件事，这台机器的优化做的很好，原厂的耐久性，散热等一系列的基础布局做的很合理，这就是为大家提供了一个合理的打造基础，而那些千匹机，其实4G63也就剩提供一个缸体了（就是那个铁疙瘩），所有的零件都强化了，基本和原来的4G63没什么关系了。而且要说潜力三菱应该已经把这台发动机开发到头了，不然第十代EVO就不会更换成铝制缸体代号4B11的发动机了。民间改装那种不叫潜力挖掘，只是各种部件强化来搭出更高性能，只要温度不到融化缸体的程度，就依然可以拉马力对么？而三菱研发部门已经无法在结构上提升这台4G63的潜力了，所以换装了新型的发动机，你们说有人比三菱技术部门更了解4G63么？我倒是觉得当年日本的“君子协定”是个很好的促进发动机技术研发进步的法规。看看那些神机几乎全出自那个年代，280匹的马力上线被卡住不能突破，而发动机的扭矩各家都在展现自身的技术实力不断突破，这是多么可怕的一个技术爆发时期。想尽办法优化发动机各方面参数，散热、冷却路径、涡轮布局、传动效率，几乎细致到任何一个方面。就好像让你每天背着10公斤沙袋去跳远，当沙袋拿掉的时候，你会觉得你能飞起来的。
第二：最耀眼的光芒其实全是源自这套四驱系统。我在这不普及四驱系统的知识，我就说为什么厉害。EVO这套四驱系统是在横置发动机平台开发出的全世界第一部全时四驱的车。
厉害的点一：发动机布局天生就不利于布置全时四驱系统，并且强行布置的话会因为动力转换损失很多动力。而三菱开发了一套四驱系统，一个双层套在一起的机械装置，动力从发动机出来传给外壳通向后轮，中间一根轴穿过直接驱动前轮，这套复杂的系统还包含一个中端的差速器（通俗说，在那个年代这套东西的机加工难度和精度极高，设计复杂，动力流失少，解决了几乎所有问题），并且你买一台EVO多花的钱，就是优化的4G63发动机和这套四驱，一点不冤。
厉害的点二：EVO后轮还具备一个主动分配动力的系统叫AYC（名字不重要），简单说就是可以把给后面的所有动力单独分配给一侧车轮（这个AYC体积很小，轻量化处理非常到位，并且用直连齿轮结构和单侧摩擦片组实现动力分配，让动力流失最小化），还有个厉害的点，这个小东西（AYC）还具备限滑差速器的功能（我就别讲限滑差速器了吧，说好不科普。。。。。。反正具备运动性能的车都带这玩意）。
那个世界，那个你
我呢其实是一个斯巴鲁的脑残粉，尽管我说了很多次，但我很引以为傲。而三菱EVO别看是斯巴鲁STI多年的强敌，好像EVO和STI的粉丝都是互相欣赏没有什么脑残对喷的，真的都很厉害。平心而论，我个人认为EVO的技术要比STI的难度更高、更先进。因为斯巴鲁的车型在基础结构上就有优势，而三菱EVO起点就低，所以能达到如此水平确实令人佩服。
我不知道大家看没看过法拉利新超跑F8的广告拍摄车，就是一台EVO九代，而且很多超跑的广告都是用EVO拍出来的，包括大名鼎鼎的龙王布加迪。
这说明什么？除了吹牛逼以外，我觉得有两点
第一：EVO空间大，可以架很多器材，并且还能允许摄影师有足够的活动空间和拍摄角度。
第二：只有EVO能追上这些秒天秒地家伙们。还有在《速度与激情3-东京漂移》里男主角-肖恩用来练漂移的车是EVO第八代，按说有无数的车型都比EVO适合练漂移，但是偏偏韩却选了EVO给肖恩，才有了那个EVO VIII、RX-7 FD、350Z穿人群三车追走的漂移经典镜头，确实耐人寻味。
很可惜，我没有什么机会真正自己去感受一下EVO的厉害之处，虽然我感受过STI的，但我觉得EVO一定不同。这里我不能凭空描述EVO的驾驶感受和操控感，但是不妨碍我喜欢和欣赏她。
第十代EVO在发布了最后1000台FINAL EDITION版本后正式停产，从此这个世界不再有三菱EVO，而斯巴鲁STI将自己走下去。
没有你，我会很孤独。
怀念那个世界，那个你。