同级唯一“3把锁”，L2级别驾驶辅助加持！试驾2020款哈弗H9
文：懂车帝App原创 杨艺帆
5年前，哈弗H9的横空出世一举打破了自主品牌20万元的天花板。身为一辆硬派SUV，虽然H9的受众并不广泛，但它却凭借着极高的性价比很快在市场中占领了一席之地。“花霸道一半的钱，去百分之八十霸道能去的地方。”这是很多网友当时对它的评价。
5年时光一晃而过，如今2020款哈弗H9也即将迎来上市。作为哈弗H9产品周期内的第二次核心改款（注：上一次H9大改款为2017年，主要变化为换装8AT变速箱），2020款哈弗H9这次都给我们带来了哪些“硬核武器”？它能否继续延续在国产硬派SUV里的王者地位？今天，我们就来揭晓答案。
◈ 同级唯一“3把锁”，具备蠕行模式+坦克转弯
此次改款，新款H9最重磅的变化就是硬件系统的升级，“3把差速锁”绝对是越野迷们的福音。其中，它的中央差速器为多片离合器结构，理论上可实现前后50：50的动力分配，实现自动锁止功能；而前后桥则装备了伊顿电控式差速锁，可以手动进行锁止，可靠性也更强。都说不看广告看疗效，接下来，我们就去看看配备了三把锁的新款H9脱困能力如何。
在炮弹坑模拟出来的交叉轴环节，当右前和左后车轮陷入沙坑，在不进行任何干预的情况下，这两个车轮将会一直进行空转。此时所有的动力都流向这两个空转车轮，而有附着力的车轮则获得不了驱动力，从而导致车辆无法脱困。
切入空挡，挂入低速四驱模式，再依次锁止后桥和前桥，此时车辆的ESP将自动关闭。而在低速四驱模式下，车辆的扭矩还将被放大2.48倍。
稳住方向脚下轻轻给油，车辆顺利脱困。不同于轮间电子限滑介入迟滞以及锁止能力有限这些缺点，全锁状态下的新款H9整个脱困动作非常从容，闲庭信步一般通过了剩下的炮弹坑。
蠕行模式（Cruise Control Offroad）和坦克转弯同样为新款H9新增的越野技能。关于这两个功能，其实在雷克萨斯LX570上就已经出现过。下面将进行简单的介绍。
蠕行模式：在雪地、砂石等恶劣路况下，发动机与制动系统将保持设定的巡航速度（5-12km/h），驾驶者只需将精力集中在方向盘的控制上就好，可以一定程度避免人为操作导致的车轮打滑、抱死。
坦克转弯：顾名思义，在车辆进行掉头时，将对内侧车轮施以一定的制动力，从而在转弯时以内后侧车轮为轴心，做出类似圆规画圆的动作，有效缩小转弯半径。官方宣称这一功能可使新款H9的转弯半径缩小0.8-1.2m。
从实际情况来看，这两个功能新款H9都完成的不错。不过受限于场地，厂商只是安排了科目观看，我们并未做深度的试驾体验。在此主要说一下坦克转弯，通过与厂家人员的交流，我们得知新款H9实现这一功能主要是借助EPB电子手刹来完成，而不是通过ESP来进行干预。据说这么做是为了规避一些专利，个人猜测应该是丰田的一些技术。
操作程序上，这两个功能实现的方法一样，空挡挂低速四驱并按下蠕行模式按键，此时如果不进行其他操作直接前进，车辆便会进入蠕行状态。而如果按下中控屏幕右上角的“TAB”标识，则可以进行坦克转弯操作。
在此，顺便提一些沙地越野小技巧。“快过沙，慢过水”，这是在越野圈广为流传的一句话。在进入沙地前，首先需要将车辆轮胎进行放气降压，这样可以保证轮胎和沙地有更充分的接触面积，为附着力提供保证。其次，大力踩油门和制动踏板都是不明智的做法，这样很容易在沙地上刨出来一个大坑，从而导致趴窝。而在冲坡的时候，选好路线后便要加速冲上去，切忌在冲坡时减速与猛打方向。
◈ 动力总成升级，满足国六排放
2020款哈弗H9依然搭载2.0T+8AT的动力组合，并满足国六B排放标准。不同的是，发动机的最大扭矩由之前的355N·m提升到了385N·m，相比现款车型提升了30N·m。
另一方面，现款哈弗H9只能加注95号汽油的问题得到了改善，新款H9只需92号汽油即可满足，这一点从油箱盖背后标注的推荐燃油标号上也得到了验证。对很多喜欢越野的朋友来说，去到人烟稀少的地方再也不必费尽心思去寻找95号汽油了。新款哈弗H9，变得更“好养”了。
（注：由于客观原因，公路动态出镜试驾车与其他环节拍摄试驾车为不同颜色，望见谅。）
简单的公路试驾环节，这套动力总成的表现挑不出太多毛病。身为哈弗家族的旗舰车型，新款H9在动力匹配的调校上展现出了家族旗舰应有的水准。2.0T发动机的252匹马力被来自采埃孚的8AT变速箱梳理的井井有条，无论是在市区低速工况还是在国道高速巡航时，变速箱和发动机的配合都足够默契，平顺性上佳。
很多人可能都会担心，一台2.0T发动机来拖动H9那2.4吨左右的体重会不会显得心有余而力不足。这里我可以负责任的说并没有这种感受。在时速80km/h车上满载4个成年人的情况下，只需深踩油门踏板，此时的动力储备仍然富余。降挡，转速攀升，提速，所有的动作一气呵成。这种动力衔接“不断电”的感觉，甚至一定程度上扭转了我之前对长城旗下一些SUV驾驶体验不好的印象。
现款H9采用的是液压助力转向，而新款H9则采用了电子助力转向，这在带来更加轻便转向手感的同时也使驾驶这个大块头更加轻松。当然还是要小小吐槽下，新款H9的转向在我看来稍微有些过于灵敏，这对一辆硬派SUV来说并不是一件好事。尤其是在高速巡航时，方向盘一点点细微的摆动都能得到来自车身的反馈，长途驾驶的话可能会有些累。
◈ 新增车身颜色，采用全新前脸设计
外观方面的升级并不是此次改款的重点，新款H9主要针对前脸进行了调整，并新增了艾尔斯灰车身颜色。
多辐式格栅在现款H9上变为了两辐，整个车头变得更加简洁，同时又没有失去原有的那份硬朗。大灯组同样换装为全新的LED大灯，预计将带来更好的照明表现。
车身侧面和后面，新款H9整体与现款H9基本保持了一致。根据不同的车型，新车将采用吊挂式备胎和背负式备胎两种方式。二者除了车长不同外，其余车身参数均一样。
就个人审美来说，还是更喜欢“背书包”版本的H9，它看起来更有硬派SUV的气息。至于拖车钩，依然没有在新款H9身上出现，算是个小小的遗憾。
◈ 车内配置升级，L2级别自动驾驶辅助加持
内饰造型同样没有太大变化，整体依然是我们熟悉的布局。新车主要新增了莫里斯棕色座椅，为车厢内营造出更强的豪华感。仪表盘的UI界面也经过了重新设计，科技感有所提升。而在车内，还能看到一些硬派SUV专有的设计元素，比如下图这个集成了多种信息的小仪表。
至于此次车内升级，新款H9主要集中在以下两大配置层面：
1.配备L2级别的自动驾驶辅助系统。包括全速段ACC自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别、BSD盲区监测、AEB自动紧急制动、APA全自动泊车、360度高清全景影像等功能。这些主动安全配置的加入，使新款H9在面对合资品牌竞品时有了更多的前瞻性。
2.全新一代车联网系统，支持AI语音识别和OTA在线升级。包括手机互联、远程控制、蓝牙电话等功能。这些配置在当前的市面上并不算新鲜，目前很多车型其实都已经配备。不过这些功能的加入，多少使新款H9这个硬派大汉追上了时代的潮流，相比竞品也有一定的优势。
编辑观点：相信对每一个热爱自由喜欢越野的人来说，能够拥有一辆硬派SUV都是梦想之一。奔驰G级、雷克萨斯LX570注定只是少数有钱人的玩具，陆巡途乐霸道的价格也并不亲民。因此，一辆平民的硬派SUV，给了大多数人实现梦想的机会。而在国内市场，哈弗H9无疑是屈指可数的选择之一。
在此，我并不打算吹嘘新款哈弗H9有多么好。毕竟在连阿里北线都快要全线贯通沥青公路的今天，留给这类硬派SUV真正的用武之地实在不多。在我看来，这类车的存在，象征意义反而要大于实际意义。它给了那些喜欢去野的人内心保留了一片净土，甚至成为很多越野玩家的精神乐园，代表着一种热爱生活勇于探索的冒险精神。而对哈弗H9来说，从诞生之初的充满争议，到一步一步走到今天成为很多人亲切的“轰九”伙伴，它的进步可以说是有目共睹。让我们，向这些小众不随波逐流的车型致敬！