害羞的灵兽：测试BMW iX xDrive 50
5米长的电动SUV俱乐部规模仍然很小，现在BMW iX也加入了，它为xDrive50提供了加大号配置包。它认为自己是一个革命者，也是“免按钮操作系统”的热情拥护者。
新BMW iX就像一头灵兽，有时甚至会“流口水”，还会舔舐伤口，做自我修复，而且不愿让你看到它金属板下面发生的事情。是的，这一切都需要解释，我们即将谈论一下它385千瓦的系统功率、线控刹车和2.6吨的重量，以及它的充电曲线。
不过，在开始之前，我们先聊聊可口可乐公司。1985年，他们为美国市场改变了咖啡因苏打水的配方。“新可乐”现在写在红色的罐子上，当时的CBS新闻主播将新配方描述为“就像Coke Light一样，只是用玉米糖浆让它变甜”。但新产品的营销迅速失败，以至于几个月后，可口可乐的经典产品就重新占领了超市的货架。“新可口”呢？拜拜啦！
这是一个公司对停滞不前的销售数字做出的正常反应，也是对竞争对手百事可乐的反应，后者在盲品中往往表现得更好。与“减肥玉米糖浆版可乐”类似的营销在BMW公司也有体现，也就是 iX减少按钮操作的理念，但没有任何必要，因为在我们2020年进行的用户测试中，只有3系得到了最高评价。好成绩对BMW来说并不新鲜，iX真正令人惊讶的是内饰是如此简约。
以前车内的按钮和调节旋钮控制不同功能，现在都集成在信息娱乐系统上。这里的功能繁多，包括空调设置（座椅空调控制和方向盘加热）、收藏夹功能（以前有8个按钮）和车内照明，以及备受欢迎的自适应巡航功能。同样收集在信息娱乐系统里的功能还有部分座椅控制、ESP和自动远光灯。能量回收模式也没有单独开关。此外，方向盘和座椅记忆按钮不再是独立出来的，而是用多个压力点代替，精确度因此受到影响。甚至前排的车顶控制台也是触摸屏，只有后排的空调控制依靠的是久经考验的按钮。
iDrive旋钮的滑动功能不再称手，但因为它仍然存在，而且周围直接选择功能的标签至少是有触感反馈的，所以操作起来还是相当不错。换句话说，在大多数竞争者看来，iX概念将是一个巨大的进步，以前的iDrive按钮会降低必要的操作精度，就像可配置的快捷栏避免了菜单的翻阅，优秀的语音控制也进一步完善了系统。iDrive经典版仍然很好，但不太可能出现，因为它和i4看起来很相似，而最近推出的二代 Active Tourer甚至完全放弃了口碑良好的iDrive旋钮。
挡风玻璃雨刷杆增加了（恢复了）操作的舒适性，把它推向挡风玻璃，可以触发单次擦拭。这样，控制杆就保持在自动雨刷的位置，驾驶者可以更明智地使用雨刷。方向盘上的设置按钮也很不错，它可以按检测到的限速进行手动控制。这比自动限速（车上也有这个功能）要好得多，因为没有一个交通标志识别系统能很好地完成这项工作。
顶级中的顶级
当电动开启的软关闭车门被打开时，豪华感已经溢出来了。好吧，只是按钮位于把手上，这样一来，每位乘客都会在车门漆面上留下拇指指纹。更重要的是，由于窗户没有边框，关门的声音听起来有点啪嗒响。
不过，让我们再看看真皮座椅。皮革几乎延伸到了地板，而且只有从侧面的边框上能看到塑料装饰，这确实让人印象深刻。巧妙悬挂的弧形显示屏外壳以及门板和仪表板上的巨大牛皮表面也是如此，仪表板底部没有裸露的塑料，而是采用了其他材料。在清洁时会有额外的“乐趣”，因为总免不了有人把脚搭在上面。
后排乘客也很舒适，他们在各个方向都有足够的空间，还有两个能各自控制的空调区，每个区都有三个通风口，大量的空气从这里流动出来。车上配备了哈曼卡顿系统，外侧头枕上也有高音喇叭，明显增强了声音效果。带有18台扬声器的声音系统放着体面的环绕声，前排座椅下的低音炮真的可以为驾驶助力（700欧元选装，备选的Bowers & Wilkins为4800欧元）。
座椅看起来像单人沙发，但它们并不太软，人体工程学方面已经做得一流，甚至还能按摩。当靠背被拉紧时，侧向支撑是足够的，固定头枕的角度也适合。有些人可能会对安全带无法调节高度感到恼火，更恼人的是，如果你想打盹，头枕下的硬质塑料件肯定会让你感到不舒服，这种情况在充电时会发生。
电动调节的转向柱能大幅调节范围，因此每个人都能在iX中将座椅调节到自己喜欢的位置。过去，BMW只在选装件中提供“平底”的方向盘，但iX即便在选装件中提供的也是近乎六边形的方向盘。这意味着，例如你想用大拇指勾住轮辐并将双手轻扶在方向盘上时，你的肘部会向内，形成“捧着”方向盘的姿势，感觉不够轻松。
然而，大多数时候你都会抓得更低一点，把手臂放在舒适的手枕上。这种姿势很适合深度放松的底盘，上面带有单腔空气弹簧。底盘从来不会苛刻地工作，甚至能完全平滑地驶过一些横缝，你能听到的只有轮胎的声音。倍耐力P Zero Elect轮胎配备了用于隔音的泡沫，其降噪系统有助于实现车厢内部的安静。
时速能达200公里
12.3秒后，iX时速达到180公里，不久后达到200公里。由于没有内燃机，高速公路上的风噪声显得更大。由汉斯·季默（Hans Zimmer）作曲的标志性声音（可以关闭）为加速提供了微妙的科幻背景，加速很猛但不突然。同步电动机（前部190千瓦，后部230千瓦）由电力激发而非磁铁，这是BMW公司在丁格芬为iX同步打造的。从静止状态开始，只需4.6秒就能达到100公里/小时，这种无延迟的反应为舒适性增添了重要一笔。
不过，即使激活了运动型ESP，动力释放仍和转向角有很大关系。在狭窄的弯道中，人们常将油门踩到底，但只有在转入直道时才能真正向前行进。与运动模式相关的ESP不能完全关闭，这对于2561千克的车重和驾驶员来说并非坏事。在大弯道上，这辆小胖车有时会在颠簸中失去镇定。这时它好像在向各个方向伸展，但随后又能抓住自己。
这不是一辆运动型汽车，但是后轮转向使它足够灵活。无论是在18米的绕桩测试（60.6公里/小时）还是在乡间道路上，2.6吨重的车身虽然有一些侧倾，但灵活性令人惊讶。人们在操控方面也能感受到一点BMW范儿：过弯时踩下加速踏板，偶尔会出现一点甩尾，但不是很过分。轻微的转向过度只在很少情况下发生，有时会与转向不足混合结束。
当然，在以舒适为导向的iX中，没有人关心这些，也许未来的iX M60（250公里/小时，超过440千瓦）会有不同的表现。但是，转向系统应该更具有沟通性，因为这辆BMW无论是在弯道上无碍前行还是在绕桩中折磨轮胎，方向盘上传来的反馈都差不多。除此之外，转向系统以基本适当的力量平稳运行。在遇到破损路面时能通过恰当的反馈传递路感，不会让人心里没底。
线控刹车表现好
从时速100公里刹到静止，刹车距离是35.6米，这样的成绩对这个巨无霸来说已经足够了。当线控刹车系统处于正常工作状态时，踏板和刹车之间没有机械连接。这使电动汽车在制动混合方面具有优势。当电动机能量回收的减速扭矩与制动器的减速扭矩混合时，或当两者之一逐渐消失时，优势就凸显出来了。驾驶者不会感觉到踏板力度的变化，而且，在任何情况下，刹车效果总是可以得到很好的保证。
只有当你发现减速与自主能量回收模式同时进行时才会有一点糊涂。因为它将其他车辆、红灯和交叉口都考虑在内。三种固定模式在能量回收过程中的减速强度从0.7到2.2 m/s2不等，所以，即使最低水平也相当于内燃机收油门时的制动扭矩。电动汽车新手也不会不适应，因为当你松开刹车踏板时，iX就会徐徐行进。
独立的单踏板模式（B）与最强的能量回收模式不同，它可以不断进行能量回收，直到达到静止状态。在这种模式下，人们在城市地区会大大减少制动踏板的使用，但前提是要有预见性地驾驶，因为减速是逐渐加快的，有时会过于缓慢。这种特性使得平稳驾驶变得容易，但与现代Ioniq 5的单踏板模式相比，BMW需要更频繁地变化踏板深浅。
BMW不仅支持平稳驾驶，而且如果你快速驶向红灯或停车标志，它还会在速度表或抬头显示器上向你发出警告。更重要的是，它的主动转向控制效果很好，可以自行改变车道，在走走停停的交通拥堵中也基本上可以接管驾驶。然而，这没有什么用处，因为它只能在车道标线旁行驶，而不能像紧急车道那样更接近防撞栏。那么，如果开到最右边的车道呢？没有用。因为它开在车道中间，没有给相邻的车道足够的空间（当然，其他竞争对手的交通拥堵辅助也没有做得更好）。
确实在“流口水”
iX一定认为自我修复是正常的，因为其车身上的聚氨酯涂层能让轻微的划痕在室温下24小时后消失。它不想展示设计元素背后的东西，所以这里并没有设置用于打开发动机盖的杠杆：巴伐利亚人称之为害羞的技术（Shay Tech），因为他们不希望用户用手去触摸那些需要维修工操作的部分。雨刮器加注口的位置在哪里？在BMW的车标下。然而，它关得并不紧。在刹车测试中，iX的前脸就这样流满了“口水”。
很难想象BMW公司不知道这一点，98 000欧元的价格，好的密封应该在预算之内。这种情况在日常使用中不太可能发生。不过，更严重的是，测试结束后，电子手刹罢工了。经过无数次的重启和恢复仍然不行，直到休息一夜，它才自我恢复。