少一半油耗！这样的“实用主义”必须冲
扎实用料，极尽驾驭之趣
性能澎湃，决胜千里之外
都是AITO汽车“多一倍性能”的真实写照
同样让人叹服的
则是问界系列在如此性能下
还有“少一半油耗”的超高经济性表现
让传统燃油车“无法调和”的两难任务
为何能在AITO问界M5&问界M7上实现？
让本文带你一探究竟！
01 全新自研AITO增程器 杜绝“油改电”
作为目前市场上“增程式混合动力”的代表车型，AITO问界M5&问界M7都搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，由一台1.5T四缸的AITO增程器和三电系统共同组成。
AITO问界M7的纯电驱增程平台
在增程式混合动力系统构型中，发动机（增程器）作为增程系统的原动机，不参与车轮驱动，它的主要作用是维持整车电量平衡。增程车型的油耗，主要由增程器的性能以及整车的电耗量决定。
AITO增程器H15RT
可见，在利用燃油补能的工况中，油耗的高低与增程器的专职程度息息相关。AITO问界系列所配备的1.5T四缸的AITO增程器，型号为H15RT，是由赛力斯专为增程用途研发打造的最新一代产品，所有技术皆以提升燃油经济性为首要原则；相较而言，市场上部分增程车型，所用增程器直接选用基于燃油车变速箱直驱的传动结构而调校的发动机，属于“油改电”，其燃油经济性自然比“专款专用”的AITO增程器逊色一筹。
02 深度米勒循环 最适合的增程器技术
要了解一款发动机是否耗油，我们可以从认识其循环技术入手。目前，汽车行业主要存在奥托循环、阿特金森循环，与米勒循环三种技术流派。
奥托循环的特征是气缸压缩比等于膨胀比，它的优点就是结构简单，不需要进气门的早关/晚关，所以不需要复杂的配气机构，但缺点则是油耗较高；阿特金森循环与米勒循环的特征类似，均是是膨胀比大于压缩比，但不同的是阿特金森循环采用进气门晚关的方法，让缸内的混合气被压回进气管一部分，这样活塞的加速做功冲程就长于压缩冲程；而米勒循环采用的是气门提前关闭的方式实现，即在进气冲程结束时，提前关闭进气门。
米勒循环技术示意
因其进气门开关差别，所以AITO增程器采用了深度米勒循环技术结合涡轮增压器，来实现15:1超高压缩比，从而带来更高的热效率。与阿特金森循环相比，这样的方法在增程器低负荷工况下能更省油。因此用户在享受低能耗、长续航的同时，也能得益于相对简单的机械结构带来的低故障率特性，减少车辆后期的维修保养费用投入，进一步降低用车成本。
AITO增程器工作状态示意
03 低压EGR废气再循环系统 降低油耗再升级
对于提升汽油机的降低油耗以及节能减排效果，目前EGR（废气再循环）技术在行业中已开始运用。AITO增程器采用了业内公认的“低压EGR”技术，相比高压EGR和无EGR技术的混动车型，其高EGR率在20%以上，在进气冲程做功时，可以减少部分混合气中废气的进入，不仅可以保证气缸燃烧时做功动力不衰减，而且还能有效降低油耗，进一步提升燃油经济性，与深度米勒循环配合相得益彰，对节能减排则更加好。
AITO增程器的EGR示意
低压 EGR 的排气经过压轮、中冷器，然后被平均分配到四个气缸中，因此四个缸的燃烧比较均匀，各缸的燃烧一致性比较好。另外，在涡轮后端取气，涡轮增压效率无损失。而且废气百分百都经过压轮，使其响应速率提高，减少涡轮迟滞现象。低压EGR不仅能改善排放的同时，还可以降低泵气损失，减少活塞两端气压差，从而降低运行阻力，更能降低核心气缸内的工作燃烧温度，为15：1的压缩比提供了良好的先决条件。
更为重要的是，低压EGR可在全工况范围内使用，从而带来比高压EGR更好的节油效果。
04 行业领先的41%热效率 打造油耗“甜区”
热效率的提升是汽车行业长久以来的技术难题，每提高1%的背后，都有好的技术的支撑。行业内汽油机的热效率一般在30%~38%之间，而AITO增程器的热效率则达到了罕见的41%的高度。发动机热效率，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，比如说，一升汽油完全燃烧后会释放出33580KJ的热量，那么在30%热效率的发动机上，这些热量有10000KJ转化成了发动机对外输出的功，而在AITO增程器这里，足足有13758KJ的热量转化成了发动机对外输出的功。
为了实现这一点，AITO增程器采用了燃烧效率优化、充气效率优化、结构优化、智能热管理、降摩擦等一系列优化技术，开发最低油耗点、扩大低油耗区域、匹配增程点，让问界系列的油耗表现落在热效率的“甜区”，同时兼顾发动机NVH。
AITO增程器全工况油耗MAP
05 高效油电转化 越开越省
全新自研的增程器优化技术，行业领先的发动机热效率，让AITO问界M5&问界M7油转电效率达到了3.13kWh/L，显著超越2.6-2.8kWh/L的行业水平值。
以AITO问界M7为例，在整备质量2.45T的情况下，其在CLTC综合工况下的油耗表现达到百公里5.8L左右*，而同样整备质量的大型SUV燃油车的油耗则达到了百公里11~12L，“少一半油耗”的说法绝非虚言。
这样的能力意味着如果作为油车使用，消耗同样的500升汽油，问界M5和M7能比同级别的燃油SUV多跑大约3800公里，相当于从北京到上海之间多跑3个来回。或者，如果每年同样用燃油出行1万公里，问界用户能比燃油SUV用户省下4千元油费，几乎可以省出全家人几日自驾游的费用。
多一倍性能，少一半油耗
享受驾驭乐趣，还能越开越省
这样的AITO问界
还有理由不爱吗？
备注：5.8 L / 百公里油耗为问界 M7 舒适版在 CLTC 工况测试标准下的数据。该数据来自赛力斯实验室。车辆实际油耗在实际道路行驶中，受不同环境温度、行驶路况、驾驶习惯及操作、电池使用寿命等客观因素影响而有差异。