昂克和塞拉不到9万，威朗不到8万！现在是买公司用车的好时机吗？
都说今年自主品牌很火，但是最火的合资品牌是什么呢？很快，长安马自达推出了2023款马自达3耀明，其售价为8.99万元至14.19万元，比之前的价格下调了3万元，而且该车的起步价也下调至9万元。成为了起售价最低不足百元的合资紧凑型轿车，连自主品牌竞争对手都感受到了压力。那么今天我们就来审视一下新车到底该不该买，价格竞争是否会带来新的竞争？
昂克启航89900起步吗？
首先，我们认为这是一个昂贵但不小的分配。
车型方面，新车售价为8.99万元、18.99万元。该系列有9种配置，提供1.5升和2.0升动力。整体设计和配置不变，只是换装了全新2.0升豪华车型，售价12.29万元。它取代了之前的2.0升高级车型，售价11.99万元。
新车虽然起售价为8.99万元，但搭载的是1.5升手动变速箱。无论性能和配置如何，制造商很少单独管理手动变速箱的生产，而且需要很长的时间。在等待车辆轮换的过程中，并非所有经销商都准备好接受订单，这种情况在过去经常发生，即使是本田或飞度之前的车型也是如此。
那么我们就来到了9.99万元的价格。虽然这个价格有1.5升顶级和2.0升入门级可供选择，但构建高度是相同的，前者只是多了一个天窗。我肯定会推荐它。选择每搏输出量较高的型号。最终，这能够以更大的基行程带来更好的驾驶体验，能够满足该车型用户的驾驶需求。
此后，除了14.19万元的顶配车型外，还有11.29万元至12.29万元价格区间的四款车型。基本上每个型号都要加3000或4000元。其中，11.99万元的品质版和12.29万元的品质版是两款性价比不错的装机车型。其中，前者拥有LED日间行车灯、18英寸轮毂、6个安全气囊、并线辅助、电动驾驶座、腰部支撑、真皮座椅、折叠后视镜等舒适性。两者都具有良好的性能。这个配置对于大多数用户来说已经绰绰有余了，我个人比较推荐这个型号。后者则基于L2级附加驾驶辅助系统，具有车道偏离预警、主动制动、车道保持等功能。就看你是否值3000元了，赶紧转入附加系统吧。如何评价驾驶能力。同级别看，这次行得通吗？
正如他们所说：“没有不好的车，只有错误的价格”。这句话之前在《12万C6》身上得到了很好的印证，现在在89900昂克塞拉身上也得到了很好的印证。事实上确实如此。
过去，虽然昂克塞拉凭借出色的产品操控性获得了不少好评，但很多人一直认为，相对较高的售价，一直让该车型“受欢迎而不受欢迎”，甚至后来，它也被在某种情况下。他们几乎不记得了。不过，随着新售价的正式发布，该车再次获得了不少关注，部分用户认为其甚至可以击败同级别竞争对手。
至于比赛，我们先来看一下。合资品牌有思域、兴格、凌派、耀名、标致408、雷凌、轩逸、福克斯等。在售车型售价在10万元以上，起售价在10万元以下的仅有秦PLUS、英宝和帝豪L。9万元，只有一个模特，昂克塞拉。因此，如果不算终端的话，昂克塞拉在价格上已经占有很大优势。
配置方面，以新车尊享版为例，售价为12.29万元。与同价位的合资品牌车型相比，它其实有很多优势。基本上就是用顶级模特来打败别人。入门级型号。作为一款独立车型，两者是匹配的，新车并没有太大的优势。
由此来看，起售价不足9万元，结合合资品牌地位，在这个级别还是很有竞争力的，尤其是合资品牌车型，无论是价格还是配置。。销售突破指日可待。
敌人很多，难度越来越大
不过，不要忘记，合资企业的竞争车型仍然不少，它们是市场上终端非常重要的“杀手”。如果以经典轩逸为例，舒适版1.6LCVT售价10.86万元，含现金2.8万元，裸车8.06万元。另一方面，也有35000-40000元的。
另外，我们最近询问了大品牌别克，从售楼处获悉，英朗现在被拘留，威朗已经改变了原来的立场。作为参考，威朗的方向是128,900-158,900元。全系列共有4款配置车型，均搭载1.5T发动机，最大功率184马力。
据广州经销商透露，目前威朗全系车型售价为5万元，即入门车型售价7.89万元，顶配车型售价10.89万元。当然，这只是一个预览。按照入门级车型计算，裸车售价为7.89万元，加上购置税7000元和保险5000元，落地价约为9.09万元。
我们还从广州经销商那里了解了昂克塞拉。据报道，目前职位空缺很少。虽然销售情况还没有详细说明，但我们假设3000元的价格基本一致。现在正式宣布大幅削减已经不可能了。以9.99万元车型计算，最终空车价格为9.69万元，加上购置税8600元和保险5000元，落地价约为11万元。
可见在强敌终端下，安科塞拉的优势会非常快，可以说是在降价之前就回到了国内。监管机构正在加大力度维持市场主导地位。。距离新车上市仅剩几天时间。如果您想要更多，则需要一些时间。
老车主和二手车商是“受害者”吗？
降价的最大受益者始终是有钱买的消费者。这样一来，买车的成本就大大降低了。然而，老车主和二手车经销商似乎成了降价的“受害者”。
另一方面，老车主过去购买的价格较高，与现在的价格相差很大，尤其是刚拿车时，肯定会造成心理不平衡。此外，降价后，也将对未来的汽车销量产生不小的影响。二手车经销商在提车时不仅看当前的购买价格，还看新车的当前价格进行比较。实际上，买车和卖车之间存在6万元的差价，这对于老车主来说也算是“眼中钉”。
另一方面，二手车经销商基本上准备的是“亏损交易”。让我们举一个新模型的例子。每款车型的售价都在10万元左右，与新车的折扣价没有什么区别。当大多数人第一次购买汽车时，他们往往更喜欢价格稍高的新车型。毕竟很多选择二手车的人都是追求性价比，但现在基本的优势都不具备。这样一来，你就应该“被迫”以更低的价格卖车，而要恢复原有的竞争力，就应该以同等价格或者低于成本价的价格出售。
现在是买车的好时机吗？
众所周知，今年绝对是价格战的一年，无论自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都不例外。不过，随着新款昂克塞拉的发布，将彻底改变10万-15万级的家用车细分市场，而其他厂商也加大了吸引用户的力度。
当然，这不仅适用于本领域，也适用于其他领域。为了完成年度目标，厂家要多方面努力。接下来的比赛肯定会更加困难。尽管如此，制造商之间的竞争越激烈，对消费者来说就越好，这意味着拥有汽车的成本可以进一步降低。因此，对于之前一直搁置的用户来说，下半年是入手的好时机。原则上讲两遍就能得到最优惠的价格。
记者表示：综上所述，新昂克塞拉的到来具有良好的竞争力，甚至可以引发新的革命，但要成为这个级别的新销售冠军，恐怕还需要付出更多的努力。接下来我们看看接下来的市场会是什么样子，在各车企的努力下能否更加激起用户的欲望。你好吗？