扫清了外围障碍物之后，比亚迪终于攻破特斯拉堡垒最核心的部分。在连续两年将特斯拉从全球新能源销冠宝座上拉下马的基础上，比亚迪纯电汽车销量也超越特斯拉。比亚迪坐上纯电王座，特斯拉变成老二，这意味着属于中国的汽车时代来临。
1. 全球最大的纯电车企易主
中美博弈的时代大背景下，作为各自新能源汽车领域的一哥，比亚迪和特斯拉经常被拿来比较，甚至被媒体冠以“生死之敌”。它们之间的竞争，确实很激烈。2022年，比亚迪一飞冲天，销量暴涨至186万辆，而特斯拉则只有131万辆。由此，比亚迪以一骑绝尘的优势，击败在2018至2021年连续四年蝉联全球新能源汽车销冠特斯拉，坐上全球最大新能源车企宝座。但是，比亚迪总销量中插混车占一半，其纯电车销量远低于特斯拉。
2023年比亚迪爆卖302万辆，特斯拉则只有180万辆。比亚迪不仅成为国内车企销量和品牌销量，而且依旧以极大优势，超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。更为重要的是，去年四季度比亚迪纯电汽车销量高达52.6万辆，而特斯拉为48.5万辆。这意味着，20年来全球最大纯电车企易主，比亚迪终于超越特斯拉，首次坐上全球纯电汽车头把交椅，成为全球最大的纯电汽车制造商。
2. 比亚迪攻破了特斯拉堡垒
以前比亚迪打败特斯拉，很多人都诟病说是依靠插混车，有点“胜之不武”。如今单算纯电车，比亚迪都能打败特斯拉了。而且，特斯拉的净利润、毛利率等关键指标，均在下滑。2023年三季度特斯拉净利润为18.53亿元，同比几乎断崖式暴跌44%；毛利率则从上年同期的25.1%，下滑至17.9%，已经大幅低于同期比亚迪的19.79%了。特斯拉被自己掀起的价格战反噬，不仅没有获得销量优势，而且毛利还被比亚迪反超。
就像苹果定义了智能手机一样，特斯拉起初实现了对新能源汽车的定义，以先驱的身份树立起整个产业标杆。通过定义产业标准，特斯拉获得了对新能源汽车的定价权。但是，王传福带领比亚迪，突破了欧美日韩汽车强国的专利壁垒和技术封锁，还硬桥硬马地进行全产业链攻坚和布局。以此为基，比亚迪不仅对特斯拉形成了实质性冲击，而且逐步蚕食和抢夺了特斯拉手中的定义权和定价权。种种迹象均说明，特斯拉最核心的堡垒已经被比亚迪攻破。
3. 属于中国的汽车时代来临
当然，比亚迪要彻底打败特斯拉，绝非一蹴而就的事情。特斯拉在很多方面都依旧具备巨大领先优势，例如品牌影响力和溢价能力、智能驾驶技术、全球化程度等。特斯拉高举高打走高端路线，比亚迪是全产业链下的车海战术，几乎每一个价格带均有产品覆盖；新能源汽车行业正步入以智能化为主的下半场，比亚迪在这方面距离特斯拉还有一定距离；特斯拉产品行销全球，而比亚迪以国内为主，2023年海外销量占比只有8%。
不过，腾势、方程豹、仰望等高端品牌渐入佳境，比亚迪品牌向上之路越走越顺；智能驾驶技术方面，比亚迪也正驾驶追赶；比亚迪从去年开始加速出海，在欧洲、东南亚、中东、南美洲、日本等地区和国家，正掀起一浪又一浪高潮。步步紧逼特斯拉，并在很多方面大幅领先，以比亚迪为代表的中国新能源车企，已经在国内车市做到了弯道超车，下一步将在全球汽车舞台上与欧美日韩的大型跨国车企同台竞技。
刚刚过去的2023年，我国汽车全年总销量一举突破3000万辆大关，同比增长约11.7%，创历史新高。同时，我国汽车出口量预计高达520万辆，将大幅超越430万辆的日本，首次问鼎汽车出口全球第一。而这其中，中国新能源汽车居功至伟，全球近七成新能源车都是中国的。我国从全球最大的汽车产销国，发展到即将成为全球汽车出口的“领头羊”，这是我们从“汽车大国”向“汽车强国”迈进的重要一步。我们可以大胆地说一句，属于中国的汽车时代已然来临。