1946年甲壳虫的水平对置四缸引擎，是保时捷打造传奇的开始
1946年
大众成立以及第一台甲壳虫走下生产线
拉开了传奇的序幕
可能你也知道
在这辆甲壳虫里装载着的
正是由保时捷设计的水平对置四缸发动机
这才是这个传奇真正的开端
甲壳虫与水平对置四缸引擎的诞生
1929年，当时任戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德•保时捷希望能设计一款所有人都能拥有的经济型小车，但这一想法没能得到奔驰的支持。于是在这一年，保时捷选择离开戴姆勒。然而在当时经济大萧条的背景下，保时捷也因此失业。
1931年4月，保时捷回到斯图加特，在安东•皮耶希和阿道夫•罗森博格的资助下创办了保时捷发动机汽车设计顾问公司。
保时捷的公司开始靠接单一些厂家的设计工作维持运营，随着业务量的增加，保时捷盘算着继续完成他在奔驰未能实现的经济型轿车计划。最初，保时捷用他的人寿保险做抵押贷款，换取资金来推进项目进行。
1933年，主要生产摩托车的NSUD-Rad联合汽车制造厂打算从回汽车制造领域，生产一款小型车。NSU D-Rad委托保时捷设计一款经济型轿车。而正是在这款车型上，保时捷决定采用后置风冷引擎。
最终，新车代号为保时捷Typ 32，采用后置风冷四缸水平对置发动机、管状框架结构、曲柄摇臂前悬挂、摆动半轴后悬挂。
▲ 1934年生产保时捷Typ 32样车，采用风冷4缸水平对置发动机
这款车的基本结构已经和后来的KdF-Wagen非常接近。样车一共生产了三台，其中两台采用人造皮革半软顶车身，另外一台的硬顶版。
即使在之后的路试中，这三辆车的表现都相当不错。不过由于后续量产投资金额巨大，NSU无奈选择了终止该项目。
但是，在另一方面，保时捷博士终于等到了期盼已久的契机来实现他设计一款经济型小车的愿望。这个契机就是——
在1933年柏林车展上，希特勒提出了国民车计划。
▲ 希特勒亲手绘制的“人民汽车”草图
在一次会面上，希特勒提出希望保时捷可以为德国民众设计一款汽车。根据希特勒的要求，这款车需提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。
基于这些要求，保时捷出具了详细的项目计划书，并最终打造出了这款“国民汽车”的原型车，取名为KdF-Wagen。KdF取自Kraftdurch Freund（快乐就是力量），这是当时德国劳工阵线下属的度假组织的名称。
▲ 费迪南德·保时捷为国民车项目出具的详细计划
值得一提的是，在保时捷的设计方案中，他比较倾向采用四汽缸四冲程水平对置发动机或是三汽缸两冲程星型发动机。而大量实验结果表明，还是水平对置发动机更加适合。
KdF-Wagen在当时的售价为990马克，可以说是完全符合了希特勒的要求。保时捷可以说近乎完美的完成了这项任务。
不幸的是，由于二战的影响，KdF-Wagen的量产再次被搁置了，原本民众用于购买KdF-Wagen而支付的预付款，也被政府用作生产了65000台军用装甲车和水陆两用车。保时捷的愿望再次让步于现实。
▲ 1935至36年间在保时捷斯图加特工厂里完成了三台原型车
▲ 1938年4月20日希特勒的生日当天，保时捷博士向希特勒演示“国民车”的模型
这一次让步，就直接来到了战争结束。
战后的德国百废待兴，盟军接管前联邦德国后，开始着手进行生产秩序恢复和经济重建工作。
1945年，大众汽车工厂所在地沃尔夫斯堡的人口已经达到17000人。英国接管军队评估了工厂恢复生产的可能性后，修葺了被破坏的厂区，并重新开始生产甲壳虫，也就是当时的VW TYP 1车型。
▲ 战后的沃尔夫斯堡工厂，在极困难的条件下，工人们重新开始生产甲壳虫
1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。
而在1946年的3月份，大众工厂就已经生产了1000台甲壳虫。而这，也仅仅是个开始。
▲ 第1000辆甲壳虫走下生产线
▲ 1946年生产线上第一万台甲壳虫的车身
▲ 德国经济奇迹的见证——1950年第10万台甲壳虫下线
▲ 大众工厂内人头攒动，共同纪念第100万台甲壳虫下线
▲ 1955年沃尔夫斯堡的大众工厂庆祝100万辆甲壳虫下线
而甲壳虫搭载的水平对置四缸发动机，也成为大众生产过的最多的发动机，也被认为是保时捷以及其他车型发动机的先锋典范。
▲ 图中为翻新后的1973年甲壳虫的水平对置四缸发动机
现在，我们可以重温这份经典，用原汁原味的方式体验这款水平对置四缸发动机。
德国著名汽车文化出版社Franzis最新推出，大众集团授权出品，根据保时捷设计图纸1:4高精度还原的水平对置四缸引擎拼装模型。
耗时约2小时
超过200个零部件
组装仅靠螺丝和插销，无需胶水
带来真实组装发动机的拼装体验
拼装完成后可启动
还原真实发动机运作机制
直视发动机内部运转
在客厅就打造出的甲壳虫经典引擎模型
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