当年新车落地57万，开两年亏33万，24万买这台凯迪拉克ct6划算吗
哈喽，大家好，检车家马仔又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事！
话说凯迪拉克也是一个非常神奇的存在了，明明是一个百年豪华品牌，在国内却过着水深火热的日子，靠着疯狂打折才能在奔驰宝马奥迪手里抢占一点市场。但在我小的时候，提到凯迪拉克那肯定就是美式大豪华啊，实在是搞不懂，凯迪拉克是怎么慢慢一步一步地走到今天这个地步。
想当年凯迪拉克CT6刚上市的时候，那对标的可是奔驰宝马的旗舰轿车奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L的，超过5米2的车身长度和美式豪华品牌的人设，作为凯迪拉克的旗舰轿车，后驱车、主动降噪的隔音、电磁悬挂等一众优势也让它确实配有这个胆量。
然而万万没想到，让凯迪拉克CT6“成名”的，莫过于上市初期就推出的宝马5系+1元换购政策。明明定位高于宝马5系的CT6竟然只比5系贵一块钱？更要命的是只需要一台二手5系加一块就可以置换CT6！虽然换购的条件比较苛刻，最终能成功换购凯迪拉克CT6的宝马5系车主，也是寥寥无几。大家也都知道这是凯迪拉克CT的宣传活动，但是CT6从此也是宣告了再无与BBA旗舰轿车一争高下的资格了。
自此之后，CT6只能“降维打击”，跟BBA的“56E”对打。凭借着5米2的车身，好歹也留了个C+级的美名。但就算这样，加上疯狂打折售价一降再降，成为了“跳水王”之后，CT6仍然不是BBA“56E”的对手，最后只能跟一众二线豪华品牌抢市场。今天我们的客户就是预算30万出头，在纠结买凯迪拉克CT6还是沃尔沃S90的新车，肯定有人要问为什么不买BBA呢？因为预算差了一点~
但是偶然间看到在朋友圈看到一台二手车的凯迪拉克CT6，17款28T的顶配，当年落地接近60万，才开了2年就贬值30多万，而且卖家还是车况非常精品。客户就心动了，想着先去看一下，不合适再买新车也可以，于是仅有了今天的检测。先来了解下这台CT6的基本信息吧。
车辆年款：凯迪拉克CT6 2017款28T 铂金版
新车指导价：61.99万
新车落地价：57万
出厂日期：2017年11月
上牌日期：2018年3月
表显里程：9.8万公里
卖家报价：24万
可以看到当年这台28T顶配的CT6落地价高达57万，才开了两年多就贬值33万，2年贬值率超过一半，有点太恐怖了。当然跟新款的CT6售价也有一定的关系，我查了一下，2020款的CT6 28T铂金版落地价大概在48万左右。
但是20款28T的动力比17款要弱一些，这个先不管它，就算按照新款的落地价来算吧~这个贬值速度仍然很疯狂！我猜测是因为这款28T顶配的CT6太冷门了，不好出手，虽然价格才这么低，不过也难怪客户会心动了，是我我也心动。值得一提的是这台CT6是4S店的车源，一般我们认知里4S店里的精品二手车都比较贵，今天这台咋这么划算呢？事出反常必有妖，这种在二手车市场捡便宜的事情，真能被不懂车的个人买家遇到吗？带着这个疑问，咱们开始今天的检测吧！
首先围绕车辆转一圈仔细观察外观，发现前风挡更换；右前车窗玻璃更换。2年的车就更换前挡和车窗玻璃，有点不好的预感啊！
然后发现车身划痕较多，右前灯罩开裂；右后翼子板大面积剐蹭，划痕需要后期抛光处理；前保险杠拆卸喷漆修复。哎呀？难道遇见一辆事故车？小马仔我不敢掉以轻心，一会得着重检查前方是否存在重大事故，具体车况还得进一步检测，下面拿出专业设备开始检测。
先看下重点部位，机盖漆面数值无异常；车顶、后盖漆面数值也无异常。可以看到正常的漆面厚度大概在130~170微米之间，可以作为下面检测的参考。
随后发现左后车门喷漆，左后翼子板喷漆，右前翼子板钣金喷漆。虽然只是一台开了两年的车，但是毕竟跑了接近10万公里了，有点剐蹭也是可以理解的。毕竟我们检测的是二手车，在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比。
不过随后检测到右前门时，发现漆面数值明显过低；且锁块有拆卸痕迹，由此可以看出右前车门是更换过的，看来右侧应该是出过一次事故的，具体伤到什么程度，还要进一步探查。
好在是并未伤及右前门槛梁，右A柱，右B柱等车身重要结构件，基本可以排除这边重大事故的可能，我猜测事故不大但却换了门是因为这车是刚买不久撞的，然后走的保险，一不做二不休直接换了们。不过右前灯壳破裂，前杠拆卸修复，右前翼子板是否存在更换后二次剐蹭钣金喷漆等，得进一步从机舱检测排除。
漆面检测完毕，带着种种疑问，我们来到发动机舱。这台凯迪拉克CT6搭载的是一台2.0T最大马力276匹，峰值扭矩400N/M的四缸发动机，百公里加速6.6秒，动力也算比较强劲了。但是当年买这台28T顶配，我觉得不如买40T的豪华版，搭载3.0T的V6发动机，价钱还比28T的铂金版便宜！不过又不是我出钱，我说了不算，哈哈~
机舱部分首先可以明显看出机盖固定螺丝没有拆卸拧动的痕迹；机盖隔热板，锁鼻等周围小附件未见拆卸迹象；结合机盖漆面数值可以判定为原厂。
不过右前翼子板固定螺丝轻微位移，且有拧动痕迹，基本可以判断翼子板更换，应该也是在同一次事故中跟右前门一起更换的，毕竟保险公司出钱嘛。不过右前大灯虽然贴有保险定损标识，但是却没有更换！这是闹哪样？定损但未更换，骗保？嗨，这也不关我事啊，接着检测吧。
为了进一步车辆前部状况，小马仔我拆开水箱上盖板，方便我更清楚的观察。
可以看到水箱上盖板固定螺丝没有拆卸拧动痕迹；右前大灯生产日期2017年7月与出厂日期相符；水箱上饰板生产日期为2017年8月，无异常；冷凝器低压管固定螺丝无拆卸拧动痕迹；结合机盖未拆卸和漆面情况；基本可以排除前方重大事故的可能；因为要是有严重的碰撞事故，这些塑料小附件肯定会损坏，并且还会有拆卸更换痕迹。但也不能掉以轻心，等会还得上架检查水箱框架下部分综合做出判断。
接着检查到前减震器塔顶固定螺丝无拆卸拧动痕迹，塔顶漆膜数值无异常；气门室盖垫无明显渗油和拆卸痕迹；曲轴螺丝未见异常，基本可以排除发动机分解维修的可能。
随后经过专业检测设备测量冷却液冰点正常；蓄电池寿命100%，启动无异常；刹车油含水量正常。发动机舱检测完毕，整体情况基本良好。虽然开了有接近10万公里，我估计应该跑高速跑得比较多，虽然发动机整体都还不错。目前来看除了车辆右前部的那次不大的事故外，这台车倒是没有别的什么毛病，虽然不像卖家口中说的那么精品，但是车况也还算不错了，不过最终结果还是要检测完才知道。
机舱检测完毕，然后检测车辆内饰。凯迪拉克的内饰怎么说呢，我感觉并不如BBA的内饰豪华，但是用料特别厚道，我朋友有一台ATSL，坐在他的副驾驶上，手所到之处都是软质材料，还是挺不错的。
接下来检测了主气囊拆卸孔，发现完好无损，排除气囊拆卸痕迹，从侧面也能排除右前方重大事故的可能；座椅底部插头线束，保险盒无明显水渍泥沙，氧化情况；安全带生产期无异常；座椅底部固定螺丝无浮锈，拆卸拧动痕迹；后备箱死角未见水渍泥沙，基本可以排除泡水的可能；内饰部分按键功能全部正常，整个内饰部分几乎没有大问题；正常使用磨损，基本符合里程数。
然后启动车辆，仪表未见故障指示灯。随后连接OBD接口，读取车辆内部数据，发现车辆有偶发被动故障，可能由于系统误报，问题不大，目前清除即可。
车辆静态检测到这里就结束了，下面开始路试。出于安全考虑就不拍照了，各位老司机自行脑补吧~不得不说虽然这台凯迪拉克CT6车身超过5米2，搭载的还是四缸机，但动力还是没话说，我感觉跟我朋友的ATSL差不了太多，而且隔音更好，座椅更舒适。行驶过程中的急加速急减速都没问题，也没有异响，整体工况很好。
路试完毕，来到上架地点检查底盘，这一块如果没有问题的话，那就可以恭喜客户捡了个便宜货啦~
车辆缓缓升起，带着车辆右前方的疑问，我们来进一步确定。可以明显看出水箱框架下部没有拆卸拧动痕迹，水箱并未更换；结合水箱饰板，前部冷凝器等等综合推断，右前方的事故可能是轻微剐蹭导致，并未伤及主要结构件。而更换前风挡玻璃也并非事故导致，可能飞石崩裂。
但为了更精准的了解车况，我拜托后台小姐姐给了查了一下这台车的维保记录。结合车辆整体实际情况，基本排除重大事故的可能。下面看发动机有没有动过。
可以看到发动机变速箱连接处固定螺丝无异常。
并且各自油底壳干净舒爽，未见明显油迹；易损件减震器无渗油拆卸痕迹，工作情况良好。看来美系车的可靠差小毛病多确实是老黄历了！
最后检查轮胎，发现轮胎更换，毕竟接近10万公里了；刹车片的厚度也还可以，整体来说车况非常不错，后期入手甚至用不着做什么整备，可以直接“拎包入住”了！检查完毕，将车况完整的告诉了客户，客户非常满意，直呼划算！原本打算花30多万买台28T最低配的CT6，结果24万就可以买一台28T顶配的，车况还那么好，虽然公里数有点多，但顶多算一个小瑕疵了。就连客户的朋友也戏称他是“天选之子”。接下来就没我啥事了，我收拾好装备跟客户道了别就离开了。
我特意去某二手车之家查了一下同款CT6的情况，发现竟然一个车源都没有，难怪贬值这么快，原来是太冷门了啊！可能4S店在收车的时候就考虑过不好出手，压了个人卖家的价，出手的时候已经积压了一段时间了，平价卖出去也不是不可能。
小马仔我用专业的查价软件看了下，这款车的市场价大概在26万多一点，今天这台24万的报价属实划算了，而且仅仅只是报价而已，具体成交价多少还得我把检测报告给到客户，他自己去谈了。用换过车门和叶子板去压价的话，应该多多少少还可以再砍点过户费下来，你们觉得呢？
好了，今天的检测作业分享到这里就结束了，感谢大家的阅读，喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以关注我，还可以拜师学艺哦~检车家愿做你最懂车的朋友！
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