三菱最强1.5T，四缸带混喷技术，14万起的奕歌让CRV慌了
年轻化，已经成为当下车企转型的主题，从豪华品牌奥迪、沃尔沃到合资的丰田、日产以及一众自主品牌，市场中年轻个性的新车也越来越多。作为SUV世家，“山猫”帕杰罗的经典塑造了三菱在大家心中硬派、无所不能、可靠的形象。但在年轻化的浪潮下，三菱也需要改变，而Eclipse Cross奕歌正是三菱塑造全新形象的扛旗手，三菱希望通过它，来留给人们一个年轻、活力向上的新形象。
奕歌将于11月6日正式上市，此前广汽三菱公布新车的预售价格：14~19万元。而赶在它上市之前，我们也对它进行了一番试驾，看看它是否真的年轻，能否顺利赢得年轻人的芳心，为三菱塑造一个年轻的新形象？
作为一款主打年轻运动的车，可以在骨子里不运动，但是绝对必须要有一副个性、时尚，让人一眼记住的外表。在同等的价位中，有三款车在这方面做得很好，一个奕泽、一个领克02，还有一个就是奕歌了。
“Dynamic Shield”家族式的前脸视觉效果颇为犀利激进，而同级少有溜背轿跑式造型则是整车的设计精髓，略显刚硬的线条和轮廓在动感中带着几分立体，加上类似于掀背式的车尾造型和布局在车窗中部的贯穿式尾灯，奕歌很好的做到了个性鲜明。
从表现来讲，这种鲜明的设计并不是所有人都能接受，未接触实车之前，我也是这种观点，但静静观赏过实车后，反而觉得它颇为耐看。其实在这个人们记忆只有7秒钟的时代，中庸并不是万无一失的保证，有时候剑走偏锋、标新立异更有奇效。
相比于外观，奕歌的内饰反而要内敛许多，立体环绕式的中控台设计感强烈，中控大屏、出风口、空调控制，各区域区分明确，在档把的右侧，还配备了集成式多媒体控制，方便驾驶员进行盲操作。需要注意的是，由于奕歌尾灯布置在车窗中部，所以后尾玻璃采用了上下分层设计，所以初次接触需要适应一下。
在做工用料方面，奕歌内饰采用了全黑配色，搭配大面积的金属质感饰条和碳纤维纹路饰板，营造了不错的运动氛围，同时中控台上部、前车门板、车门手枕等处都运用了软质材料包覆，符合它的价位水准。
奕歌的车身尺寸为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，从与它同价位的竞品来看，奕歌的尺寸具备一定的优势，2670mm的轴距也是一个亮点。新车定位于“新主流 实 尚SUV”，实代表着实用，以实际体验来说，奕歌的前后排空间都表现宽敞，真皮座椅手感细腻而且填充物柔软，后排还具备同级唯一的前后调节功能，距离可达200mm，让空间更为灵活，同时还有靠背角度调节功能。
不过关于实用性方面，也有两个需要改进的点，第一点就是后排中间座位进行了挖空放置安全带卡扣，坐着卡扣会顶着屁股，长时间乘坐肯定不舒适；第二点则是后备厢，奕歌的后备厢很平整，不过盖板没有照顾到两侧的轮拱位置，导致两侧有较深的坑槽，后期使用可能会一定的影响。
奕歌将全系搭载三菱全球最新的1.5T发动机，这台发动机最大的亮点在于运用了歧管+缸内直喷的双喷射技术，在保证全工况下良好动力输出的同时极大的降低传统直喷发动机存在的积碳问题。发动机最大马力为170匹，峰值为250牛米，对比同排量的1.5T发动机，动力处于主流的水准，与之相匹配的是日本原装进口的可模拟8速的CVT变速箱。
在整个试驾路程中，奕歌首先给我的第一印象就是轻快，方向盘轻巧、油门、刹车踏板踩着不吃力，但这种轻快并不是那种让初次上手的人没有安全感的轻。它的力度、行程都很适中，而且很线性，开起来有那种人车的沟通感，知道自己方向盘打了多少，刹车、油门踩下了多少，心里很有底儿，几乎不需要花时间去适应学习。
这台1.5T的发动机对于日常使用来说也足够了，80km/h以下动力可以做到随心所欲，得益于低惯量涡轮的运用，涡轮发动机的迟滞现象被大幅的降低，整个的动力输出过程很线性，中低速下较为充沛的动力在市区路况下开起来足够自如，100km/h的再加速，也不会有太多的无力感，满足大多数人的需求基本不是问题。而且这台发动机的油耗表现也比较优秀，在市区道路的驾驶下，表显在7~8L/100km。
奕歌采用了前麦弗逊后四连杆的独立悬挂组合，底盘的调教延续了三菱运动的风格。悬架的调教偏向于硬朗，在经过减速带、井盖等路面下，传递给车内乘客的感受有些生硬，对于舒适性有所影响，但好处就是减少了车身的晃动，过弯时侧倾更低，给驾驶员的信心更强。同时底盘给人的感觉也是非常扎实的，而且奕歌还配备了前避震顶端拉杆，这种一般只出现在高性能运动车或者后期追求运动性的车主的改装项目中，可以帮助提升车身刚性和弯道中的稳定性，在同价位中目前是独此一份。
另外值得一提的是奕歌的坐姿非常高，比同级别的SUV要高出不少，视野非常开阔，给人一种开着硬派SUV的错觉，不过它并不会有硬派SUV那种笨重的感觉，车身对于转向动作的响应虽不算特别敏感和快速，但也称得上灵活。
此外，奕歌还配备了三菱引以为傲的S-AWC的超级全轮控制系统，拥有自动、雪地、砂石三种模式，不过这次并没有机会试到它的脱困能力，而且实际这套四驱系统主要还是提升车辆的安全性和高速行驶及弯道中的稳定性。
至于配置，这次我们试驾的顶配车型配备了换挡拨片、双天窗、HUD抬头显示、电子手刹、盲点监测、自动空调、LED大灯、胎压监测、自动紧急刹车和自适应巡航、8英寸中控大屏等，在同级中颇有竞争力，其中自动空调、胎压监测以及中控大屏还是全系标配，此前奕歌也以公布了5款车型的具体配置，大家去各网站查看即可。
从实车的表现到道路的动态感受，奕歌在为三菱树立新的年轻形象上还是较为成功的，外观的设计足够个性具有辨识度，而且和很多打着年轻运动招牌的所谓“运动”车不一样，全新的发动机、运动化的底盘调教开起来有真正的乐趣，有其表也有其底。总而言之，奕歌的综合表现以它的预售价来看，令人满意，而它是否会给我们更多的惊喜？留待11月6号上市最终价格揭晓吧。