穿越重生寒冷，这条高铁动车有什么“抗冷”“高科技”？

穿越重生寒冷，这条高铁动车有什么“抗冷”“高科技”？ 穿越重生寒冷，这条高铁动车有什么“抗冷”“高科技”？

哈尔滨市12月7日电（小编王君宝）12月6日，中国最东端高铁动车——牡佳高铁宣布启用经营。这条全程经营在严寒地区的高铁动车，它有什么“高科技”？

牡佳高铁坐落于黑龙江东部地区，联接牡丹江市和佳木斯市，总长372千米，包含173座公路桥梁、34座隧道施工。中国铁路设计方案集团牡佳高铁新项目高级工程师牛永平详细介绍，牡佳高铁是我国现阶段最“抗冷”的高铁动车，建筑者全方位汇总了以前高纬严寒地区铁路防冻的设计方案制作工作经验，保证 火车的安全驾驶。

怎样保证 混泥土供货不会受到超低温危害？以牡佳高铁跨鹤大道路大桥为例子，这座公路桥梁坐落于牡丹江市阳明区，总长1033.72米。中铁四局牡佳客专一中标单位工程项目对于东北三省冬天寒冷的特性，在桥梁建设之初对混泥土拌合站集料斗执行全封闭式基本建设，还设定了地温暖温度检测系统软件，确保室外温度在零下30℃时，混泥土可以一切正常供货。

牡佳高铁沿途一年四季温度差达数十℃，怎样摆脱地基形变？建筑者在地基冻结深度范畴内回填非膨胀土性填充料，在地基坡角两边设定“屋面保温”，对地基具有隔热保温功效的与此同时，又合理预防了膨胀土形变。

高铁运行不但必须牢固的地基，火车是不是可以抵挡寒冷也尤为重要。为避免雨夹雪冷冻对火车元器件的危害，铁路局对动车组列车开展了十几项防冻更新改造。

严寒地区高铁动车行车的时候会有很多风雪卷进车轱辘，根据长期试验，铁路局把两边裙板从流线形变成斜角型，降低了积风雪量；为避免风雪进到刹车踏板制动片中间危害刹车踏板，专业技术人员把磨擦块中间的时候变大，根据这样的方法，让小冰块儿可以不参杂在空隙中；为避免超低温导致汽车车门没法打开，设计方案工作人员在游客上车门的门边框里侧设定了集不锈钢水槽，避免凝结水注入下滑轨导致冻洁危害汽车车门打开。

中国铁路哈尔滨市局集团还研制开发了对于高铁转为位置的全自动化冰清雪机，这套机器设备更改了以往百余人用杆身等传统式专用工具扫雪的方式，新机器设备选用低电压温开水喷扫，进一步提高了清风雪工作高效率。

高铁在风雪交加中运作对外部自然环境比较敏感，一旦溫度、风速等标值不利汽车行使，火车便会全自动减速，这借助的是洪涝灾害及周边检测系统。沿途布署的好几个环境监测中心，安裝有感应器，用通风孔、红外感应扫描仪分辨风力、降雪薄厚等。风力或是路轨降雪量低于一定标值，高铁便会减速。除此之外，铁路道岔融冰化雪设备选用电加热器方法和全自动温度传感器、全自动控制技术系统，迅速溶化、烘干处理降雪，确保铁路道岔变换轻松。