试驾思皓QX，它到底是一台江淮车，还是台大众车？
文/车亮
图/源自官方
全文3364字，深度阅读会消耗大约9分钟。
江淮与大众合资后，推出了全新品牌“思皓”。这个品牌成立了三年，今年上海车展上，思皓正式发布了“MIS皓学”智能汽车模块化架构。这个架构之上的首款车型，就是本文的主角思皓QX。
这款车开起来怎么样？它有什么优点和不足？哪一款配置最值得推荐？在文中我将分别做以解答。
思皓的基本信息如下：
开起来什么感觉？
是纯正德味儿吗？
由于政策方面或其它原因，思皓并不能像捷达一样，直接把“大众”二字写在尾部，或者直接把大众的发动机拿来用。思皓搭载的发动机来自江淮，代号HFC4G1.6E。思皓X8上也在使用。匹配它的是一台6速手动和一台6速湿式双离合。
那么问题来了，江淮的1.5T+6速湿式双离合，和大众EA211的1.4T+7速干式双离合。能选的话，你会选谁？
那些骂大众干式双离合垃圾的人，请挥动双手，让我看到你们。
那些骂6速湿式双离合不是正宗大众的人，也请挥动双手，让我看到你们。
道理就是这么个道理。不管你是否用了原汁原味的大众技术，其实杠精们总能找出不同角度来否定你。
思皓QX用了6速湿式双离合，虽然挡位少了，但干式变湿式，减少了顿挫、过热、抖动的概率，也算是一个失之东隅，收之桑榆的结果。
更何况思皓QX这台1.5T发动机最大184马力，300牛米，比大众1.4T的150马力、250牛米明显有优势。整体来看，思皓QX这套动力账面上比大众原汁原味的1.4T+7DCT不论输出、平顺性、稳定性都更有优势。
所以思皓没有用大众的动力，焉知不是一个加分项？好不好，起码你得开过以后再喷不迟嘛。
说说自己的驾驶感受吧。首先，思皓QX的确能给你一些“小钢炮”的刺激和力量感。不管是CS75 PLUS、哈弗H6，车长都接近4.7米，属于偏大尺寸的紧凑SUV，其1.5T版本虽然数据都很亮眼，但因为低扭不足，在起步加速时都会有一丝“肉”的感觉，油门到底，需要延迟一秒左右，动力才能跟上，此时你才能感受到纵向加速G值增大的一丝压迫感。此外，初段动力和中后段动力衔接时，如果油门踩得急，还会有一些突兀的顿挫感。
而QX这套动力要更“冲”一些，油门还没到底，车身已经起势，油门踩到底，发动机这时2000多转，身体立刻就能感受到强烈的压迫感。持续踩住不放，速度瞬间就轰轰得冲上来了，没有什么延迟。而且值得点赞的是，这台思皓QX的初段和中后段的动力衔接并不突兀，比较顺畅，油门跟脚，动力随踩随有，开起来比较从容。
关于这套发动机，有两个细节：一是引擎的轰鸣声很好听，低沉有力，不像一些车转速起来后，是那种扯开喉咙嘶叫的感觉。二是机舱隔音做的不错，即便转速起来之后，动静也不大，心也不慌（不像丰田的某些车型）。
这套6速湿式DCT，我在市区驾驶时感受了一下，没什么顿挫和抖动。当然客观说简单试驾很难体验出来，这有赖于长期使用才能得出最真实的结论。但从思皓X8的车主口碑看，偶尔有换挡延迟，倒没有顿挫或抖动现象的发生。
油耗方面，我在市区开了近二十公里，单次驾驶的表显油耗为9.5L。按照个人经验，这台车正常油耗应该在8-10L之间。
方向盘的手感呢，打个比方，就好像“用手在一盆粘稠的奶油里搅和”那种又柔又腻的感觉，低速下也没有一丝虚位（真的一点都没有），阻尼感很舒服，回正的力道也适中。说实话一台十来万的车，能做出如此细腻的手感出乎我意料。
底盘是最有德味儿的一个地方。中低速下，悬挂对车身上下振动的抑制非常到位，整体车身感觉很沉、很扎实。较高速度过减速带或坑洼时，后桥会有明显弹跳，但触感并不尖锐。整体底盘的隔离感和厚重感，这个价位里是非常出色的水准。
从动态驾驶来说，除了油耗不算出色（短暂体验的结论），动力、底盘、转向手感都称得上这个价位里的实力选手。
但它有没有什么毛病呢？接下来我们看看静态。
静态体验的优点和毛病
思皓QX外观设计没太多槽点。这种机甲风格，颇有一丝未来科幻感。最上层的贯穿式LED日行灯带，是目前国产品牌里很流行的设计元素。贯穿式中网和造型运动的前保险杠，让车头多了几分层次感。这种设计也好也不好，好在于它辨识度高，机甲风格年轻人可能喜欢。不好在于它前脸线条有些多，失之繁杂，和思皓X8、X7也没有形成一脉相承的家族脸，而和小型SUV思皓X4倒颇为相似。
车内整体内饰走的是豪华路线。初次看到会给人眼前一亮的感觉。双12.3寸大屏、空调液晶触控屏、外加旋钮式换挡，以及大量的皮质和软性包裹，营造出足够的豪华、科技氛围。实际摸了一圈，除了方向盘稍微细了一点，内饰的用料和做工都比较厚道、扎实。
虽然用了一体式运动座椅，前排座椅的包裹和以及头、肩膀、腰三个点的支撑很不错，特别是椅背下端对应人身体尾椎的部位，有一个明显的隆起，相当于自带腰托，对长期久坐的中年社畜非常友好。美中不足的是后排的椅背就比较平直，且不能调整角度（可以放倒跟后备厢齐平），此外座垫再长一点就更好。
虽然整体豪华和科技氛围到位，但我还是有那个感觉：QX内饰整体给我的感觉还是有些跳、有点杂，缺乏一点辨识度。对消费者来说，对思皓品牌的认知，是从一款车接着一款车不断积累的印象。希望思皓从QX开始，能够将自己的设计语言提炼并固定下来，让消费者的印象能够形成叠加，提高认知度。这对一个新品牌来说很关键。
QX的一大卖点就是它的智能座舱。携手了科大讯飞、华为、腾讯、地平线等技术巨头，提供了丰富的功能。实际操作下来，无论语音控制、L2智能驾驶、还是车机的流畅度、人机互动的体验，即便放在自主品牌里也属于一线水准。
举几个我觉得实用的功能：例如手机蓝牙钥匙，拿着手机走近车门，直接实现蓝牙连接，无需带钥匙。
再譬如，车内搭载了车载微信、导航投屏（可将地图导航全屏投射到仪表中），开车时不用分神。
再譬如，这台车还设计了智能空调快捷键，可一键开启玻璃除雾、换气新风、快速冷却、快速加热等多个功能。
再譬如，它还装备了CSS儿童遗落安全系统，一旦不小心把孩子遗落在后座，它可以及时报警。
ADAS智能驾驶方面，思皓QX从指导价12.69万元的中配版本就开始配置主动刹车和自适应巡航。再算上官方补贴一万元。相当于不到12万就能买到智能驾驶。像哈弗H6、CS75PLUS至少都要从13万向上，才开始配置主动刹车或自适应巡航。
驾值观
如果要推荐的话，显然12.69万的尊享智联型最值得推荐。这台自动挡车型除了自适应巡航外，360度全影、全景天窗、无钥匙、双大屏、语音控制等功能一应俱全。算上终端一万优惠，13万即可落地。性价比突出。
如果说这台QX有什么不足？那么首先最大的不足，就来自它的认知度偏低。就像思皓的经销商说的，说起思皓，很多人不知道。但说起江淮，很多人会说“哦，原来是江淮啊，那我知道啊”。
所以对思皓来说，除了强调自己的大众背景。江淮庞大的用户群体和多年积累的认知，也是一笔很大的财富。
第二个不足，正如前文所说，个人认为在产品设计上，整体风格不太统一。QX跟X4是一个风格，X7和X8是另一个风格。思皓应该思考将设计语言逐步确定下来，形成自己统一的产品风格和辨识度、以及命名方式。
从产品的实力来看，个人认为思皓QX完全有实力同CS75 PLUS、哈弗H6这样的一线选手正面硬刚。无论是三大件、还是智能体验、性价比，它都并不输对手，甚至在动力表现、底盘质感、座舱的豪华感上，还优于对手。
思皓给自己的产品定位是“更智能的大众车”。结合了大众的驾控基因和本土的智能化，思皓既不是传统的大众，也不是过去的江淮。从这台QX身上，无论驾控上的进步、还是智能体验的升级，都标志它是一台全新架构下的全新产物，无需再用老眼光来看它。
争论它到底是一台江淮车，还是大众车，其实没有意义。准确说，它是江淮的造车技术经验以及本土化资源，与大众的造车基因，两者取长补短、相互融合的产物。好不好，对自己的钱包负责，上手试一试就知道了。
从宏观层面看，江淮左手牵大众，右手携蔚来，背靠合肥这座新兴汽车城以及各种丰富技术配套。思皓有机会也有实力摸索出一条属于自己的革命道路。思皓的明天，相信一定会更好。