外观与内饰焕然一新，感受三菱新劲炫ASX
【车讯网 报道】三菱汽车在市面上品种不多，但喜欢它的人不算少，尤其是SUV领域，口碑不错。在这个家族中，劲炫是一款入门级车型。在很长一段时间里，它始终保持性价比最高之合资SUV的美誉。2019年11月22日，广汽三菱推出了新劲炫，“新”在何处？性价比还是不是最高？对此，我进行了一番实地体验。
自从劲炫进入我国，一直以经济实惠为特色。比如，2018款劲炫11.49万元起，与当时市场上同级合资车相比，价格颇占优势——ix35（11.99万元）、逍客（13.98万元）、3008（14.07万元）、CX-4（14.08万元）、天逸（15.27万元）、思威（16.98万元）。前几天刚刚上市的新劲炫，入门价9.98万元。在紧凑型合资SUV当中，能把起步价做到10万元以内的，寥寥无几。这也反映出车市竞争的激烈。对于消费者来说，当然是好事。
也就是说，与2018款车型相比，新劲炫的起步价降低整整2万元。把缴税、上牌都算上，低配车型的落地价，约11万余元。这个价格能买一辆合资SUV，确实相当便宜。
有人可能一撇嘴——这车太简陋，配置不如其它合资车齐全，更比不上自主车。
没错，同价位确实能买到配置更为齐全的自主车。但要说到劲炫的性能、平顺性、可靠性，我有深刻的体会——2017年六七月间，我曾驾驶劲炫，从北京出发，前往新疆，全程1.2万公里，历经各种路况，一路顺利。
比如，上图左侧两张照片，是独库公路，右侧两张照片，上面是中国西极，下面是帕米尔高原。下图分别为霍尔果斯口岸、巴音布鲁克草原、天山峡谷、特克斯草原。
上万公里的行程走下来，证明劲炫的可靠性很好。不仅是行驶性能很好，空调性能也很出色——回程时，经过中国最低点（艾丁湖），白天的气温高达48度，晚上也仍有30多度，空调从早到晚不停歇。此外，它的后部空间也不错，将座椅折叠，铺上卧具，一路上节省了不少住宿费用。
由于这段经历，我对劲炫充满了好感。毕竟，评论一款车时，不考虑价格，单纯看车，纯属空中楼阁，没什么实际意义。劲炫肯定不是完美无缺，它本身的定位就是经济型。在价格的制约下，配置简单一些、内饰普通一些，在所难免。只要发动机的品质没问题、变速器的匹配效率高、底盘的做工足够好，就行了。
话虽如此，可不是所有人都能理解。许多人选车时，还是把视觉效果放在第一位。外观与内饰是否好看，是一些人选车的关键。新劲炫在这方面，显然是为了迎合市场，下了工夫。从外到内，都给人一种焕然一新的感受。
新在外观——整体风格大变。
与之前的劲炫相比，新劲炫的整体风格改变了，变得很硬朗，细节之处也不再简单，进行了许多刻画。令人第一眼望过去，很容易产生好感。
昔日的劲炫，相貌比较普通，特点不够鲜明。而新劲炫营造出来的，是一副“有力”的形象。如果说，广汽三菱的另一款紧凑型SUV——奕歌，整体风格偏向于柔美的话，新劲炫的“雄”，正好与其构成“对景”之势。
仔细观察，它的前脸当中，大灯下面的双C状镀铬饰条依旧，但尺寸有所放大，中网还增加了双横镀铬饰条。这个造型，令人很容易联想到帕杰罗。
前照灯造型变得很犀利，与双C镀铬条搭配的很和谐。其下的雾灯，与转向灯并为一体，构成一个“田字形”，颇有新意。
尾灯造型同样很有特色，尤其是点亮之后的样子，更好看。
与前脸硬派风格不同，尾部造型略带圆润。
底部，设计了一个宽大的护板，两端各有一个装饰块。与尾门和尾灯，呼应得恰到好处。
新在内饰——档次感全面提升。
新劲炫的内饰，与老款完全不同，风格与前脸保持了一致。整体而言，看上去不再简单，不再普通，档次感得以提升。
所谓档次感，当然不仅仅是造型，材质同等重要。在这方面，新劲炫许多地方，都采用了软包。
比如车门内饰板、比如中间平台，多为皮革包裹，缝线也很讲究。
皮革包裹甚至还延续到前部面板。在它的顶端，虽然不是皮革，但也不再是那种硬邦邦的塑料，手感不错。
皮革座椅上的花纹，与车门内饰板相同。椅背左右两端的凸起较大，可以很好地对人体构成包容，支撑很好。除了深色内饰，新劲炫还有一款双色内饰，包括双色座椅。
配置盘点——相对来说，1.6手动乐趣版与2.0活力版性价比最高。
以辈分而论，新劲炫属于2020款。该车分为4款，2款1.6+5MT动力，2款2.0+CVT动力。其中，1.6手动锋尚为入门级，这款指导价9.98万元的车，主要配置是：四轮独立悬架、16英寸轮胎、铝合金轮圈、刹车防抱死、制动力分配、胎压监测、LED车灯、日间行车灯、方向盘4向调节、正面双气囊、单色行车电脑显示屏、织物座椅、后排座椅角度可调、后排座椅分段折叠、前后排中央扶手、后排杯架、4个USB接口、手动空调。
在此基础上增加1万元，是1.6手动乐趣版，增加的配置有：倒车影像、天窗、车顶行李架、多功能方向盘、中控液晶屏、导航、蓝牙电话、手机互联、语音识别。
在1.6手动基础上增加2万元，是12.98万元的2.0活力版，它的配置与1.6入门级基本相同，区别在于：2.0动力、CVT无级变速器、18英寸轮胎、自动空调。
2.0活力版的上面，是顶配智领版，售价13.98万元，增加的配置有：倒车影像、天窗、车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、仿皮座椅、皮质多功能方向盘、彩色行车电脑显示屏、中控液晶屏、车联网、导航、蓝牙电话、手机互联、语音识别、前排侧面气囊、前后排头部气帘、膝部气囊。
通过一番盘点，可以看出，1.6手动乐趣版与2.0活力版性价比最高。
内饰细节观赏——中控部分比老款好看。
本文图片所拍是顶配车型，2.0活力版。该版的方向盘为真皮包裹，手感很好。仪表盘依旧是双圆机械仪表，中间的显示屏为彩色。有趣的是，信息查询按键位于左手上方，靠近仪表盘。而通常该按键位于仪表盘上或方向盘上。
中控部分变化较大，显得很有新意。
新鲜感的由来，主要是这块10.1英寸的液晶屏。老款车的中高配虽然也有液晶屏，但总体布局不如新劲炫看上去更有现代感。
该屏具有人机交互、防盗追踪系统、道路救援系统、手机镜像互联等多项功能。
液晶屏下面，是空调控制区。这一区域的造型，与老款相同。
再往下，是电源区。有2个USB接口和1个12伏点烟器插座。老款劲炫只有1个USB接口，新劲炫增加至4个，前排与后排各2个。
前排中间平台，两侧立面为皮质包裹，中间部分是亮面贴片。
挡把后身，是双杯座、手刹、中央储物盒+中央扶手。新劲炫依旧采用机械手刹。对于这一点，恐怕会褒贬不一。肯定有人喜欢电子手刹，认为代表着新科技；但也肯定有人喜欢机械手刹，因为它在某些状况下，更实用一些。中央储物盒容积较大，里面还装备着12伏电源。
车门的储物槽留出一个专门用于放置水杯/水瓶的地方，比较实用。四门电动车窗之中，只有驾驶席为一键升降。
空间盘点——相对来说，
前排宽度为1420毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高低可调，调节范围60毫米。椅面距车顶最大间距970毫米。
后排宽度为1445毫米，椅面进深460毫米，椅面距车顶最大间距940毫米。
中间未知最小间距185毫米，地板凸起120毫米。
后排座可以分段折叠，全部折叠后，地板基本水平，最大长度1610毫米。
单看后备箱本身，进深810毫米，最小宽度995毫米，最小高度740毫米。
动力盘点——加速很给力。
动力方面，与老款的4B11发动机不同，新劲炫装备了三菱最新的4J系MIVEC发动机，MIVEC是三菱独家拥有的可变配气相位技术，它能实现连续无极控制进气侧气门的升程与相位，在保证动力的同时，做到了燃油经济性，并达到国六排放标准。
底盘方面，与老款相同，依旧是前麦弗逊式、后多连杆式。事实上，这个价位的SUV，更为常见的非独立悬架，劲炫售价虽低，但始终保持四轮独立悬架，是个亮点。
另一个与众不同的亮点在于，国内越来越多的同级车，最常见的是1.5T动力。而劲炫依旧保持自然吸气发动机，可谓特色鲜明。当然，涡轮增压与自然吸气谁更好，只能是站在不同角度，以及个人偏好。从满足排放法规来说，小排量增压机显然有立竿见影之效，但自然吸气发动机如果做好了，照样能满足愈加严厉的规定。最大功率122千瓦，最大扭矩201牛米。
日本捷特科（JATCO）变速器，这是世界三大变速器制造商之一，它的无级变速器（CVT）在全球占比超过50%，能承受250牛米的扭矩，减速比最高为7.0，扭矩放大效果好，起步有力。并带有自学习功能，以适应不同的驾驶风格。
最小转弯半径5.3米，驾驶非常灵活。