探店11代思域：同堂对比10代思域，买新还是买旧？
文/车亮
图/车亮
全新11代思域近日上市，全系售价12.99-16.39万元。目前在东风本田展厅里，10代和11代思域同堂销售，不过这只是暂时的。据销售顾问解释，由于汽车行业芯片短缺原因，在工厂还有一些10代思域在陆续等待芯片装配出厂，等到这批10代思域销售完毕后，就不再生产。
新老款价格相近，新款比老款有哪些升级？买新款还是老款？本期探店，我们来对比一下。
新车超过预期，240TURBO更受关注
由于10代思域设计得太成功，运动犀利的风格非常鲜明，受到了市场的广泛认可。在变得更加成熟稳重的11代思域上市前，很多人预期11代可能不会如10代那么成功。
但是从4S店了解到，11代思域的销量和10代思域几乎“旗鼓相当”。
而且，很多人预计售价更低的180TUROB版本会卖的更好，但实际上，“销售主力车型却仍然是240TURBO”。销售顾问告诉我。
不只是外观变得更稳重
11代思域车长4674mm，宽度1802mm，高度1415mm，长度比10代思域增加了16mm，宽度和高度几乎相同。
值得一提的是，思域的高宽比达到0.785，相比昂克赛拉的0.8、速腾的0.81，都要显得更宽更趴。
虽然尺寸和比例没太大变化。但11代思域引擎盖降低了25mm，车身姿态相比10代思域更显修长低趴。此外，它的后视镜安装在A柱下方车门上，而不是像10代思域那样安装在A柱底部，减少了A柱部位的视觉盲区。
11代思域换装了全新的大灯，新增了一个“瞳孔”，官方称呼是“瞳表现大灯”。实际上这个瞳孔是一组ADB远光灯，两侧的羽翼式灯组是近光灯。远光和近光可同时开启，照明强度更好。同时相比10代思域一整块儿的羽翼式大灯更有辨识度。远近光分开设计的另一个好处是，一个灯如果出现故障，也不至于整个灯组都不能用，便于后期的使用维修。
此外，虽然宽度没增加，但11代思域后轮距增加了12mm，达到1575mm，带来了车身更好的稳定性。
另外，11代思域的整备质量是比10代思域有所增加。譬如11代思域180TURBO的版本整备质量最低为1315公斤，而10代最低为1245公斤。11代思域的240TURBO版本最低为1353公斤，而10代思域的220TURBO版本最低为1277公斤。这应该和整车结构的刚性密度加大、装备增多有关。
这就要说到11代思域本身在看不见的地方，事关安全方面的一些升级。
看不见的地方有很多升级
10代思域的车顶两侧会看到一条黑色的胶条，而11代思域则取消了。这是什么原因呢？
这是因为11代思域的车顶部分用了激光焊接，焊接缝隙变小，刚性增强。而10代思域采用的是点焊。其差别就好比扣子和拉锁的区别。
此外，10代思域的前保险杠是U型，而11代思域的前保险杠是M型，结构改变带来强度提升。此外11代思域车头前保险杠和吸能盒，也换成了铝合金材料，更轻也更强了。
11代思域从14.29万起的240TURBO入门版本开始，就全系配置了Honda SENSING驾驶辅助系统。而10代思域只有顶配才有主动刹车功能。为了匹配更强的驾驶辅助，11代思域车顶换成了广角摄像头，可横向覆盖100度的范围。而10代思域车顶摄像头，只能横向覆盖50度。此外11代思域车身四周的声纳传感器也增加到了4个。
更值得一提的是，11代思域也首次用到了1500MPa的超强钢，用在了A柱、B柱，以及车顶正面、两侧框架和座舱的下边沿。对乘员舱有了更好的保护。据了解其超强钢的用料占比达到10.5%。
这些消费者看不见的地方，11代思域有了显著的升级。
新款内在更精致，老款突出运动感
11代思域明显比10代思域内饰更加精致。譬如首次采用了10.2寸的全液晶仪表（180TURBO版本是7寸），中控屏升级为9寸且采用了悬浮式。中控屏无论UI美观度还是细腻度、流畅度，都远远好于10代思域的7寸屏。
此外，这块屏内置了本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，这套全新的人机交互系统拥有8大模块、32项功能。拥有语音交互、3D导航、信息娱乐、手机APP远程控制等功能。此外还可以连接百度Carlife。是本田目前最先进的人机交互系统。而且除了最低配没有之外，11代思域其他配置均有提供。
但10代思域支持Carplay，而11代思域支持Carlife。就是没做到两种规格同时支持。
全新三幅式方向盘和10代思域相比，样式更加精致、握住的手感更加细腻。直径相比10代似乎也有所减小。此外方向盘上的按键，不仅UI更加清楚细腻，且按压也更有质感。
贯穿式的蜂窝空调出风口，也是一个独特亮点。不仅是美观，而且能够将气流梳理得更加均匀顺畅，吹拂的感觉更加舒适。只不过出风口只能调整方向，但不能关闭。
带发光效果和三组空调区旋扭，设计质感不错，转动起来有“哒哒哒”的细微锯齿状声响。相比10代思域的空调旋扭，更有高级感。
实车体验中还发现，11代思域的前排座椅变得更加柔软，坐姿一如既往可以调到很低，带来很好的人车一体包裹感。而且11代思域的前排座椅椅背，相比10代变得更加宽大，对肩膀的支撑和包裹也做的更好。
（上图是11代思域，下图是10代思域，能看出新款椅背支撑面更宽大）
11代思域从2730mm的轴距增加到2735mm，后排腿部空间增加还是很明显。头部空间方面，（本人身高178cm）坐直以后大概有1到2指的缝隙，基本能满足乘坐需求。另外，后排座椅两侧多了侧气囊，也增加了中央头枕。对后排的照顾更加周到。
11代思域的中控台储物空间相比10代思域有所减少，譬如10代思域挡把区下方的镂空储物槽没有了，而且台面上露天储物槽换成了全封闭式。减少储物空间换来的是更好的视觉质感，看起来更加规整、高级。此外11代思域硕大的扶手箱盖，可以对手肘有支撑。这个部分也算有得有失。
全系L15系列发动机，后期改装潜力大
动力部分，11代思域摒弃了10代思域上的三缸机，也算顺应市场需求。全系换成了本田L15系列的1.5T四缸机。官方以最大扭矩命名，高低功率版本分别为180TURBO和240TURBO。10代思域的180TURBO实际只有173牛米，这次换成1.5T后，扭矩增加到180牛米，成为名副其实的180TURBO。
很多人感到奇怪，180TURBO只有129匹马力。比那台本田1.5L的131匹马力还小。
我猜这么做的原因是——本田有意把发动机功率调低，除了跟240TURBO拉开差距外，更主要是为了省油。11代思域的180TURBO版本，官方油耗为5.5L-5.7L。相比此前三缸版本的官方5L油耗是有所增加的，但和飞度的官方油耗为5.2L-5.6L相比，相差已经不大。而飞度的整车重量只有1.1吨左右。思域重了200公斤，但是油耗很接近。这大概就是这台新的1.5T四缸机的意义所在。
对本田来说，将L15系列的四缸发动机调出各种功率丝毫没有难度。譬如雅阁上的1.5T发动机代号是L15BN，最大194匹。飞度的那台1.5L自吸发动机代号为L15BU，最大131匹。CR-V的1.5T发动机代号为L15BL，最大193匹。10代思域的220TURO代号为L15B8，最大177匹。
而这次11代思域的两台1.5T发动机代号分别是L15C7、L15C8，分别输出129匹和182匹。
我想对思域的车迷来说，重要的是11代思域全系用上了L15系列的四缸机。如果嫌129马力太小，可以通过后天刷机来解决。而刷机带来的油耗增加，就跟厂家的油耗积分没什么关系了。
此外三缸变四缸还有一个细节是，新的四缸机涡轮介入更早，从2000转提早到了1700转。同时采用了“高功率斜流涡轮增压器”，涡轮尺寸更小，响应更快。至于平顺、静谧性的提升自不必说。
所以11代思域此次抛弃了三缸，全部回归四缸L15系列，可谓是回归了自己经典传承。这也给广大车迷留下了巨大的改装空间。
而且值得注意的是，虽然11代思域180TURBO版本只有129匹马力，但它的最高车速能达到200公里/小时。而雅阁1.5T最高车速为190公里/小时。这说明11代思域低功版的运动功底其实不差，改装潜力很大。
买新还是买旧？关于购买的建议
不难看出11代思域，相比10代思域从内而外的提升是全方位的。但是10代思域的设计太成功，以至于现在依然有顽强的生命力。终端目前也仅有5000元的优惠，而且依旧销量稳定。
那么买新还是买旧？我们再来对比一下配置。11代思域13.69万低功版，和10代的1.0T版（13.69万）相比。配置上增加了膝部气囊、疲劳提醒、定速巡航、7寸液晶仪表、后排座椅放倒、后排杯架、中控屏升级为9寸（内置3.0honda CONNECT，支持车联网和OTA升级）、自动头灯。但是大灯从LED换成了卤素，此外也没了前雾灯。
11代思域的14.29万高功率版，和10代思域（14.59万）相比，配置上增加了膝部气囊、ACC、10.2寸液晶仪表、中控屏升级为9寸，雾灯从卤素升级为LE D、后视镜锁车折叠，减少了后雷达、后排座椅放倒、后排杯架。
总体来看两代思域在相近价位下，11代的配置升级还是很明显。
但谁让10代思域设计这么成功呢？所以如果你更喜欢10代思域的颜，那么没什么好说的，11代和10代确实风格迥异，所谓各花入各眼。否则的话我还是更推荐11代，毕竟从外到内，11代这次的升级相当有诚意。