春节后多款车型被爆机油增多，原因是什么、到底有没有影响？
今年2月份以来，国内部分车型陷入“机油门”事件，被爆出现“机油增多、机油乳化”的现象，在各大汽车论坛以及投诉网站上，都能看到相关车主的反馈。
在杭州，有一些车主订了新车，还没有提车或者即将提车，也很担心：所谓的“机油门”是不是质量问题？新车还要不要提？未来会有什么影响？针对大家关心的问题，快报记者采访了多位资深汽车维修技师。
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机油增多其实是常见现象
机油增多是怎么产生的？在搞清楚这个问题前，人们需要先知道机油是干什么的。人们通常说的机油，其实叫发动机润滑油，它是汽车发动机的“血液”。发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，有一定的磨损，机油的作用就是起润滑减磨、密封防漏等作用。合格的机油可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
一般来说，机油液面处于机油刻度尺的最小值和最大值（F线）之间时，就是合理的状态。机油液面过低，需要及时添加，而当机油液面增高到一定程度时，发动机故障指示灯会点亮。
按道理，机油只会越来越少？为什么会增多呢？维修技师们给出的解释是：发动机在工作时，会产生部分可燃混合气和燃烧产物，包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等，它们都是高温气体。在发动机工作温度比较低的区间段，这些高温气体会凝结在尚未达到正常工作温度的气缸壁上，并可能会通过往复的活塞运动进入到曲轴箱内。这些漏入曲轴箱内的油液，长时间和机油在曲轴箱内混合，就会导致机油增加并加速变质，形成乳白色或乳黄色的乳状物，所以和发动机积碳一样，机油乳化也是常见现象。
工程师们当然也知道这个情况，为了尽可能避免上述现象发生，需要把流窜到曲轴箱的油液对外排除，但直接排放会导致大气污染并浪费燃油。所以，他们想了个办法，给发动机配备强制式曲轴箱通风系统（又称PCV系统），通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱内多余的油液再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧，从而使得机油量随之回复到原来的水平。
不过，在温度较低的季节以及频繁短途驾驶的情况下，车辆发动机如果未能充分升温，机油内混入的燃油液始终不能完全挥发，就容易导致机油液位升高的现象。所以，人们常说的机油增多，并不是真的机油本身增加了，而是混入了其他液体。
02
混合动力汽车更容易机油增多
前面说了，汽油发动机在低速短距离行驶时，温度不能升到正常工作温度，容易发生机油增多的现象。而对于混合动力车型来说，发生机油增多现象的几率更高。这是因为，油电混合车型在起步阶段和低速短距离行驶时，主要依靠电机驱动，发动机往往保持在熄火状态，工作温度提升较传统的燃油车要更慢。
从网络上爆出的投诉案例看，所涉及的车辆，比较集中于该品牌的双擎混合动力车型，所涉地区大多集中在北方寒冷地区，投诉也主要集中于今年2月中旬，而这个时间段，国内大部分地区的温度较低。
所以，汽修业内人士推测，造成“机油门”的原因可能是：前段时间天气还比较寒冷，温度都不高，而疫情期间车辆都没怎么动过或者没有长距离行驶，加之混动车型发动机相对较“闲”，导致发动机水温升不上去，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，机油量随之增加。
目前，涉及到的汽车品牌官方并没有公开回应此事。但网上有车主透露，厂家的回复是：相关现象确实是少量存在，但并不是品质问题，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。而且正在展开详细调查，后续将根据调查结果和相关法规要求采取相应的措施。
记者从该品牌在杭州的4S店获悉，如果车主发现机油增多或对乳化现象有顾虑，可以把车开到4S店检测处理。
3
本田也曾遭遇“机油门”
其实，说到机油增多，很多人可能会想到两年前的本田“机油门”事件。2018年年初，全国多地的本田CR-V、UR-V、思域车主反映，发现车子（主要是1.5T发动机的那批）的机油会莫名增多，导致发动机故障指示灯点亮。
事发后，东风本田官方回应车主：机油上限在机油尺上限增加30毫米，不会对日常行驶造成损害，认为造成机油增多现象的原因是“由于机油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发”。
此后，东风本田通过全国所有特约店召回相关车辆，并免费为机油增多的车辆更换机油和机滤，并升级TCU软件。再后来，很少再听到本田车主反映机油增多，本田车型的销量也重新节节上涨。
可以看出，本田“机油门”的发生原因和前述汽修专家的分析差不多，也是因为低温环境下短时间行驶的车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，导致了机油液位升高的现象。
机油增多，是个别几款车的“专利”吗？答案也不是。
有专业人士曾对一辆美系车、一辆欧系车、一辆日系车同时进行了相同条件的对比测试：将三台车的油箱清空，统一加入同标号汽油，然后在严寒低温环境下，进行多次短距离行驶，然后用机油尺测量三辆车的机油，发现三辆车都出现了明显的机油增多。然后，将这三台车的机油油样委托同一家检测机构进行理化分析，一周后的检测结果显示：三份机油样本中均含有甲基叔丁基醚（MTBE）——一种高辛烷值汽油添加剂，而正常的机油中是不含这种物质的，由此得出结论，这些车的机油中都混入了汽油。
而以受理汽车用户投诉为主的垂直网站车质网曾做过一项统计，该统计表明，机油增多和机油乳化问题投诉呈现出明显的季节性变化趋势，易发生于气温较低的冬季以及气候相对湿润的地区，“以气象学定义的冬季为每年12月至次年3月来计算，这期间收到的相关投诉已占到机油增多和机油乳化投诉总量的77%。”
该统计还发现，除季节投诉占比外，机油增多和机油乳化投诉的地区分布，主要集中在华北以及华东沿海地区。虽然这样的分布情况与上述地区车型保有量有较大关系，但一定程度上也说明在温度较低和湿度较大地区，机油增多和机油乳化问题或更为凸显。
最后给大家分享一个小贴士。部分朋友可能会在疫情期间发现机油增多的现象，首先需要确认测量方法是否正确。正确的机油测量方法是：拔出机油尺后擦净，再次复位拔出，查看机油量。如果发现机油少量增多不必恐慌，在冬季低温短途行驶时，大部分车辆都会出现这样的问题。等到发动机进入正常工作温度后，油气分离器会将混入机油中的汽油分离出来再次燃烧，机油量就恢复正常了。少量的机油增多，并不会对机油特性造成损害，从而伤害发动机。
根据网上流传的涉事汽车品牌的说法，发动机工厂以F刻度线（即最高刻度）为准注入机油，但会有一定的公差，实际注入机油时有超过F线的情况，若未超过F线25mm，则仍在规定范围内。
需要提醒的是，如果在机油盖位置发现少量的乳状物，可以视为正常现象，这类情况通常在发动机温度升高后会逐步消退，但前提是要尽量避免频繁的短途驾驶。如果机油尺上也出现了乳化物，那么就要引起足够重视了，应当视同为机油已经乳化。一旦出现这种情况，可能意味着车辆发动机还存在其他故障，应及时到4S店进行检修。
文/胡小同