深度试驾 | 广汽本田致在：跳出模板，就是唯一
补全由小到大的SUV全阵列，已经几乎成为所有合资车企的共识。不过在发展历程上，欧系车企凭借模块化平台的优势，在研发与生产速度上自然更胜一筹。毋庸置疑，最终产品落地阵列也是最广最全。但从用户角度出发，研发效率并不高效的日系，却拥有更严谨的人机工程以及设计精致感，所以广汽本田最新紧凑级SUV致在，便是深谙此道的玩家。
从型格开始，广汽本田的新车型设计便可看出致力于产品本土化。同样基于本田“异彩绽放”（Release Conspicuousness Your Identity）开发理念打造的致在，异常独特的外饰设计，也是同级SUV中，最有说服力的。
更突出、更具攻击感的前格栅设计，整车最前端开始，便将将流线美学设计深深引入内心，配以更符合现代质感的远山岚、炙热黄等鲜明色调涂装方案，为用户带来犹如“华服”般的视觉冲击感，形成同级SUV中独树一帜的运动且高级调性。
城市与越野环境下，皆能坚定表达用户对于个性全面释放。正是致在开发经理——小野修一的诉求。所以致在头部外饰设计在充分满足攻击感与个性感的同时，几乎已经越级的1840mm的宽度表现，令这一视觉体验表达更加饱满。当然，点晴之笔仍来自于前灯组设计，从新设计的内部发光单元组合，跳出原先羽翼式设计模板，更显标新立异还为未来智能灯光发展留下伏笔。
为了操控保持足够的灵动性，致在轴距只定格在2655mm，较短轴距也令车头所延伸出弧线，在车顶处保持优雅、顺畅姿态，所以来到收尾部分，致在直接运用SUV Coupe方案，小幅度溜背搭配大尺寸尾翼设计，不单带来更饱满尾箱盖，更宽的横向比例尾灯组，也令车型视觉定位有进一步提升。
与以往本田车型一样，并不需要因轴距表现而担心车内空间表现。经典的“MM理念”仍旧完整贯穿致在内外，扁平化的仪表台最大化为前排乘员提供阔绰的腿部空间，同时马鞍式的中央通道在缤智思路之上再次升级，充分挖掘细碎物品的储物能力。
另外内饰覆盖件配色、选材上，致在采用栗色、黑色相拼配色，打造更深邃的质感，选材则是更加柔软的注塑材质，加上高质感的波纹图形，降低硬物划伤性还能降低仪表台面反光，提高逆光驾驶安全性。
致在并没有像欧系厂家那样激进地采用大量触控按键，因此多功能方向盘按键以及换挡杆操作上，仍旧采用传统操控模式，不过数字化体验上，致在10.2寸全液晶仪表HMI进行重新优化，彰显智能感与更简单菜单逻辑同时，与Honda CONNECT 3.0智导互联能力也更强。
致在与型格采用相同的Honda Architecture新架构平台，所以两款车型在动力总成和底盘配置上拥有较高相似度。驱动机构仍旧是历经百炼的1.5T发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m；传动采用CVT变速器，并带有本田独家“G-Design Shift”技术，急加速CVT会模拟AT变速器升档，带来更富有节拍的动力响应。
归功于致在1500Mpa热成型钢占比达到8.5%，车身还首次激光钎焊工艺，并且前副车架还采用铝制部件，所以即便是顶配车型，致在仅比型格装配质量多出大约一个成年人的体重。急加速感受是非常接近的，而正常巡航时，CVT大传动比设计令发动机尽可能工作在更低转速，综合油耗更低，NVH体验效果也更佳。
NVH水平提升还要得益于BOSE音响系统，这套音响是本田工程师与Bose团队经历四年研发设计，具备BOSE独有的“Center Point”环绕系统。其中的12个扬声器为用户提供沉浸式享受，通过主动声波抵消，能带来更静谧驾驶乘坐体验。
致在作为一台注重驾驶品质之车，新架构平台带来轻量化、高刚性、低重心、低惯量特性外，致在还通过优化转向机系统，带来更灵敏的操控体验。同雅阁一致的VGR可变齿比转向机保证了高速行驶时手感细腻与沉稳，可变齿比还带来同级中最小的5.2m转弯半径。有如城市中驾驶同门的缤智一样灵活。
制动系统上，致在与型格不同。致在采用博世iBooster方案，脚感没有型格机械助力来得要线性，不过紧急制动时，电控制动拥有更出色制动力矩，稳定性与制动效果要比实际脚感强悍许多的。
同本田其它车型一致，致在带有Honda Sensing安全超感系统，配合最新开发的仪表HMI界面，用户可以比以往更生动地了解安全超感系统的工作状态。这对于新手来说一定是操作福音。被动安全上，致在还实现同级少有10气囊设计，主副驾不但带有膝部气囊，顶配还带有后排侧气囊。
一台传统燃油车在当下能产生强大号召力，那产品力一定是全面开花。所以致在硬件配置，还是舒适性配置，皆是向更高级别皓影全面看齐的新产品。所以对于消费者来说，现在买燃油车就如同买大小，并不用纠结级别与配置的区别。