有你的吗？13万辆汽车召回，特斯拉/丰田/奔驰/大众全都跑不掉
日前，国家市场监督管理总局发布公开信息，多家车企共130948辆汽车备案召回，此次涉及Model S、Model X、威兰达、荣放、雷克萨斯NX、EQS、C级、E级、S级、Polo、途铠多款车型，我们先来看看都是啥原因召回，再来聊聊召回该如何看待。
特斯拉
①
生产日期：2023年2月5日至5月16日
召回型号：部分进口Model S和Model X电动汽车，共计234辆
召回原因：本次召回范围内车辆在生产环节或售后维修中拆解了第一排座椅安全带和预紧器，在重新安装时可能没有按照设计规范将安全带与预紧器锚点连接。如果车辆发生碰撞，安全带可能无法发挥设计的约束作用，存在安全隐患。
解决方法：特斯拉将为召回范围内的车辆免费检查第一排座椅安全带与预紧器锚点。如发现其连接不符合设计规范，将重新按照规范进行安装，必要时将免费为客户更换安全带总成，以消除安全隐患。
②
生产日期：2023年1月17日至7月11日
召回型号：部分进口Model S和Model X电动汽车，共计37辆
召回原因：本次召回范围内部分车辆前视摄像头安装不满足俯仰角设计要求，导致部分主动安全功能不能正常启用，且不能向驾驶员发出相应提醒，存在安全隐患。
解决方法：特斯拉将免费为召回范围内的车辆检查前视摄像头的俯仰角，对超出设计区间的将进行调整，以满足设计要求，消除安全隐患。
小结分析：特斯拉的这2类召回中，隐患概率都不算很大，主要是安全带在重新安装时会有锚点连接的缺陷，另外前视摄像头的安装需要更精确，这应该属于装配的问题，让维修部人员检查调整校正即可。
广汽丰田/一汽丰田/雷克萨斯
生产日期：2021年5月7日至2022年9月28日
召回型号：部分威兰达高性能版（PHEV）汽车，共计6963辆
生产日期：2021年4月5日至2022年9月13日
召回型号：部分RAV4荣放双擎E+汽车，共计6728辆
生产日期：2021年11月15日至2022年5月25日
召回型号：部分进口雷克萨斯NX 400h+汽车，共计864辆
召回原因：本次召回范围内的车辆由于电压转换装置（DC-DC转换器）中的整流模块结构设计考虑不充分，当整流模块存在制造瑕疵时，可能导致使用过程中整流模块内部短路，警告灯点亮。同时，辅助电池电流持续流向DC-DC转换器，使其发热。极端情况下，有引发车辆火灾的风险，存在安全隐患。
解决方法：广汽丰田/一汽丰田/丰田中国将为召回范围内的车辆免费更换改良后的DC-DC转换器。
小结分析：此次召回涉及到一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三个丰田系厂家，但召回的问题都是一样的，DC-DC转换器中的整流模块制造不完美可能会导致短路，极端的可能引发火灾。丰田提示，在召回检修前车主暂时不要使用外接充电器对车辆进行充电，建议使用添加汽油的方式使用车辆，这也即是说让你这台可油可电的车只加油不要充电了，是有点闹心。
奔驰
①
生产日期：2021年6月14日至2022年7月8日
召回型号：部分进口EQS汽车，共计2324辆
召回原因：本次召回范围内车辆由于电动驱动模块软件问题，当连接电动驱动模块与分解器之间的电气接头信号出现异常时，电动驱动模块可能停用，导致车辆动力丢失，存在安全隐患。
解决方法：奔驰将免费为召回范围内车辆更新电动驱动模块软件，以消除安全隐患。
②
生产日期：2020年7月29日至2021年9月8日
召回型号：部分进口S级汽车，共计12750辆
召回原因：本次召回范围内车辆由于辅助车载电气系统电压转换器软件问题，辅助车载电气系统蓄电池的电能在消耗后可能不会按预期得到补充，影响防抱死制动系统（ABS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）的功能，存在安全隐患。
解决方法：奔驰将免费为召回范围内车辆更新辅助车载电气系统电压转换器软件，以消除安全隐患。
③
生产日期：2021年6月14日至2022年2月16日
召回型号：部分进口EQS汽车，共计1051辆
生产日期：2019年4月23日至2022年6月1日
召回型号：部分国产C级、E级汽车，共计16500辆
召回原因：本次召回范围内车辆由于高压电池管理系统开发过程偏差，高压电池的监测功能在电池发生故障时不能按预期发出警告提醒驾驶员，存在安全隐患。
解决方法：奔驰将对召回范围内车辆免费更新电池管理系统的软件。
小结分析：奔驰这次涉及到的车型较多，包含旗舰车型S级和EQS，数量也比较大，合计32625辆，但主要都是软件的问题，可以进行OTA升级处理。
上汽大众
生产日期：2020年10月12日至2022年3月17日
召回型号：部分2020-2022年款波罗Plus 1.5L汽车，共计57659辆
生产日期：2020年10月12日至2022年3月25日
召回型号：部分2020-2022年款途铠1.5L汽车，共计25838辆
召回原因：本次召回范围内部分车辆因供应商生产过程偏差，燃油泵叶轮与叶轮外壳间隙较小，叶轮表面粗糙度较大，汽油沉淀物容易积聚在燃油泵叶轮与叶轮外壳间，造成叶轮旋转不畅，燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。
解决方法：上汽大众将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵，以消除安全隐患。
小结分析：所谓的波罗Plus就是Polo，途铠是T-Cross，都是上汽大众的入门级车型，在几年前自主品牌没发力的时候，这两款车还是卖得挺火爆的。而涉及型号也是2020年前后的自吸车型，由于零部件制造缺陷，导致隐患。上汽大众将免费更换有问题的燃油泵，车主无需付钱。
召回的两种类型
一种是主机厂自身的生产制造过程中的做工问题，如上面提到的特斯拉安全带可能无法发挥约束作用，就是厂家在源头上出了疏漏，需要及时补救。
一种是供应商“甩过来的锅”，没有一个主机厂能生产所有的零部件，因此需要大批的供应商提供配件。但考虑到报价不同，配件的标准参差不齐，也很难完全匹配，所以有时候会在主机厂和供应商之间造成不协调，如上面大众两款车就是因为供应商生产的燃油泵存在偏差需要召回。我们印象最深刻的高田气囊召回就可以归入供应商的问题，有数据显示，在过去十多年中，因高田安全气囊问题，全球已经召回超过1亿辆汽车。
召回怕不怕？
摘抄一下对此次召回的网友评论：
“还是国产品牌质量好，都不用召回的”
“他们不学学比亚迪偷偷OTA吗？”
“不是说德国车严谨吗？怎么也要召回”
“有什么车是不用召回的，上到S Class，下到小菠萝”
“还是买电车好，毛病少”
看来大家对召回有一些埋怨和吐槽，这也是可以理解的。很多人对召回还是有一点点认识误区，觉得召回就是官方正面承认车子有问题了，以后买车要避开它，假如自己的型号刚好是处在被召回名单里就很担心，以后车子能不能正常开，会不会留下病根，想想自己重金买的爱车，要到4S店“回炉重造”，一下子就不开心。
但其实，召回是厂家为你“防范于未然”，帮你提前规避隐患，反而是更负责任的态度，发现生产制造过程的瑕疵没有去掩盖，应该是值得正面评价的。厂家、消费者，以及政府和媒体都希望每一辆出厂车辆能达到100%健康，但这是不可能的。有问题召回并不可怕，可怕的反而是厂家知道隐患的存在而不备案召回。
如果大家留意召回新闻，可能会觉得合资、进口车召回很多，但比较少听到国产车召回，这有可能是国外更有召回的意识。召回需要厂家向国家市场监督管理总局备案，希望我们国产车之所以召回少，是因为质量好，而不是隐瞒不报。