买奔驰就是买标？奔驰EQE SUV 试驾初体验
在智能驾驶辅助技术爆发的今天，很多人把电车和智能挂上了等号，似乎失去了智能，电车变得分文不值，但是我想要说的是虽然不否认电动车的科技属性，但作为一台车，它更需要可靠耐用，而这就是我们这次试驾的奔驰EQE SUV的本质。
都说买奔驰就是买标，这次奔驰给这个“标”有了更直白的定义，不仅仅是奔驰三叉星徽的“标”，更是奔驰的标准-豪华的标准、安全的标准，和以人为本，是安全为先、安全为基的品牌理念。那我们从几个标准来展开这次的试驾之行。
国内市场定制化配置标准
曾经我们都在吐槽为什么很多品牌的车型进口后都会降低配置，而奔驰在电动化时代让大家一转旧思维，专门为国人的一些需求定制了不少配置，国产版本的EQE SUV比海外版本在配置上有很多提升，尤其是针对国内定制的配置。
首先就是国内专属的动能回收减速度调节，总共有四个档位（通过方向盘后面的拨片实现档位调节）：加强能量回收、标准能量回收、无能量回收以及智能能量回收；而且这台车的动能回收是根据很多国内驾驶员的习惯进行了专项优化，在加强能量回收（D-）模式下，将最大减速度由3m/s2调整为1.3m/s2 标准能量回收（D）模式下，将最大减速度由1m/s2调整为0.65m/s2 ；简单来说就是动能回收的力度会更平缓顺滑。
其中智能能量回收模式需要长按拨片来进入，在此模式下，能量回收系统可以配合传感器工作，除了我们通常想象中的依靠雷达、摄像头感知与前方车辆的距离，它还会调用地图系统提前了解前方的路口、弯道信息；其车辆的制动方式包括：1、优先调用能量回收系统进行制动，2、当能量回收提供的减速度不够时，在其基础上叠加机械制动。
国产版本在后排增加了分区独立空调，能够给全车每个位置的乘客带来最适合自己的温度，空调控制区域的按钮反馈力度设计很到位。
另外，前排还相比海外版本车型多了双层夹胶玻璃，能够有效地降低车外噪音，让车内更加安静，提升整车内部质感，这也是针对国内用户对声音要求比国外更高的需求下专门设计增加的配置。
针对国内情况，该车后排坐垫也经过了特殊化定制，相比起海外版本用了更加长、更加厚的坐垫，让乘客坐着更加舒适，在短时间乘坐的时候感觉确实很软很贴合，但是我同样也发现了，由于后排靠背角度较直，所以久坐后还是觉得如果能增加后排角度调节就更好了。
在中控台，国外版本是两个杯架，但是在国内版本，取消了一个杯架的位置，改成了前排手机无线充电配置，而且还带有通风降温，非常实用。
感官与匠心兼具的豪华标准
可能是受电动车一惯简约风格的影响，当我坐上奔驰EQE SUV会表露出一种被豪华感满足的表情，这就是奔驰表现出来的功底，先从感官上夺得你的好感。
外观方面，奔驰EQE SUV车型在依然延续了EQ系列的家族式设计风格，将弓形车身与SUV造型结合，同时实现宽适的座舱和媲美轿车的超低风阻。
在过去的奔驰的燃油车型上，不同级别的车型在头灯上就能够体现出来，比如C级的头灯是一条线、E级是两条线、到了S级就是三条线了，而这一传统也延续到了EQE SUV上面，它的头灯有两条线、而到了EQS SUV或者EQS上面就是三条线。说到头灯，EQE SUV还可以选装260万像素的智能数字大灯，它可以根据道路的实际情况调整光束分布 并且在车辆解锁或者锁止的时候还会有专属的流星雨灯光效果，解锁启动的时候有交互灯语。
还有一个很有意思的设计点，奔驰EQE SUV在左前翼子板上放置了一个玻璃水加注口，因为其实电动车使用时其实无需经常开关机盖，为数不多需要开关机盖的只是加玻璃水，所以单独拿出来放在外面，方便用户使用，另外说明下该车的前机盖的物理打开按钮是被隐藏在了主驾驶下方的一个和黑色盖板内，需要打开盖板后才看得到红色拨杆来开启。
尾部依然延续了贯穿式的设计，不仅如此，给人的视觉效果还非常低矮，更增加了几分动感，尾灯采用了3D螺旋设计，作为EQE SUV它有四个螺旋，而在更高级的EQS SUV上面则是五个螺旋。而且尾箱开启按钮和后摄像头都集成在了尾标上，倒车和开启360°全景都会自动开启探头，保持了尾部的整体性。
对于奔驰，大家有一个共识，奔驰的内饰豪华、氛围灯有氛围、座椅非常舒服、木饰的纹理和按键的触感符合豪华感，但是对于背后豪华带来的感觉更多是感性认知，燃油车时代如此，电动时代亦然，奔驰EQE SUV还在高配车型上配备了长度达到1.41米的MBUX超联屏，整体视觉效果超级炫酷。
隐藏式自适应氛围灯的设计一直是奔驰内饰设计的点睛之笔，有了它之后，整车内饰在夜晚的豪华感油然而生。奔驰的主动式环境氛围灯由超过100个RGB LED灯珠构成，提供高亮度光源，稳定且持久，8000小时亮度不衰减，而且提供的10种主题氛围，由奔驰总部的设计团队专属打造，对于不同主题下环境对色温的需求，从美学、科技、生物学多角度来进行的人性化色彩搭配。
另外中控在块木饰板真的让我非常喜欢，不仅视觉感官非常舒服，而且触摸的手感相当高级，而大家都知道木饰板的上色和抛光会花费大量的时间，因为铝饰条是不能沾染颜色的，整个流程繁琐且细致。也正是这种繁琐细致，让奔驰的豪华一致性，始终如一。
驾驶标准-无论油电，都很奔驰
奔驰EQE SUV全系标配双电机及4MATIC四驱系统，最大功率300千瓦，最大扭矩858牛·米，百公里加速最低5.1秒，且经过工程师的精心调校，其在10%-100%电量时，电机始终可达300千瓦的峰值输出功率，并且峰值扭矩可以至少连续输出20秒，极大程度保证日常的体验一致感。
除了其动力外，奔驰EQE SUV整体驾驶感受就是二字——厚重，从踩下油门踏板开始，你就能感受到它的厚重，油门踏板的阻尼感非常强，很有奔驰燃油车的味道，现在很多新势力车型都是轻飘飘的，奔驰则给了你一种完全不同的感受，确实做到了“无论油电，都很奔驰”，奔驰的电动车在驾驶特性上仍满足奔驰对于豪华的理解，以及对加速的标准。
奔驰通过优化电机的输出曲线，实现了更平顺的加速体验，动力输出非常线性，油门也非常好掌握，开起来像一台大排量的自吸车，不同驾驶模式下油门踏板也会有不同的反应，虽然加速水平也不错，但提速的时候不会给人一种难受的眩晕感，这点很少有厂家能够做到，而这就是奔驰的标准。
虽然是一台中大型SUV车型，但是开起来并不会有笨重的感觉，反而会很灵活，在500车型上还搭载了后轮主动转向系统，最高双向各10 度，能够减小车辆的转弯半径以及增加车辆的操稳性，尤其是在掉头和转弯的时候存在感非常强。
另外值得一说的是驾驶中发现奔驰EQE SUV的NVH非常出色，电动车没了发动机、变速箱等噪声源，车辆行驶中的路噪、风噪会愈加明显，而EQE SUV的NVH同保持了奔驰标准，座舱静谧非常棒。据了解奔驰投入数千万在北京建设自己的半消转毂试验室，其背景噪声只有19dB，一般比较安静的图书馆也要30dB，在这样安静的环境里模拟整车在路上行驶的各种复杂工况，除了标配前排双层隔音玻璃带来的效果外，全新EQE SUV还在白车身空腔里加注声学泡沫，隔断声音传播的其中一个重要通道。
电动时代的安全标准
最后聊聊安全，在奔驰看来，汽车世界里的豪华、科技、驾控等等都是数字“0”，而安全是所有“0”前面的数字“1”，没有安全，一切都将归零。因此，奔驰百年如一日地坚持用高于行业要求的安全标准来打造汽车。进入电动转型时代，贯彻“油电双行”的奔驰为了坚守“奔驰标准的安全”，除了整车碰撞测试外，也将“电池安全”和“高压安全”纳入了车辆测试体系中，并采取了多项保护措施和测试。
在电池安全测试方面，采用了比行业标准更严格的标准，包括碰撞测试要求电池包承受自身重量60倍的冲击力后，无泄露、无外壳破裂、无起火或者爆炸现象等验收标准；防水等级最高的IPX9级；持续十分钟的多点挤压不起火不爆炸；高压安全理念也同样高标准，如遇到严重碰撞，高压系统可瞬间自动切断，为了防止触电和高压电短路的风险出现，高压系统断开后，车内高压部件会在几秒内排空残余电量，避免对驾乘人员二次伤害
买奔驰就是买标
一场彰显奔驰品质的豪华体验之旅，一条通过豪华电动未来的标准之道，让我突然明白了经常挂在嘴上说的“买奔驰就是买标”这句话的含义，奔驰的标准之道是刻在品牌标上面的烙印，豪华的标准不是通过几辆车、几代车来实现的，是奔驰137年历史累积和沉淀下来的记忆；豪华之上更是奔驰更坚守的以人为本，是安全为先、安全为基的品牌理念；这些都构成了奔驰的“标”，所以买奔驰就是买标这句曾经网友打趣说的话，如今慢慢变成了奔驰电动化时代的一种风向，而全新EQE SUV正是这样标准下的豪华电动车。