试驾1.6T瑞虎8 PRO，30岁用户的需求奇瑞完全搞明白了

试驾1.6T瑞虎8 PRO，30岁用户的需求奇瑞完全搞明白了

2023-03-14 10:34·重庆升瑞汽车

20岁选车只看外观，40岁选车只看品牌，30岁选车最为理智，对吗？

30岁选车，主流合资和主流自主品牌都行，偏门不爱选；承载一家，舒适宽敞，空间要大；钟爱科技新品，一定要互联，一定要智能；工作忙，压力大，车要轻便好开。这是90后对车的真实需求，我也是90后。

继瑞虎8 和瑞虎8 PLUS之后， 奇瑞又推出瑞虎8 PRO，据说是专门针对30岁用户开发的？

瑞虎8始于2018年，它是奇瑞的拳头车型，销量高，国内、外口碑好，近一年的国内销量就超16万辆；于是在2020年，奇瑞基于瑞虎8开发了瑞虎8 PLUS，主打高端商务，豪华内装，继续热销；据说瑞虎8 PRO精准定位90后用户，它的核心在于年轻、豪华、科技座舱。我们拿到了试驾车，瑞虎8 PRO 1.6T高配版，实际驾驶两天，场景包括市区、高速和山路，行驶里程约300公里，为大家亲测。

加速方面。这辆试驾车搭载1.6T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，主要感受是温和平顺。瑞虎8 PRO更倾向于让驾驶员大角度踩油门，我试驾过的很多车是油门前1/3控制近3/4的动力，尤其是日系小排量涡轮增压车型，它们油门敏感，性格像“吉娃娃”般急躁。瑞虎8 PRO不同，它油门力度较轻，动力释放比例和油门踏板的角度似乎是线性相关的，我在跑高架和高速时经常将油门踩下一半，像性格温和的“金毛”，易控。两种风格不分优劣，看个人喜好了。

操控方面。转向是操控的灵魂，好的转向手感主要表现在两个方面：一，转向力度随转向角度和车速线性加重，转向结束即将开始回正时，助力电机不过分干预，缓缓恢复；二，转向力度应轻重适中。你可以想象，最好的转向手感就像你把整个小臂伸进装满水的大缸中，画圈搅动时手臂感受到的阻力。瑞虎8 PRO的转向手感就大程度符合以上要点。

转向手感方面，我曾体验过不太好的例子是领克03，它的转向助力偏轻，且随速度和角度的变化不太明显，转向后回正速度也稍快。没有贬低的意思噢，领克03也有很多出色的地方。

底盘方面。瑞虎8 PRO的底盘有清晰的路感，清晰到轮胎是压了黄线还是白线都能通过脚掌上的细微震感来区分。跑弯度很大的山路时，侧倾不明显，相比我之前开过的传祺GS5，传祺GS5的侧倾控制就不太好，这是悬架软、硬不同的结果。那SUV的悬架软些好还是硬些好？个人认为偏硬些更符合需求，稍硬的悬架能让重量大且重心高的SUV在激烈驾驶时有更稳健的姿态，应对各种路面、各种速度、各种弯道都更从容，能体验贴近轿车的运动快感，像瑞虎8 PRO这样。再者，稍硬的悬架，质感显得厚重，为何不少人认为法系车底盘好，网上有标致508底盘可媲美宝马5系的说辞，试驾后会发现，就是瑞虎8 PRO这种悬架偏硬的风格。

油门、刹车踏板感受。地板能感知到清晰的路面变化，油门也能感受到一部分，更细微。瑞虎8 PRO的油门前段没有旷量，脚掌贴在踏板上踩很小的角度，转速马上就有变化。另外，前面也说了，它的油门更倾向于长的行程，这种风格的好处是在拥堵路况下走走停停跟车时，灵活，起步不延迟也不冲，旁边车道的车辆没机会插队进来。刹车力度轻重合适，前1/2有明显的减速，刚上手的驾驶员有信心，这一点也有些车型做得不太好，比如2.0T迈锐宝XL，刹车前半段效果不明显，要重踩，新车新手上路会紧张。

智能辅助驾驶方面。瑞虎8 PRO搭载全速自适应巡航，可一键开启。开启后自动识别当前车道和前方车辆，当前方没车，它按设定的巡航速度匀速前进，当前方有车时自动减速与前车保持距离，前车消失后自动提速至设定速度；车道保持比全速自适应巡航实用，同样一键开启，适合保持全程开启状态。当有清晰车道线时，瑞虎8 PRO识别速度特别快，识别成功后会感觉到方向盘在自动调整，它的调整逻辑相当“老司机”，高速弯道仅调节一次，一把过，没有琐碎的左右微调过程。而且在更换高速路的大角度弯道上，同样一把过，“手法”相当老道。仅有一处小细节我不完全赞同，我自己开车，超右边车道的大货车时，并排的那几秒钟我刻意让车辆贴近左边车道线，离大货车更远些，瑞虎8 PRO的车道保持始终在车道正中央行驶，我有些紧张。不过这仅代表我自己的驾驶习惯，并非大家都这样。

它还有车道偏离预警。在多数情况下，车道保持就够用了，车道偏离预警作用何在呢？它的应用场景是这样：当驾驶员分神，注意力不佳，与车道保持功能抢夺了方向盘，快要出车道线时，车道偏离预警来通过方向盘大力度连续震动来提醒。

电子手刹、自动驻车、自动启停，它们三个是搭档。车辆启动后，自动启停默认开启，在不开空调时，每到路口等红绿灯，刹车踩到底，自动启停会自动熄火，自动驻车控制电子手刹拉紧。此时松开刹车踏板，手刹处于拉紧、发动机处于熄火状态。绿灯后轻点油门，大概半秒左右发动机自动启动，手刹自动释放。整个过程，这三者的运作逻辑科学，实际体验良好。

开着冷风空调时，自动启停功能退出，等红灯怠速转速维持在600-700转，刹停后自动驻车生效，起步时轻点油门，刹车自动解除。这个过程比上面说的三者搭档的过程更好，不再有半秒左右的等待时间，随踩随走。

如果从配置表看，好多车型也有自动驻车功能，但能做到瑞虎8 PRO这样，起步柔顺的少之又少。大多数车型的手刹和动力释放有个短暂的“较劲”过程，能明显察觉到发动机先被憋一下，拉高了转速，然后电子手刹释放，起步一“点头”。

抬头显示。瑞虎8 PRO的抬头显示面积大，清晰度高，显示信息不繁杂，个人认为比仪表盘还实用，HUD抬头显示有转速，路面限速信息，导航，很少再需要看仪表盘了。

人脸识别。我体验到的人脸识别主要有两点功能，一，笑脸抓拍，它会识别驾驶员是否在笑，笑的时候自动开启中央顶部摄像头，抓拍主副驾驶。好玩但有优化的必要，应该加上美颜效果；二，分神提醒，如果驾驶员长时间看中控屏、仪表盘、副驾驶等，没正视前方，它会用较大的声音提升“帅哥，请集中注意力”等。

内饰做工、用料。瑞虎8 PRO主打豪华科技座舱，用料种类多，做工也精细。

座椅柔软度适中，头枕较软，座椅的尺寸，贴合身体的程度都较为出色。

空间方面。瑞虎8 PRO的长宽高分别为4745*1860*1745mm，轴距2710mm，数据上达到部分中型SUV的水平。得益于1860mm出色的车宽，中排坐三位正常体型的成年人不拥挤；前排主、副驾驶横向空间宽裕，中央还布置了较为宽阔的扶手箱，第三排仅两张座椅，横向宽度也富裕。中央地板做到了全平，这一点在家用SUV上非常重要。

有些小细节值得一提，比如驾驶位座椅记忆，在调整好座椅位置后，熄火下车打开车门的同时，座椅自动后退，方便下车，上车后关上车门启动车辆的同时，座椅位置自动恢复。

全景天窗。瑞虎8 PRO的全景天窗长度1140mm，680mm，前半段可打开的长度540mm。总采光面积0.78平方米，可打开面积0.37平方米。

这辆1.6T高配瑞虎8 PRO选装了后排娱乐屏，它的核心亮点在于可控制车辆，与车机自动互联。可控制天窗、遮阳帘开闭，控制氛围灯、音乐等。这块平板从华为定制，搭载鸿蒙互联系统，内置华为应用商店，可下载安装常用的横屏APP。