2022·车市纪 | 工厂停产/4S撤店，威马这次真“危”了？

文：懂车帝原创刘艺伟

<懂车帝原创行业> 编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们即将见证长达14年的新能源补贴退出，也将见证减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第十二篇：《2022·车市纪 | 工厂停产/经销商撤店，威马这次真“危”了？》

回顾2022年新能源汽车市场，各品牌交付成绩起起落落，问界等新晋选手激流勇进，整个赛道竞争空前激烈，以至于曾经的元老级新造车品牌被迫黯淡退场。

威马汽车是最早一批新造车品牌。2018年，“蔚小理”刚刚起步，威马便已经开始交付首款车EX5，该车还在2019年拿过单车型年度冠军，这也助力威马汽车上榜年度新造车交付前三名。随着更多产品流入终端市场，威马汽车产品质量开始显露，自2021年以来，威马汽车几乎消失在大众视野。

懂车帝实探北京地区商超内新能源汽车门店，威马汽车闭店关门

直到2022年10月，有关威马汽车的行业动态变得频繁：近三个月以来，威马汽车董事长沈晖布内部信明确降薪举措；威马上海总部被曝裁员，上海近半门店被迫关闭；威马汽车联合创始人杜立刚被传离职；威马汽车1.3亿元的财产被冻结。

据知情人士透露，目前威马全国经销商门店已经出现大批退店现象，其北京门店七成以上已关门，威马车辆售后保养成了难题。另有博主透露，实探威马温州工厂后发现，整个厂区已处于停产状态。

从最靠谱的“实干”人设，到如今的负面消息满天飞，威马汽车为何从造车四小龙的辉煌走到挣扎生存甚至濒临淘汰的困境？接下来不妨通过威马汽车的沉浮，试图寻求最初一代新造车时代下沉的真相。

从热钱涌入到债台高筑，威马汽车“命脉”受阻

在创立威马汽车之前，沈晖曾是吉利的副总裁，凭借“吉利收购沃尔沃”一事在汽车行业一战成名。

在沈晖的光环下，威马汽车开始没过过苦日子，在其它新势力品牌愁于融资时，沈晖背后不仅有百度等互联网企业下注，还有不少地方政府出资支持，就连李嘉诚、赌王何鸿燊等名人也纷纷向威马注入资本。截至2022年3月，威马汽车累计融资高达350亿元。

威马EX5

于是，不差钱的威马花重金自建工厂，同时打通供应链体系。并在2018年，领先蔚来、小鹏开始交付首款新车EX5。这车还在2019年拿过单车型年度冠军，也助力威马汽车上榜年度新造车交付前三名，但这种成绩只维持了一年。

数据显示，2020年威马汽车交付量为22495辆，同年蔚来、小鹏交付量分别为43369辆、27041辆。就连仅卖一款车型的理想汽车也已赶超威马，实现32624辆新车交付。

2022年1-11月，威马汽车累计上险量34128辆

这种差距在随后的两年里愈发明显。机动车上险数据显示，2022年1-11月，威马汽车累计上险量34128辆，月平均上险量仅剩3000辆左右。反观蔚来、小鹏、理想汽车，上险量均突破10万辆生死线，就连零跑、哪吒、问界等新品牌也纷纷赶超威马汽车。

威马E.5终端市场分布

具体来看，当前威马在售车型共有四款，分别是威马E.5、威马EX5、威马W6以及威马EX6。而去年前11月威马卖出的3万余辆新车里，威马E.5是威马最走量的车型，其上险量占比接近60%，可这款车真正流向消费市场（C端市场）的不足三成。这就意味着，目前威马汽车打开的主流市场已经不在C端，这也为威马汽车接下来携新品威马M7（受困于资金链压力，至今未上市）重返C端市场埋下隐患。

对于车企来说，自我造血能力不足，便直接关乎企业“命脉”——资金链。

截至2022年3月，威马流动资产净额仅剩下3.14亿

威马汽车递交的招股书透露，2019-2021年，三年间威马汽车的亏损额正逐渐扩大，分别为41.45亿元、50.84亿元、82.58亿元，仅三年间威马汽车亏损已将近175亿元。

这种情况在2022年并未迎来转机，威马财务信息显示，截至2022年3月，公司的流动资产净额仅剩下3.14亿。反而借款金额高达22.8亿元，这还没算上威马的长期借款66.7亿元以及3月份之后，向银行申请的数十亿贷款。

显然，产品落寞、颓势尽显的威马，已经渐离新能源造车赛道。