同样是百万级旗舰豪车，为什么雷克萨斯更有格调感和高级趣味？
“有趣的车”这个定义，或许可以交给雷克萨斯LS/LC
在每个人选择属于自己的汽车的时候，都想选择一台有趣的车，而不是一台“我觉得还可以”的车。请注意，有趣与否并不能用车辆的价值去衡量，这些车型的价格落差可能非常巨大。比如我们可以说MX-5有趣，也可以说6系GT有趣，或者说Giulia有趣都没有问题，因为这些都是绝对主观，凭借本人去界定的。
以上列举的车型仅仅是其中的一些代表，还有很多很多这样被定义为有趣的车。当然，小众也是它们的共同点，毕竟大多数的消费者是“无趣”的，这里并没有任何贬低的意思，因为随大流也是稳妥的一种表现，毕竟保值率和维修成本不能忽略。
我们当中的大多数人在买车的时候都会妥协，把自己的爱好暂时放下，就像当年高考结束选择专业时一样犹豫：到底是选择自己喜欢的专业，还是听取长辈建议选择所谓更好就业的专业？这个问题成了每一年6月份全国几百万人的心病。车也一样，因为有趣往往就代表了不实用，所以必须做出一个抉择。
如果你依然无法理解有趣的话，就在做一个类比。同样的价格下，没人关心揽胜的车主什么样，但是对于G级的车主就很好奇；3烂大街连看都懒得看，但是MX-5的车主就不一样了。这就是最直观的表现，除去公众人物，车辆的确能够在一定程度上影响人们对于车主形象的判定。
那么，我们对于雷克萨斯LC的车主会怎么看呢？
车型背景
实际上LC距离正式发布已经过去了3年的时间，但是到目前为止看到这台车依然会感到惊艳，它对于人们视线的吸引力丝毫不亚于一种造型夸张的超跑。定位是一台大型GT跑车，就如S级Coupe、欧陆GT、DB11的定位一样。但是发布之前没有人能够想到，量产车型的外观与2012年面世的那台名为LF-LC的概念车如此的相似。这并不是一台仅限于“看看”的概念车，雷克萨斯几乎将它原封不动的开上了马路。日系品牌中，对于概念车还原度最高的就是雷克萨斯和马自达，至于其它，真的就只有看看。与LC一同研发的，还有第四代LS级，这两款车的研发都是被推到了多次又重建。
设计理念
LC的设计不论从哪个角度来说都是极为夸张的，特别是进气格栅和前后尾灯。在GS时代，我们已经认为雷克萨斯的造型已经非常颠覆，再过的话就会得不偿失。但是在LC上面，设计师再一次挑战了自我，也试图重新塑造消费者的审美，在目前看来设计师成功了。因为一开始我也认为这样夸张的外观很容易让人厌倦，但是三年过去依然没有厌倦，甚至在自我思考未来还会朝着什么方向进化。
LS也是如此，虽然相比于LC来说，已经收敛了很多，特别是没有了LC上面形状与回旋镖极为纤细的车灯。即便如此，LS也是一台足够拉风的车，要知道它的定位是一款大型行政轿车，这个级别不论是奔驰、还是运动风格满满的宝马，都在力求于稳重，毕竟这类行政轿车才传统的印象中不能喧宾夺主，但是又能够散发出强大的气场。
在套娃风气盛行已久的年代，LS和LC罕见的没有套娃，虽然使用了相同的设计语言，一眼就知道是雷克萨斯的风格。但是两者任何一个地方的差异都是巨大的，包围、车灯、线条等等，也就是说将前脸的中网遮住，你很难确定它们都属于同一个品牌。
从2009年的超跑LF-A亮相之后，雷克萨斯总算是从平庸中走了出来。直到目前雷克萨斯依然在使用那台车的理念，比如仪表盘两侧的旋钮，包括现在LC的轮廓都与它极为相似。后来的IS、GS都产生了巨大的改变，现在所使用的设计理念在那时候初见雏形，设计师的理念最终在LS/LC上面趋于成熟。虽然招来了很多国外媒体的质疑和争议，但是这样总比曾经雷克萨斯一度被认为无聊要好得多，并且这样的设计的确打动了人们。
驾驶感受
LC 500h
一定要先写LC 500h（一下简称LC），因为这台车的驾驶感受与外表实在是有着巨大的差异，因为和凶猛的外观相比，它的动力相对来说又些温柔了。当天一下午我都驾驶这这台车狂奔在高速路上，几乎全程都用上了“S+”模式，也就是这台车最鸡血的模式，可以感受这套动力总成的全部功力。
在这一模式下，油门对于驾驶者的脚部动作有着非常敏锐的感知。仅仅是轻微的挑逗也会让这台车不安分的向前蹿，颇有些像大排量涡轮增压车型在手动模式下的感受。但是这样的不安分随着速度的提升变得越来越不明显，因为电机工作的区间是有限的，在车辆达到较高的速度的时候（肯定是高于120km/h的），在深踩油门，就没有了想象中充沛的动力输出。因为这是一台3.5L的自然吸气发动机，但是是采用了阿特金森循环，这并不是一台擅长于高转速的发动机，V型气缸发动机的红线仅有6500转出头，这对于一台自然吸气发动机的GT跑车来说，显然不够意思。
要知道LC的重量已经达到了两吨，再加上这么一台不擅长于高转速发力的阿特金森循环发动机，感受不到GT本来应该带给我们的激情。虽然能够感受到电机与发动机拼命的输出动力，但这是一台GT，我们不能同普通的轿车去看待。其实这台车的百公里加速时间在5秒的级别，但是混动系统与E-CVT变速箱的结合太奇怪了，特别是在中途加速过程中，你很难感受到这样的动力储备。
所以在驾驶的过程中，一边在想要是LC 500能引进的话，那应该是多么美妙的事情，5.0L V8和AT变速箱的结合，才能够真正展现出属于GT疯狂的一面。
另外就是这台E-CVT变速箱，虽然与CVT相比完全不同，但还是让人感到平淡如水。因为发动机以及混动电机的动力都由另一台电机来分配给串联在之后的行星齿轮组（只有4个挡位），并没有液力变矩器或者是离合器。所以不能像AT变速箱那样换挡的时候动力断开再结合的那种强力冲击，E-CVT更加顺滑，即便是在手动模式下依然如此。再结合并不突出的动力输出，LC 500h并不是一台能够带给你激情的GT。并不是说动力储备不够，而是没有纯内燃机和AT/双离合变速箱的带来的感官刺激。
这台采用了混动“妖术”的GT，的确保持了GT应该有的那一份从容，你甚至都感受不到变速箱的存在；但是作为跑车的角度来说，它实在是过于白开水了一些。我希望它更有激情，为什么混动系统就一定要用E-CVT呢，要是像宝马或是保时捷那样维持燃油车型的变速箱该有多好。
相比于动力总成，底盘倒是很难让人挑出毛病。在佛系的经济、舒适模式下，底盘都是柔和的，不会过多的与路面的颠簸做出抗争，轻柔的将这些颠簸化解掉。让驾驶者清晰感受路面情况的同时，把多余的不舒服的振动都过滤掉。但是柔软绝不代表没有韧性或是反应迟钝，这时候通过大起伏路面没有抛跳感，车轮时刻保持紧贴地面的状态；在高速突然紧急变线的时候，避震依然能够支撑住两吨重的车身，只是稍微让驾驶者感到一丝不安。如果在运动、运动+模式下，底盘则立刻分裂，可以将更多的路面信息回馈到车内，突然变线的时候侧倾也非常小，就像处于轨道中一样，平稳的滑过去。
很抱歉没有赛道或者是山路体验，所以不能感受到低重心在弯道中的感受。只不过按照这一套悬架系统的特性，在山路上依然能够保持从容。
LS 500h
先不谈驾驶感受，LS从坐在驾驶位的那一刻起，就展现出了迥然不同的一面。LC的座椅包裹性极强，不论是腿部还是椅背两侧都将人裹住，和很多跑车类似，同时还很硬，乘坐感受不是那么舒适。但是LS的座椅则是宽大而柔软，很容易让人放松下来。
很自然的，开始并没有将驾驶模式放在运动，而是大多数时候都在使用舒适模式。这时候动力的输出会得到很大程度的限制，油门对于脚部的动作并不敏感，只要不超过一半的油门，发动机都会轻柔的推着车辆前进。如果松开油门稍微长一点时间，发动机会停止工作，这时候车辆处于滑行状态，以最大的程度节省燃油。这种状态下的直观感受就是，车辆的动力不足。但这不是真正的不充足，而是ECU让这一模式下的车辆非常克制。
但是对于LS来说，我其实挺喜欢这样惬意的驾驶，因为它的座椅实在太舒服了，甚至很容易让人产生睡意。这时候悬架也处于最柔软的状态，与LC不同的是，LS几乎就晃晃悠悠的过去了。但是与很多SUV的晃悠不同，它并不会有明显的起伏感，而是尽量将大小振动都通过悬架化解，尽量少的传递进车内，乘客很难感受到细致的路面信息。但毕竟是前后多连杆悬架，柔软仅仅是针对于空气弹簧，整个底盘的整体性非常高。既不容易出现抛跳感，或者是通过减速带这类障碍时候的多余弹跳。
运动/运动+模式下的表现则完全不同，具体可以参照LC的表现，毕竟两者的动力参数完全一致，只是ECU针对于舒适性有所偏向，比如换挡时机、油门灵敏度这些都没有那么极端。即便是在运动+模式下，动力相比于LC要更加柔和，更多的是因为增加了200多公斤的车重，这些重量进一步分摊了动力，所以LS 500h无论如何都不是那种动力澎湃的车。虽然实际表现与S 450L和740Li处于同一水平，但是直观的感受来的没有这两者强烈，因为自然吸气的混动系统与E-CVT的结合太平顺了，丝毫没有波澜。
LS 500h的动力表现远没有它的外观来的凶狠，就是一个稳字可以总结。虽然它有足够的动力储备，但是几乎不会用到。毕竟这样重量的车型，不超过400匹马力都不会有多么强劲的动力感受。更何况这是一台不到300马力的自然吸气发动机，至于电机真的别太当真，因为在弱混系统中电机更多是为了省油，性能的提升是很有限的。因为国内并没有搭载3.5T发动机的LS 500，那台车的动力才可以展现出雷克萨斯暴躁的一面，重要的是变速箱还是一台10AT。
对于这两台车的感想
其实就我个人而言，这两款车都差了点意思，倒不是说动力不强，其实在各自的级别都不差。但是阿特金森的发动机和E-CVT这两者的结合确实不能让人尽兴。但是这很好理解，毕竟在国外市场，这两者都拥有燃油版。市场指向很明显，对于动力要求没有那么高的消费者，混动车型是最好的选择；至于热爱驾驶的朋友，动力更强的燃油版更合适。但是在国内就没有，仅有一款降低入门级车型价格的LS 350，虽然动力的确相比混动要弱一些，反倒是那台车开起来更舒服一些，因为它不是阿特金森，也不是E-CVT。
国内不引进燃油版车型的理由有多方面的，但是最主要还是价格。要知道在国外的税收政策，反倒是LC 500h比LC 500还要略微贵一些，这是因为混动的成本；LS 500的价格与LS 500h差别也不大。但是在国内因为综合税率的原因，价格会有很大差异。联想到雷克萨斯的旗舰车型在国内的销量不高，也有一定的道理。
即便如此也应引进，这样至少可以给消费者多出一个选择，就像曾经的S600和宝马760一样，这些车的销量低到可以忽略不计，但是都会同步引进。因为对于豪华品牌来说，同步率也绝对是品牌实力的体现，就像奔驰一样，几乎将所有的AMG都官方引入了国内，除了小众加小众的旅行车的AMG版本（C43旅行版也悄然引入了）几乎都有。所以雷克萨斯是应该引进纯燃油版车型的，当然不知道厂家是怎么考虑的。
四三说
发现一个有趣的现象，对于雷克萨斯的态度几乎存在于两极分化，要么喜欢、要么不喜欢，很少有人说这车还行吧，特别是IS、GS、LS/LC这些后驱平台的轿车。其它车型不算在其中，因为在我的概念中唯有后驱平台的车型才是真正的雷克萨斯，其它太过于丰田。所以特别是购买这几款车的人，一般都没有太多的思想斗争，因为个性实在太强，就是单纯的被外观迷住，可能之前都不了解这个品牌。
LC/LS的售价并不比同类3.0T发动机的BBA便宜，包括即将上市的LC对手之一的8系Coupe的预售价不到100万，相比于LC500h还是要低出不少，雷克萨斯是没有价格优势的。但是喜欢这两者的消费者，可能就是单纯的喜欢，也可能是想追求个性，也就是说目前雷克萨斯更多的是靠着设计来打动人心，毕竟购车预算超过了100万之后，选择往往就从理性转变为了感性。
LS/LC的一些方面可能不及竞争对手，但是有高级趣味的人总是会喜欢一台有高级趣味的车，“格调感”这种东西是雷克萨斯的那些充满“世俗感”竞争对手们欠缺的。
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