科普：魏牌蓝山用麦弗逊被批不讲武德，麦弗逊双叉臂悬挂有何区别

魏牌超大杯蓝山上市，其中最让车友诟病的就是，号称“比500万内最好的城市SUV更好的”魏牌旗舰级别的中大型城市SUV，竟然只用了麦弗逊悬挂，也没有匹配空气悬挂，而其口口声声对标的理想L8却匹配了双叉臂和空气悬挂，到底是为什么呢？究竟双叉臂和麦弗逊区别在哪里？

汽车悬挂的作用：

　汽车悬挂是车轮与车身的中间件，对车身起到支撑和减震作用。对作用在车轮和车架之间的力起到传递作用，特别是要缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，降低产生的冲击和震动，增加稳定性，确保汽车能平顺地行驶。可见，汽车的悬挂系统对于汽车的行驶稳定性、安全性、舒适性都起到了很大的作用。所以，对于一辆车而言，汽车悬挂可以和发动机、变速箱称为“三大件”。

从结构上来看，汽车悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂，具体形式有双叉臂、麦弗逊、多连杆等。下面具体说一说双叉臂和麦弗逊。

1、双叉臂悬挂

我们先看看双叉臂的结构，双叉臂，也叫双摇臂，顾名思义有上下两个叉型支臂约束悬架角度（拆开了两个支臂就是四连杆，再加上一个横的就是五连杆），如下面的动图，由于上下两个绿色支臂同时约束控制，因此无论车轮怎么上下跳动，轮胎的接地角都能做到与静止时的设定值相同，抓地力也是实实在在可控的。

双叉臂悬挂的优缺点：

优点：

双叉臂悬挂结构稳定，上下叉臂、避震，都各司其职，这样可以更好的发挥避震的特点。约束力和支撑力都非常好，在车轮上下跳动或者转向时，由于额外的两个上叉臂可以控制轮胎的倾角不发生改变，可以始终保持轮胎接触面角度，因此在激烈驾驶时，汽车的稳定性、可控性、安全性都有保证。所以，很多倾向于运动或者高速驾驶的车型乃至高端车型，都会选择双叉臂悬挂。

缺点：

双叉臂悬挂的缺点主要有三个。

一是贵，毕竟上支臂也需要设计和制造成本。

二是调教麻烦，要求比较高，需要结合避震软硬、以及车重、车速等条件调教。

三是占用空间，双叉臂悬挂的上支臂需要占用额外的空间。这对于一些横置布局的发动机来说，有点难度，当然，这并不是绝对的，因为双叉臂有很多变种设计，对于空间也没有那么大的需求，比如沃尔沃的横置发动机，并排放着横置变速箱，也采用了双叉臂。

所以，限制双叉臂使用的原因一个是因为成本，可能是太抠，另一个可能是没有技术实力。

2、麦弗逊悬挂

麦弗逊可以算是双叉臂的简化版，去掉一个上叉臂，只有一个下支臂和避震筒，注意下图中的半轴是不承担任何横向作用力的。起不到对车轮的任何束缚作用

车轮上下弹跳时，就会因为力臂长度变短导致轮胎倾角变化，由于轮胎有原始倾角，无法完全接触地面，一定程度上会导致抓地力不够。

麦弗逊的优缺点：

优点：

麦弗逊悬挂的优点主要有三个：

一是结构简单，成本低，毕竟省去了上叉臂，结构上也更简单。

二是节省空间，由于紧凑级或者小型车基本上都采用的是横置发动机，而横置发动机的变速箱和发动机都是并排布置，因此，根本没有空间安装双叉臂悬挂，而麦弗逊悬挂主要也是为了解决空间占用的问题。

三是调教相对简单容易，麦弗逊悬挂去掉了一个上叉臂，剩下的下支臂和弹簧避震剩余的参数调整可选余地并不大，

缺点：

简化了上叉臂以后，原本由上叉臂+弹簧减振器承担的工作，现在变成了弹簧减振器独自来承担。它就会产生很多问题。

弹簧在行驶过程中会随着受力情况不断的压缩和伸长，弹簧长度不断变化，会改变轮胎的倾角。众所周知，汽车在转弯时需要尽可能的让轮胎全部接触地面才能获得足够的抓地力，如下图所示，为了确保转弯时能够全部接触地面，在正常的时候就需要设计外倾角为负值，俗称的内八字，这样就需要将塔顶内移，增加主销内倾角。但是这样麦弗逊的空间优势就没了。受限于空间限制，没办法将塔顶内移，所以很多车企也就会折中设计，这样在转弯的时候，轮胎就无法获得足够的接触面，就会导致抓地力不足。

特别是对于前驱车型来说，由于汽车的重量主要在前部，高速过弯的时候更容易产生转向不够和侧滑的现象。在急刹车的时候，由于轮胎的抓地力不够，ABS可能会提早的启用，加上很多麦弗逊悬挂的避震阻尼不够，也更容易产生刹车点头的情况。

解决的办法解决的办法只能通过增加弹簧的刚性、降低车身高度，减少惯性等方式。但这对于2.5吨的电动车来说，是非常不容易的。车身高度过低会导致容易刮底盘，通过性变差，而增加弹簧的刚性和避震的阻尼力，也会导致舒适性变差。

双叉臂悬挂麦弗逊的真实驾驶感受区别

所以驾驶使用麦弗逊悬挂的车型，日常的城市加减速或者是急刹车是感受不到和双叉臂的明显差别的，但是，在紧急变向、急刹车、特别是转弯的时候急刹车（当然，这种情况不推荐），麦弗逊的缺点就会很明显的暴露无遗，这在日常试驾的过程中是无法体会到的。在高速过弯的时候，双叉臂的侧向支撑力是明显更足的，侧向的偏移也明显更少。而对于麦弗逊悬挂来说，高速过弯会表现出前悬挂偏软的情况，车身的侧倾更明显，甚至会有一点车头拽不回来的感觉。

网上的很多非专业的网红车评人乃至电台主播，上来赤裸裸的说麦弗逊悬挂和双叉臂感觉没什么区别呀，调教舒适性很好啊！话说这是你们的不专业，你这是误导性的宣传，不要误导消费者好吗。

最后强调一句，对于中大型的城市SUV来说，特别是采用麦弗逊悬挂的中大型电动城市SUV来说，为了保持舒适性，避震就不能太硬，但是在转弯的时候，侧倾就会比较明显，这一点在问界m7上感受是非常明显的，当然，理想的上一代产品理想ONE也是比较明显的。为了避免这种情况，一定程度上需要降低车身高度，但是这会牺牲SUV的通过性。因此魏牌蓝山也是如此设计，也只能这样设计。还有一种设计方向和思路，就是采用宝马引以为傲的双球结悬挂，这是麦弗逊悬挂的一种变种，但目前国内车企应该很少有掌握的。

最后说一句，魏牌并不缺少双叉臂技术，对于插混车型来说，发动机舱布置比较复杂，横置发动机和插混变速箱并排放置，一般的双叉臂是没有空间安装的，不过有很多变种的方式，从公开的资料没有找到长城关于这方面的研究。

因此，蓝山之所以只采用了麦弗逊悬挂，一方面是因为空间不够，另一个原因是为了凸显其性价比增加竞争优势，降低成本。

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