动态试驾UNI-V：长安也可以很运动
入行这么久，长安汽车的产品一直给我留下的印象都是转向轻盈、驾驶柔和的印象。而长安高端序列UNI推出后，我们能够看出长安汽车高端序列产品，正在向运动、年轻化的转变。
尤其是前不久试驾了长安UNI“KTV”系列的压轴制作——UNI-V，感受尤其明显，甚至让我不禁大呼：“这真的是一台长安？”
从外到内 运动氛围拉满
首先令人惊喜的，当然是UNI-V的整个造型，加之本次试驾的车型是运动版，可以说从内到外都将“运动感”三个字体现地淋漓尽致。四出排气、运动前铲、熏黑轮毂的加入下让UNI-V变得更加个性，本来就有“小号奥迪A7”之称的UNI-V，在回头率这块，绝对拿捏到位了！
进入UNI-V，运动氛围同样没有减弱，骚气的橙色安全带和拼色座椅，在视觉上增添了一份活力，小尺寸的方向盘也彰显出其主打运动的属性，中控屏幕下方的贯穿整个内饰的alcantara材质，也是出现在运动车型上的标配。
当然，最重要的一点就是，UNI-V上终于弥补了当时UNI-T上的遗憾——配备了换挡拨片。
有了上述各种运动配置加持，让我一坐上去就有驾驶的欲望。所以，在营造静态驾乘体验方面，UNI-V的运动氛围已经做得非常到位。
点火启动 解锁不一样的长安
当然，上述这些“表面功夫”上，一直都是中国品牌的强项。如果单从静态体验和主观印象来判断，可能很多“键盘车神”都会认为这又是一款提升“键盘马力”的伪运动车型。可是当你点火启动踩下油门的那一刻，你才知道长安这次是在玩真的。
首先，UNI-V给人不一样感觉就是转向，整个手感不再是印象中的那种轻盈，而是变得沉稳有力，每次过弯时方向盘与自己较劲的感觉非常畅快。
整个虚位也非常小，加上小尺寸方向盘为驾驶提供了更灵活的操作空间，能明显感觉出整个车体展现出的灵动感。
在金卡纳赛道中，UNI-V的表现尤为明显，弯急路窄的金卡纳赛道对车辆的灵活性有着极高的要求，而凭借“指哪儿、打哪儿”的转向精准性，让其表现出了极高的运动素质。
再来说一下整个动力系统，这也是我个人最惊喜的地方，1.5T蓝鲸NE发动机与长安自主研发的7速湿式双离合变速器配合度非常高，动力来得很及时，没有一点拖沓。
不过能明显感觉，在普通模式下有刻意去抑制UNI-V的动力输出，如何去解封它的全部潜力，也非常简单，只需要按下中控那个醒目的super race按键就可以了。在“暴躁”的排气声中，UNI-V也展现出其本来的模样。
需要说明的是，这并不是一个排气阀门开关这么简单的东西，而是可以理解为是UNI-V的一种超级运动模式，中控屏幕将变成车辆状态仪表，可以查看当下车辆的扭矩、转速，还可以关闭ESC，最不可思议的是在这个屏幕上你还可以看到这台车的G值。
在super race模式里，整台UNI-V会变得非常“暴躁”，油门响应更加灵敏，方向盘的转向手感也会变得更重，在排气声浪和眼前各项数值跳动的作用下，你会产生一种征服它的欲望。这可是连不少专业性能车都没有的东西！
零百对比 真金不怕火炼
为了进一步证明UNI-V的运动属性，我们也对UNI-V进行了零百测试，在大雨且路面有积水的情况下，笔者使用弹射起步的最好成绩为7.63s。
整个过程的推背感还是很强，起步阶段能够明显感觉到扭矩爆发力量感，虽然地面湿滑但没有出现严重打滑。
不过UNI-V的弹射起步非常不好抓，因为工程师给的建议是在1500转时进行弹射，但super race模式下怠速状态也有1400转。所以结合主观以及客观原因，能够跑出7.63s的成绩。个人对UNI-V还是非常认可的。
在同样的条件下，我也尝试了当下另一款主打运动的合资品牌轿车，同为1.5T动力的该品牌车型零百最好成绩仅为8.98s，对比之下，UNI-V的成绩确实非常亮眼。
写在最后：
从2018年开始，伴随新一代消费者逐渐年轻化，各行各业为了抓住年轻消费者的胃口都绞尽脑汁。为了迎合年轻消费群体，市面上也陆续有多款运动性能车推出，车企们也绞尽脑汁推出更具运动个性的新产品。
长安UNI-V最低售价：10.89万起
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而我每次都是抱着期待的心情试驾，可体验完后总是失望而归，因为那时候的产品大多都仅仅将运动停留在表面，单靠这样的产品想获得年轻人的青睐简直是天方夜谭。
而UNI-V是我感受到为数不多，一款将“运动”二字用心呈现的产品，完全摆脱了以前我对长安只适合家用的看法。