也许是时候重新关注本田讴歌了：全新TLX改头换脸能否挽救颓势
讴歌知道很多人已经放弃了轿车，转而使用SUV。但是，这并不意味着他们放弃了，特别是因为购车者的30％，仍希望有一个传统的轿车，据该公司。讴歌还意识到，这意味着轿车购买者现在是一个更加集中的群体，他们对特定的汽车需求表示满意，而这些需求在当今的SUV中并没有实现。
为他们服务的是，该公司重新设计和重新定位了最新的TLX豪华运动型轿车-这些人专门为自己和生活中的其他人寻求运动型轿车，而不是有时需要娱乐性的家庭搬运车。新款TLX首先是一款面向驾驶员的运动型轿车，讴歌汽车的新发现重点是那些仍然喜欢坐在低处坐车的买家喜欢的类型。
据该公司称，新的TLX位于新的Acura专用平台上，但是该平台的新颖性超出了其品牌特色。设计细节非常有趣-与后轮驱动汽车相比，汽车看起来比以前更长，更低，更宽。但是，这不是一个。它仍然是一个带有可选全轮驱动系统的前轮驱动平台，但是讴歌做了一些事情，例如将轴距拉长3.7英寸，并增加了仪表盘与车轴的比率（挡风玻璃的底盘与前挡风玻璃之间的距离）。设想的前轮中心点高7.8英寸。这些使新的TLX具有长车头，短行李箱的外观，这是您在RWD汽车（如Mercedes-Benz C-Class或Alfa Romeo Giulia）上最常看到的。
它无疑会影响TLX的整体外观。虽然样式对于班级来说并不是很大的改变（您可以在TLX上拍英菲尼迪甚至是别克的徽章，但没人会质疑这个决定），但它使TLX的外观从“热身的本田”变成了“适合细分市场的运动”轿车。” 最好的看法是从侧面看，您可以很好地了解这款前驱讴歌现在的“后座舱”。这是一次成功的改款，并且是一段时间内从讴歌中推出的第一批真正吸引人，令人向往的滚动雕塑。
就像新的TLX一样好，我们经常对没有在广告中做出的类似努力感到失望。事实并非如此：讴歌已经完成了自己的作业，并交付了一款合适的运动型轿车，旨在通过引人入胜的驾驶体验（如果您愿意）来娱乐其驾驶员。从动力输出和底盘平衡到驾驶质量以及驾驶室中令人惊讶的安静，一切都从某种意义上讲是一种平稳感。新的TLX不仅不再看起来像是经过热身的本田，而且也不再像是本田。底盘刚度的提高与重量分配的改善以及重新设计的双叉骨前悬架相结合，可提供精确的扣式驾驶体验，
这意味着，当您想以较高的速度攻击一些曲折的道路或高速公路上的坡道时，TLX会积极响应。当您只想坐下来放松身心，享受宁静，轻松的巡航时，TLX也会这样做。
ura歌根据您获得的四个装饰级别中的哪一个来更换某些悬架设备：基本TLX，技术，A-Spec和Advance。除Advance之外的所有装饰件均配备标准运动型悬挂，而Advance则采用电子自适应减震器（减震器）系统。两者都调校到了运动型轿车的柔和面，基础悬架柔顺且阻尼良好，但即使在弯道或快速过渡甚至破损路面时，TLX仍能得到很好的控制。
当您在驾驶模式选择器上的“正常”，“运动”和“舒适”模式之间进行选择时，“高级”内饰中的自适应阻尼器确实会改变车辆的感觉。舒适感特别轻松，将TLX变成了豪华轿车般的旅程，而我只有在更大，更昂贵的豪华车中才经历过。但即使是运动模式的较硬设置，也仍然比可调节悬架的同类奔驰或宝马软得多。没关系-它使您可以享受汽车的新发现的扭转刚度，而不会在过程中被过度激进的悬挂所破坏。可以肯定地说，讴歌已经做好了充分准备的基础，可以在此基础上打造出非凡的Type S高性能内饰。
无论您选择哪种装饰，目前唯一的动力总成选择是配备2.0升VTEC涡轮增压四缸发动机，可产生272马力和280磅-英尺的扭矩。该发动机替代了旧版TLX的2.4升四缸和3.5升V-6，这意味着基础车的性能大幅提升，而高饰车则看到了两个汽缸和几匹马，但峰值扭矩有所改善。唯一的变速箱是标准的10速自动变速箱，可替代去年的9速变速箱，其标准前轮驱动器或可选的扭矩矢量超级操纵全轮驱动器（SH-AWD）适用于所有装饰。
鉴于这款新型2.0升涡轮增压发动机的出色表现，您将不会错过旧的V-6。它与新的10速自动变速箱完美匹配，具有平稳的换档和可预测的性能，始终使发动机处在产生大量咕gr声或平稳航行所需的位置。但是，它伴随着一些有趣的声音-很明显，排气噪音通过管道传到机舱中（当您真正落地时，它似乎来自两个方向，带有两个不同的音符），因为听起来不像是四缸发动机。听起来更像是录制了V-6并为乘员播放，考虑到在所有情况下TLX显示屏发出的非凡声音，这是有道理的。不过，我不介意，因为它为引擎带来了自然的声音和感觉，TLX进一步加强了对运动自发性的关注。后来，随着顶级S型性能套件的到来，将推出新的3.0升V-6，但直到2021年初才问世，并且尚未用于试驾。
制动也是一个积极的事件，Acura说，新的电子控制制动器的灵感来自于NSX超级跑车上使用的制动器，它使他们能够调整制动踏板力和反馈。虽然我无法真正使制动器变得足够热，以至于在反复使用时仍能测试它们的衰减或感觉，但在市区和小路使用时，它们在正常操作中感觉很好，而没有有时会伴随的任何人为感觉或不稳定的前进电子线控制动系统。
新型TLX的价格比即将老款TLX昂贵，但是由于机舱内升级了材料和技术，您永远不会感到自己没有得到所要付出的一切。显然，这款车的设计仅着眼于前排乘员-他们拥有最舒适的座椅，并在驾驶员和乘客之间留出更多空间，您可以使用所有柔软的材料，手工缝制的前围板，实木和金属饰边。东西进入内部。后座受到新的驾驶室向后包装更改的困扰，这些变化使TLX看起来像RWD汽车—后座的腿部空间很小，仅比Alfa Romeo Giulia完全无法使用的后座要好，头部空间也没有更好。我无法将驾驶员座椅放在我通常坐着的地方，然后再不向前移动就坐在它后面；我的头也硬着头条。新的TLX不仅可以提供娱乐性体验，还可以通过多种方式以驾驶员为中心-在您带来的人方面也以驾驶员为中心。如果您正在寻找一款能带给全家人的汽车，Acura会很高兴为您展示新的RDX SUV，它具有TLX所采用的许多相同的新运动功能……但是，如果能描述您的需求，那么您很有可能反正已经在看一个。
我的试驾涉及TLX的两个最高装饰水平，即A-Spec（具有更具侵略性的运动外观套件）和Advance（具有更精致的外观，但还具有电子自适应悬架）。两种内饰都有详细的建议：A-Spec的美丽红色皮革和金属饰边引人注目，但是橙色和银色的仪表盘在RDS中一样难以阅读。我更喜欢Advance的更传统的内饰颜色，采用美丽的浅色木材和更清晰的量规。这是对机舱的绝对升级，并且与讴歌对TLX高端市场的重新定位保持一致，这意味着它正在争取更多高级产品，例如奥迪A4，梅赛德斯·奔驰C级和宝马3系，甚至5系列。以前的TLX型号与这款新型号之间的区别在于，我实际上是毫无保留地将新款TLX与这些豪华车型相提并论。我以前的版本不会这样做。
所有TLX型号均配备了Acura面向多媒体系统的全新True Touchpad Interface控制面板-中控台顶部的标准10.2英寸显示屏仅是显示屏，而不是触摸屏（无论如何您都无法真正到达其遥远的位置）。该系统本身运行良好，并具有易于阅读的显示和菜单，但我们仍未完全将其作为控制它的最佳方法在远程触摸板上出售。任何会在我的大脑和系统之间增加干扰的东西都是麻烦的，尽管此遥控板比雷克萨斯的遥控器要好，但我仍然真的只是想能够触摸dang屏幕并让它做我想做的事情。我怀疑熟悉该系统会增加人们对该系统的接受度，因为每年要驾驶数十辆汽车的人，我不认为它可以快速使用，但是如果您忍受一段时间，我怀疑它会成为第二天性。Acura的按钮式变速箱选择器也可以说同样的话，乍一看感觉很尴尬，但随着使用它的增加，它可能会变得更加容易和直观。
我们已经报道了新的2021 TLX的底价将增加，这是一个可观的增长-但是鉴于车辆的位置和设备的变化，您不会怀疑您会获得多少额外的现金对于。单单是功能更强大的基本引擎和新变速箱就可以证明这一增长的很大一部分，但是作为标准，您还可以获得相当数量的安全技术，如果竞争对手提供这些安全技术，则价格要更高。2021 TLX的基本版包括自适应巡航控制，车道保持辅助以及道路和车道偏离缓解等项目。该价格还包括完整的LED外部照明，18英寸的轮毂，带12向功率调节的运动型座椅和10扬声器的高级音响系统。随着高级装饰水平的提高，主要选项成为标准配置，例如13扬声器ELS Studio音频系统或17扬声器ELS 3D音频系统，19英寸轮毂，16向电动座椅，加热和通风的选项。座位等等。据讴歌称，顶级规格的TLX Advance Package将“配备舒适”比竞争对手便宜。
令人印象深刻的先进驾驶技术，一流的车载技术，一流的机舱材料以及出色的价格优势相结合，使新TLX跻身购物清单，为仍在考虑在SUV上使用合适的运动型轿车的任何人提供帮助。