对话秦志东：行业变革之下，福田汽车如何实现商用车新能源化？
出品 | 搜狐汽车 · 搜狐商用车
近年来，随着双碳目标和环保要求不断升级，商用车产业正处在技术转型、需求升级的关键期，商用车的新能源化和智能化在技术和市场领域都已经取得了一定突破。商联会数据显示，2023年7月，新能源商用车销量20.3万辆，累计同比增长42.7%；渗透率9.0%，同比增长1.7个百分点。
此种背景下，商用车行业头部企业福田汽车加速新能源、智能网联发展：提出2030年新能源比重超过50%战略目标、成立新能源品牌睿蓝、投资超十亿元建立测试中心。公开资料显示，2023年1-7月，福田汽车旗下新能源汽车累计销量为18843辆，同比增长87.60%。
行业变革之下，福田汽车如何实现商用车新能源化？近日，包括搜狐商用车在内的多家媒体与多位行业专家，一同走进福田汽车进行深度调研，交流探讨福田汽车在新能源转型上的创新探索。
商用车新能源化、智能网联化的核心是TCO
相较于乘用车，商用车的新能源化、智能网联化进程挑战更大。由于商用车拥有众多品类与使用场景，商用车的新能源化、智能网联化，如何从特定场景转向全面落地？
福田汽车业务副总裁、卡文汽车总经理秦志东
福田汽车业务副总裁、卡文汽车总经理秦志东向搜狐商用车表示：“新能源商用车在不同的场景渗透率不一样，商用车的本质还是生产工具，TCO比较优秀的产品推动比较快，市场上VAN类的产品渗透率已经超过了40%，比乘用车的渗透率还要高，因为一年到一年半就能收回成本。TCO比较优秀的产品，渗透率非常高，而且它还会再进一步的增长。”
商用车智能网联化同样需要依靠TCO。“商用车的智能化跟乘用车不太一样，商用车所有的发展，无论是新能源，还是智能化，都是要为客户创造价值的。”福田汽车工程研究总院副院长田俊涛告诉搜狐商用车，“商用车对智能网联的需求比较大，车队运营成本比较高，无人化、少人化是未来的趋势。”
目前，福田汽车加速发展全系商用车新能源化、智能网联化，智蓝品牌不再作为一个独立的品牌运营业务，作为技术品牌来支撑各个板块的运营，将所有业务全面参与新能源化进程。通过福田品牌作为基盘，卡文品牌作为创新盘，发展新能源。
中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟
对于新能源商用车TCO，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟表示：“相较于车价，TCO是商用车用户更关心的成本。车不一定非得做的这么便宜，可能越贵的车，将来的TCO优势越高，给客户创造的价值越多，低价车不是降低TCO的唯一方式，TCO的理念要在新能源商用车顶层设计里面加入。”
新能源商用车的技术路线，不只是纯电
与传统油车不同，新能源商用车是高度场景化的时代。福田汽车的新能源技术路径，分为纯电、氢能源、插混三种方式。“只要电能做的，我们不用别的去做，这是我们未来的方向。电做不了的，就要有区分。”秦志东说到。
“技术路线方面，福田坚持不同场景匹配不同方案，纯电、氢能源、插混共同发展：围绕城市的、短途的用纯电；中重型的中长途，未来主力在氢能源；在新疆等特定区域，为匹配能源结构，用天然气做插混。根据场景的不同来做不同的路线，我们认为这样效率是更高的。”秦志东向搜狐商用车表示。
关于福田汽车新能源技术的发展，秦志东表示：“从技术研发的角度来讲，主要在三个方面。第一，新一代电动化平台；第二，大功率、高效率、长寿命燃料电池、发动机的研发，包括液氢的技术也在推动；第三，电子架构的升级，一方面要支持电动化、智能化，未来要支持自动驾驶。”
关于新能源商用车的技术路径，张永伟持相同态度，“与坚定走纯电路线的乘用车不同，商用车应该坚持纯电、氢能源、混动多条路线平行发展，因为商用车的场景十分复杂。”张永伟表示，“在商用车的技术路线上，要选择几个路线重点支持，建立一个为商用车的新能源化制定的顶层设计和政策体系。”
张永伟表示，市场路线上，将来的顶层路线要给商用车解绑，降低费用费、开放路权可能是新能源车特殊的要求，此外要解绑保险问题、燃料问题，从而推动新能源商用车TCO的下降。
坚持发展氢能源，匹配中重型、中长途应用场景
作为行业内氢能源发展最快的企业之一，福田汽车坚持这一领域的发展。
秦志东表示，“福田在氢燃料应用上的重点，围绕着中重型、中长途的应用场景做布局。从规划上来说，客车走的比较早，卡车里面的重点是中重型，轻型卡车针对冷链有一些应用场景。目前冷链车有几百辆在应用，重卡也有几百辆。”
关于为何选择氢能源作为中重型、中长途的技术路径，秦志东表示：“干线用的是氢燃料做零排放的解决方案，电动基本上考虑做城市群。干线实用电动还是比较有挑战的，我们认为换电也是解决不了的。做示范没问题，但当高速公路上都是换电车的时候，其实连服务区都进不去，所以干线我们考虑用氢燃料解决。”
不过，氢能源在现阶段还面临不少问题。补能体系方面，按照北京为例，虽然北京有几十座加氢站，但是每天能够运行的站并不多，而且集中的区域分布不均衡；产品技术方面，现在也有很大的发展空间，不管是纯电还是氢能源，都没有办法做到跟传统车一样的运载效率。
秦志东告诉搜狐商用车，在运载效率不下降的前提下，氢燃料怎样实现运营成本比油车更好，是福田汽车目前正在解决的问题；能源体系布局方面，福田汽车也在联合中石油、中石化共同推动。
值得一提的是，福田正在牵头建设液氢标准体系，交通部于近日印发《氢能产业标准体系建设指南》，明确了推动液氢上路的时间，这是一个非常积极的信号。目前，福田汽车正在积极推动液氢技术，包含车端、自运、储备、加注等全产业链优化。