94年的江铃双排座卖多少钱？买两台郑州东风还能剩两万多
近日在网上看到一则1994年中国汽车工业销售总公司的汽车价格表，这个表格里有很多现在听起来非常经典的轻卡车型。
北京系列轻卡
一吨级小车可不便宜
BJ1022又叫BJ122，是北京汽车制造厂80年代研制开发的第二代产品，是一款1吨级载货汽车，有单排双排之分，后来还衍生出面包车等产品。采用BN475Q汽油机。虽然当时号称是自主研发，不过其外观造型看起来是很大程度上借鉴了第二代三菱得利卡小货车。别看其个头不大，价格可不便宜，需要5.25万元。
而且值得一提是这款车还是采用了前大后小的大小轮配置，前轮6.50-13，后轮5.50-12。前桥采用了独立悬挂结构，这款车并没有像五十铃那样风靡中国。不过不久后北汽摩诸城车辆厂生产的农用车里你能看到这款车的影子。
北京1040，就是北京130，到了九十年代，虽然1041已经造出来了，不过130还是坚挺了很长一段时间，经过数十年的发展，也已经发展出长轴、标轴、单排双排等规格产品。价格区间为2.94W-3.2W。
资料介绍，BJ1041是在北京1040的基础上，吸收了日本五十铃NKR汽车的先进技术和北京轻型汽车有限公司自行研发的的一些先进总成而研制的新型车型。其中驾驶室和货厢总成结构采用五十铃技术，底盘总成在北京1040的基础上进行了优化改进，号称一共有17项重大改进。BJ1041在1989年开始小批量投放市场，92年形成了年产两万辆侧产能，同年推出了一款型号为BJ1045C5DG的车型，号称是全部采用五十铃技术于一身的产品，不过表格里并未有这款车的出现。
BJ1041可以说是一款很经典的车型，时至今日，在北京偶尔还能看到他的身影，当时这款车价格4.1-5.1万，相比130还是贵不少的。
风靡一时的郑州东风
EQ1060F售价5.55万
郑州东风EQ1060F的的开发背景是在1983年，东风汽车工业联合公司根据第一次董事会和第五次工作会议精神提出以郑州轻型汽车制造厂生产和是指单位，统一开发3吨轻型载货汽车。
郑州东风1060F方正的像块板砖一样的驾驶室；位于车轮后面的上车踏板；朝柴发动机、让人纠结的刹车等特点都是老司机反复提及的。当年这车也算风靡一时，这款车94年价格为5.55万，对比同时期的跃进还是要贵一些的。
南京跃进131/136
价格区间在3.45万-4.95万
1980年,在南京汽车制造厂设计试制新产品系列的同时，考到的新系列产品从开发到投产需要六七年的时间，因此决定利用准备引进的日本五十铃KS21型驾驶室二手模具和老产品（即南京嘎斯）的底盘部分总成和零部件，开发出NJ131型三吨级载货汽车，作为其二代产品正式上市前的过渡产品。
1985年委托沈阳松辽汽车厂试制的NJ136AS双排座汽车通过国家技术鉴定。完成了新一代跃进汽车的换代，形成2-3吨兼备，汽油柴油动力均有，单排双排，长短轴等丰富品系。其三类底盘被国内不少改装厂使用，到1989年全国利用NJ131和NJ136汽车底盘改装的各种客车和专用车厂家都近200家。
以跃进NJ1061（131）为例其装有NJG427A、NJD433A和扬柴495、扬柴4102等该发动机。
跃进NJ1041和NJ1061系列流行了很长一段时间，后来一些诸如宏运和金猴等农用车也用过相同驾驶室。其价格当时在3.45万-4.95万。
三菱驾驶室的金杯
售价5.8-6万
在80年代中后期国内市场开启了一轮以引进技术为主升级换代潮。其中最为人熟知的当属五十铃技术的引入。当然除了五十铃外，还有引入其他品牌的。比如金杯汽车。
1986年，沈阳汽车制造厂当年开始从日本三菱公司以SKD的形式引进了FB100BWL驾驶室总成，4DR51A型柴油机，装在自己设计的底盘上，开发出了SY134C型双排座载货汽车，所谓自行设计底盘就是在SY132基础上尽量采用现有总成和零部件改进而成。
87年开始从日本三菱公司以SKD的形式引入三菱奔马（CANTER）C3W双排座驾驶室总成和4R54型汽油发动机，装在SY134C底盘上开发出SY134C1车型。
紧接着通过参考日本三菱FC3驾驶室，采用SY492-4型汽油机，底盘采用国内已经引进消化的日本五十铃N系列技术，开发出SY134系列产品，后来借用SY132改进后的前后桥，结合全新换型产品的结构带早出了SY1041车型。
金杯1041SBF1和金杯1041SBS1,车型价格在当时为5.8万和6万，想当年金杯轻卡也是市场上非常耀眼的一员，几十年过去，现在的状况令人唏嘘。
江铃庆铃双排座
售价高达13.1万元
资料显示国内最早出现双排座载货汽车是70年代末从日本进口的，这种车型一进入国内就以其能载人拉货的特点受到了市场欢迎，国内不少企业都开始生产双排座车型，在国内城镇、乡村、工矿企业、特别是油田和地质部门对双排座车型迫切需求的呼声很高。1985年在2吨级载货汽车产量中，双排座占据了大约一半的份额。
所以不难看出当时技术引进是不少厂家都是先生产双排座车型的。其中以五十铃N系列技术引入国内最为典型的代表为例，江铃JX1030DS和庆铃NKR552LW均为双排座车型。关于五十铃N系列轻卡的特点就不多啰嗦了，不过这两款车的价格可是不便宜，在当时那个年代，都是13.1万元。再看看前面的北京和跃进汽车，这个价格可以说是非常的贵了。
这份表格里还有个售价为13.05万元的羊城GZ1021双排座车型，虽然售价跟江铃和庆铃差不多，不过这些车并不是后来的羊城五十铃，而是广州羊城汽车厂在广州标致504PU单排座载货车基础上开发改装出的GZ121（YC1021）型双排座车型，据说在多家工厂试制双排座均为成功的时候，广州羊城厂仅投入30万元就改制成功，据说还受到了法国专家的称赞。
相信不少朋友对以上车型都很熟悉，也欢迎留言交流和他们之间的故事。二十多年过去了，看看94年的车价，再看看现在轻卡的价格，大家有什么感触呢？