全新比亚迪唐EV配置解读，外观小改，配置升级，同级竞争力再提升
唐EV是比亚迪出品的一款中型纯电SUV，主打舒适、运动、大七座。唐系列最早发布于2015年，彼时只有插电式混合动力版，造型延续比亚迪S7的设计，线条粗糙，质感很差。2016年，比亚迪花重金聘请了前奥迪设计师艾格作为设计总监，造型从此大幅改观。2018年，由艾格操刀设计，配备Dragon Face设计语言的第二代唐发布，无论是造型还是车身比例都有了质的飞跃。2019年，比亚迪唐EV发布，NEDC纯电续航最高达520km。2022年6月1日，比亚迪唐EV第二次小改款暨2022款发布，换装了EV Dragon Face低风阻前脸，CLTC纯电续航最高达730km，那么它的配置总体表现如何呢，下面就让笔者从配置解读的角度来详细剖析下。
车型配置方面
第二次改款暨2022款车型共3款，补贴后售价27.98万元~33.98万元（600KM 尊享型非营运可享受国家补贴11340元）。
外观颜色方面
全系可选银砂黑、雪域白、山脉灰、赤帝红（+2000元）、极光蓝（+3000元）共5种外观颜色。极光蓝是2022款新增颜色，使用了巴斯夫专利技术“Magic Hexagonal”，可使车漆质感更好。
灯光配置方面
全系标配悬浮式龙晶LED前大灯（带蓝色元素）、晶耀无缝贯穿式LED尾灯、LED日间行车灯、流水能量转向灯、智能流水式LED迎宾灯、后雾灯、HMA智能远近光灯系统、自动大灯、LED弯道辅助照明灯、大灯带高度可调且带延时关闭功能；
全系前大灯带雨雾模式，雨雾模式指的是通过提高LED灯组的亮度，同时根据实际情况自动调整照射角度，从而分散照射范围来提高雾天照明作用。
全系车内标配31色交互式智能座舱氛围灯，晚上点亮效果非常赞。
车身外观方面
2022款车型之间的外观差异不大，但全新2022款相比老款2021款车型，外观进行了升级，具体表现在：
车头，整体轮廓并无变化，但造型有所变更，2022款车型使用了EV Dragon Face低风阻前脸，采用亮银镀铬饰板，两侧延伸到大灯上沿，形成经典“龙眉”视觉观感，饰板中间内置“唐”字浮雕，和比亚迪汉EV如出一辙，前脸两侧的导风槽使用半环绕C形结构，内附四条横向布置的风刃条，前脸中间区域使用横贯饰条装饰，内置“贯穿式灯带”，车辆启动时会点亮，呈现迎宾效果，下部配备梯形格栅，以及梯形银色护板设计，同时护板两侧还带凹凸块设计，增添了力量感；2021款使用梯形矩阵式中网，导风槽使用L形电镀装饰条，底部使用光秃秃的银色护板，整体看，缺少了精致感。
车侧，2022款相比2021款，车侧几乎无变化，依旧使用动感腰线设计、镀铬装饰外门把手、全铝合金侧窗饰条，隐藏式悬浮车顶设计，车身前部上沿，后部下压，形成昂扬的姿态，侧裙使用银色饰条装饰。
车尾，全系依然使用贯穿式立体环形尾灯和方形尾门，不过后保造型有所变化，2022款后保增加了梯形银色饰板，底部两侧配备胡须式C型亮黑饰条，内附长条形警示灯，与车头呼应，梯形牌照框开口更大，整体更显时尚感，而2021款车型的后保使用一条横贯式银色饰条装饰，两端嵌置长条形警示灯，略显简洁。
635KM 四驱旗舰型的尾部带4.4s标识，600KM 尊享型和730KM 尊享型没有。
全系标配可开启的全景天窗和铝合金一体式车顶行李架。
全系新增AGS主动闭合式进气格栅，在座舱或电池包等区域需要热量时，AGS主动格栅会关闭格栅，减少热量损失，从而将这部分热量输送至需要的区域，而当温度过高需要散热时，又会主动打开格栅，进行风冷散热。
车身尺寸方面，全系长宽高4900*1950*1725mm，轴距2820mm，最小转弯半径5.9m，相比2021款，车长加长了50mm。
车轮制动方面
刹车系统，635KM 四驱旗舰型的前刹车使用通风打孔盘式刹车盘+Brembo赛车级哑光灰六活塞卡钳，后刹车使用通风打孔盘式刹车盘+银色单活塞刹车卡钳，百公里刹停距离36.8m；600KM 尊享型和730KM 尊享型的前刹车使用通风打孔盘式刹车盘+高性能中国红四活塞刹车卡钳，后刹车使用通风打孔盘式刹车盘+中国红单活塞刹车卡钳。
轮毂，635KM 四驱旗舰型配备21英寸低风阻轮毂，600KM 尊享型和730KM 尊享型配备20英寸低风阻轮毂。
轮胎，635KM 四驱旗舰型配备米其林265/45R21 108W PILOT SPORT4 SUV系列轮胎，600KM 尊享型和730KM 尊享型配备马牌255/50R20 109V ContiSportContact5系列轮胎。
备胎，全系没有备胎，但配备了补胎剂和充气机。
全系使用EPB电子手刹。
内部配置方面
内饰颜色，七座车型标配金鳞橙内饰颜色，选装“六座臻享组合套装包”后，内饰颜色可选苍穹灰、金鳞橙。
内饰布局方面，全系配备环抱式智能旗舰座舱、BYD Heart龙擎之心设计风格，搭配龙须式中饰条、钢琴烤漆面板、高档软质搪塑仪表台，其中，内饰若为金鳞橙内饰，在中控边缘以及门板处使用的是超纤高档类麂皮包覆，而内饰若是苍穹灰内饰，在中控边缘以及门板处使用的Nappa真皮包覆。
635KM 四驱旗舰型配备龙爪之痕数字化面板，600KM 尊享型和730KM 尊享型没有。
全系使用皮质D型多功能运动方向盘。
635KM 四驱旗舰型的方向盘支持电动四向调节（上下前后），600KM 尊享型和730KM 尊享型的方向盘支持手动四向调节（上下前后）。
635KM 四驱旗舰型的方向盘支持电动加热和位置记忆功能，600KM 尊享型和730KM 尊享型的方向盘无。
全系配备12.3英寸全液晶护目仪表。
全系配备灰色针织布车顶棚。
全系配备电子换档。
全系配备脚感可调式制动踏板和风琴式加速踏板。
全系配备金属迎宾踏板。
座椅配置方面
全系配备龙鳞纹豪华真皮座椅，选装“六座臻享组合套装包”后，真皮座椅变更为龙鳞纹NAPPA真皮座椅。
全系标配2+3+2的七座布局，其中22款车型选装“六座臻享组合套装包”之后，座椅布局变成2+2+2。
全系前排座椅支持电动调节；
全系主驾座椅支持前后移动、高低调节、靠背角度调节、腰部调节、腿托调节；副驾座椅支持前后移动、靠背角度调节、腰部调节、腿托调节。
全系第二排座椅支持手动前后移动、手动靠背角度调节，选装“六座臻享组合套装包”后，第二排座椅支持电动前后移动、电动靠背角度调节和电动腰部调节。
全系前排座椅支持座椅加热、座椅通风，主驾带座椅位置记忆功能。
选装“六座臻享组合套装包”之后，前排座椅带座椅按摩功能（10点式按摩、5种按摩模式、3种按摩强度），第二排座椅多了座椅加热、座椅通风和座椅按摩功能。
全系前排配备双侧开豪华中央扶手箱，第二排配备中央扶手箱带双杯托，选装“六座臻享组合套装包”后，第二排配备可翻转收纳扶手，杯托变成弹出式。
全系后排座椅支持比例放倒。
空调配置方面
全系配备三区恒温自动空调，配备宽温域高效热泵空调技术，热效率提升20%，低温下空调能耗降低约40%；
全系标配CN95高效空调滤网（带活性炭），配备远程高温消毒杀菌模式，PM2.5滤净系统，标配负离子空气净化器。
635KM 四驱旗舰型还配备了车载香氛，可选空山暮雨、夏风海盐、灵境清幽三种香氛主题，600KM 尊享型和730KM 尊享型没有。
中控车机方面
全系配备DiLink15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持分屏显示、5G车联网、车载WiFi、OTA在线升级、双频定位导航技术、智慧精准导航、在线影音娱乐系统、海量应用（微信、抖音、最美天气、百变主题等）、E-Call紧急救援、i-Call智慧客服、车载蓝牙、车载K歌、语音识别控制系统。
全系支持云服务智能管家（寻车、启闭空调等）、远程代驾、快递到车模式、车况管家模式。
音响系统方面
全系配备HiFi级定制丹拿音响带12个立体式琴弦扬声器。
辅助操控方面
全系标配前倒车雷达和后倒车雷达。
全系标配540°全景影像（360°全景影像+180°透明底盘）。
全系配备ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统。
635KM 四驱旗舰型配备APA视觉融合全场景自动泊车系统，600KM 尊享型和730KM 尊享型无。
730KM 尊享型、635KM 四驱旗舰型配备HWA高速道路驾驶辅助系统（自动变道等），600KM 尊享型无。
全系标配自动驻车Autohold、上坡辅助HAC、陡坡缓降HDC功能。
635KM 四驱旗舰型配备DiSus-C智能电控主动悬挂，可根据路况改自动调整悬挂的软硬，其他车型无。
全系驾驶模式可选ECO/NORMAL/SPORT/雪地驾驶模式。
全系配备制动能量回收系统（标准和较大）以及低速行人警示音。
舒适防盗方面
全系标配感应电动尾门带防夹及位置记忆功能。
全系配备无钥匙启动和前排无钥匙进入。
全系支持手机蓝牙钥匙功能。
全系配备远程启动功能（钥匙和APP均可）。
全系配备手机NFC钥匙功能。
全系配备DiPilot智能遥控驾驶模式，在不方便进入车内时，可通过这个功能将车辆挪出车位。
全系配备W-HUD抬头显示功能，可将车速和导航等信息投屏到前挡玻璃上显示。
全系内置了原厂1080P高清广角行车记录仪。
全系标配车内手机无线充电功能，支持QI标准协议的手机都可以直接将手机放在中控面板上自动无线充电。
全系第二排配备220V电源接口。
玻璃后视镜方面
全系标配全车车窗一键升降带防夹功能。
外后视镜，全系标配电动调节、后视镜加热、电动折叠、锁车自动折叠、后视镜记忆、倒车自动下翻。
内后视镜，全系标配自动防眩目。
化妆镜，全系主驾和副驾都带化妆镜且带照明灯。
全系配备前排双层夹胶隔音玻璃。
主动安全方面
全系标配ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、TCS牵引力控制系统、车辆动态控制系统、坡道起步控制系统、驻车制动减速度控制系统、液压制动辅助系统、陡坡缓降系统、防侧翻控制系统。
全系标配ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、TJA交通拥堵辅助系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒、RCTA后方交通穿行提示系统、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCW后向碰撞预警系统、DOW开门预警系统、DMS驾驶员监测（含疲劳和注意力监测）；
730KM 尊享型和635KM 四驱旗舰型还配备了智能驾驶域控制系统、HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、FCTA前方交通穿行提示系统、FCTB前方交通穿行制动系统、ELKA紧急车道保持辅助，600KM 尊享型无。
被动安全方面
全系配备LCB高安全强度车身，高强度前后防撞梁，高强度钢占比77.4%。
全系配备6个安全气囊，包括主驾配备正面安全气囊1个、副驾正面安全气囊1个、前排侧安全气囊2个、前后贯穿式侧安全气帘2个。
全系配备前排安全带未系提醒，前排双预紧限力式安全带。
全系配备TPMS直接式胎压监测系统（胎压数显），行驶时可看到胎压数据，比较安心。
三电方面
电机，600KM 尊享型前置永磁同步单电机，电机总马力228Ps，峰值扭矩350N·m，峰值功率168kW；
730KM 尊享型前置永磁同步单电机，电机总马力245Ps，峰值扭矩350N·m，峰值功率180kW；635KM 四驱旗舰型配备永磁同步双电机，电机总马力517Ps，峰值扭矩700N·m，峰值功率380kW。
电池，600KM 尊享型配备90.3kWh容量的磷酸铁锂刀片电池，CLTC理论续航600km，快充0.5h，慢充13.68h；730KM 尊享型和635KM 四驱旗舰型配备108.8kWh容量的磷酸铁锂刀片电池，CLTC理论续航分别是730km、635km，快充0.5h，慢充16.5h。
电控，全系首创电池包直冷直热技术、电池智能温控管理系统和宽温域高效热泵空调技术，热效率提升20%，低温下空调能耗降低约40%；全系支持电驱升压快充技术，可利用170kW直流快充，充电10分钟续航增加140km；全系支持预约充电。
全系支持VTOL移动电站（最大6kW），移动电站放电插排功能。
全系配备固定齿比的电动车单速变速箱。
底盘悬挂方面
600KM 尊享型、730KM 尊享型前置前驱，635KM 四驱旗舰型配备智能电动四驱，可根据行驶情况自动调整前后轮动力分配比例。
悬挂，全系前悬使用麦弗逊式独立悬挂，后悬使用多连杆式独立悬挂。使用铝合金前摆臂和转向节悬架，铝合金后牵引臂/控制臂/转向节悬架。
全系使用EPS电动助力转向，模式可选舒适和运动，不同模式下，转向力度不同。
选装包方面
全系可选装“六座臻享组合套装”，选装价格10000元，内含2+2+2座椅布局、苍穹灰内饰(六座专属但无超纤高档类麂皮) 、龙鳞纹NAPPA真皮座椅(前排+二排) 、主/副驾座椅按摩、第二排座椅按摩、第二排座椅前后/靠背4向电动调节、第二排座椅腰部支撑4向电动调节、第二排座椅通风、第二排座椅加热、第二排座椅双USB充电接口（右）、第二排座椅双杯托（左）、第二排座椅头枕侧翼及高度可调。
配置差异方面
730KM 尊享型对比600KM 尊享型，价格+3万元，电池容量从90.3kWh提高到108.8kWh，CLTC理论纯电续航从600km提高到730km，快充时间一样，但慢充时间从13.68h延长到16.5h，电机马力从228Ps提高到245Ps，电机峰值功率从168kW提高到180kW，毫米波雷达数量从3个增加到5个，多了智能驾驶域控制系统、HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、FCTA前方交通穿行提示系统、FCTB前方交通穿行制动系统、ELKA紧急车道保持辅助。可以看到多花3万元，动力更好，续航更长，主动安全配置更多，建议升级。
635KM 四驱旗舰型对比730KM 尊享型，价格+3万元，单电机升级为双电机，电机总马力从245Ps提高到517Ps，电机峰值总功率从180kW提高到380kW，零百加速时间可达4.4s，255/50R20轮胎升级为265/45R21，多了DiSus-C智能电控主动悬挂和APA视觉融合全场景自动泊车系统，方向盘多了位置记忆、电动调节和电动加热功能，车内多了车载香氛，超声波雷达数量从8个增加到12个，前刹车卡钳从高性能中国红四活塞刹车卡钳升级到Brembo赛车级哑光灰六活塞卡钳，可实现百公里刹停距离36.8m。可以看到，这3万元主要花在性能提升上，不过，个人觉得顶配旗舰型适合少数追求性能的车友，普通用户不建议升级。
车型推荐方面
推荐购买2022款 730KM 尊享型，理由如下：
首先，730KM 尊享型相比600KM 尊享型贵了3万元，但电池更大，续航更长，而且电机马力也获得提升，此外还多了智能驾驶域控制系统、HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统等主动安全配置，3万元的性价比还算不错，因此排除600KM 尊享型；
其次，635KM 四驱旗舰型相比730KM 尊享型贵了3万元，配备双电机、265/45R21大轮胎，前四活塞刹车卡钳升级到Brembo赛车级哑光灰六活塞刹车卡钳，刹车性能表现更好，同时配备DiSus-C智能电控主动悬挂、APA视觉融合全场景自动泊车系统、方向盘位置记忆、电动调节和电动加热，车内多了车载香氛，但售价已高达33.98万元，偏贵了些，因此不推荐旗舰型，建议选择730KM 尊享型。
总结
比亚迪唐系列是比亚迪首款迈向30万元的产品，为后面火热的比亚迪汉铺平了道路，而且经艾格操刀设计后，整个内外饰都获得了新生，加上比亚迪自身在三电领域的技术积累，使得比亚迪唐EV成为纯电领域抗衡特斯拉Model Y的强劲对手；
而比亚迪唐EV 2022款相比2021款，车长加长50mm，同时电池包容量从86.4kWh提高到了90.3kWh/108.8kWh，续航大幅提升（CLTC最高730km），而且首载多域热泵系统，电驱升压快充技术，此外车机系统也升级到最新的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，多了5G车联网以及丰富的联网在线资源，另外2022款全系标配HiFi级定制丹拿音响，视听效果非常好，全系配备感应电动尾门，支持NFC钥匙和蓝牙钥匙；
还有遥控挪车功能、W-HUD抬头显示功能、ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、TJA交通拥堵辅助系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、LKS主动式车道保持系统、TSR交通标志智能识别系统、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、DMS驾驶员监测等主动安全配置以及540°3D全息透明影像；
顶配车型还配备APA视觉融合全场景自动泊车和车载香氛，同时全系配备31色氛围灯和LED大灯，中高配车型新增DiPilot智能驾驶辅助系统功能，达到了L2.5级智能辅助驾驶水平等等，可以说二次改款后，比亚迪唐EV的配置实力大增；
但也需看到，比亚迪唐EV的后备厢空间略小，车机存在偶发卡顿现象，同时车内隔音表现在双层夹胶隔音玻璃加持下依然待改善，部分车友还遇到异响问题，希望比亚迪能在品控上面多发力，同时优化车机以及提高NVH表现，优化后，相信比亚迪唐EV的产品竞争力会更强。
以上就是笔者关于2022款比亚迪唐EV的配置解读，希望可以帮到车友。