捷达电动汽车，新能源电动汽车跑滴滴怎么样？

市面上所公布的新能源电动汽车的续航能力高达350-550公里捷达电动汽车，但是广告那玩意能信吗？不能信。

但是开滴滴司机你不可以去其他县城市里开吧？

你顶多也就在自己县城里和自己住的那一段社区！

不说别的，你每天把电池充满，

续航能力再差跑个一上午，一下午的总没问题吧？

你滴滴业务也不一定有那么多啊！

中午回家吃饭充个把两个小时电，也能继续跑了啊！

所以也别说靠不靠谱，关键还得看你自己怎么开了。油车也有自己不注意没油了的时候！

你可长点心吧！

作为曾经试驾过一周新款捷达的人来说说感受。

1、捷达不再是工具车了，更像家用车。不管是外面的钣金件还是内饰，用料和做工都在向大众更高级别的车看齐。只是外观可能年轻人还是不太喜欢。

2.动力够用，输出平顺。当时试驾的是顶配车型，1.6L+6AT动力，除了急加速还是有些弱之外，日常满员情况下超车还是够了的。另外油耗很省。当时开了一千多公里高速，外加五六百公里城市和市郊道路综合油耗6.5左右。 PS：高速有一半路程是以140左右速度跑的，没办法时间紧张，不然感觉油耗可以到6。

3.配置也挺丰富的。不多说了大家自己查。并且也好用，蓝牙电话一次连接。

4.车身钢板对比其他档次更高些车型还是薄了些，但比桑塔纳、昕锐以及日韩车还是厚很多。没办法再安全配置不够的情况下钢板厚了才安全。

总之，对于这个价位的合资车，捷达依旧是不错的选择

捷达目前没有任何关于双燃料车的消息，现售的捷达都是燃油车。之前老款捷达双燃料的车型只针对个别城市销售而且原厂车型带的气瓶有点小。捷达双燃料车退出市场，主要原因有以下三点：

1、双燃料车加气续航里程小，加气站少，不方便；

2、虽然现在油价很高，但燃油车养车成本低；而加气的成本不低，并且每年贮气瓶的安全性检测，燃料滤清器的清洁，管路维护等，保养成本比较高；

3、天然气罐占用空间大，动力方面也有缺陷，启动加速及爬坡时动力明显不足；

4、双燃料技术目前处于起步阶段，不成熟。

捷达作为新品牌发布后，车型明显倾向于年轻化，无论是配置还是外观，都呈现出全新的品牌形象。而双燃料车，只能是捷达在特定历史时期的一次市场尝试，在中国是打开了部分出租车市场，并在该细分市场占有一定份额。作为一款纯正的德系车，用的大众的平台，大众的发动机，大众的底盘，大众的零部件，大众的质量标准，但价格比大众便宜得多，名副其实的性价比之王。新时期捷达必会呈现与以往不同的风格。

捷达三款新车本就是大众子品牌的换标车，这些车的价值体现主要是Volkswagen车标，没有车标自然没有价值、没有价值消费者何来购买欲望？捷达汽车成为品牌之后性质类似于“自主合资”品牌，与宝骏启辰理念类似，捷达的表现会如何可以参照以上三个品牌的市场表现。以合资主品牌作为溢价的筹码但量产车品质过低，所以启辰理念已经走到市场边缘；唯独宝骏汽车走低价路线获得了市场认可，但是在宝骏膨胀之后以RS5走探入消费级，三个月的预售期销量在三位数持续下滑后3月已经没有销量数据。

捷达独立品牌似乎是想要重演一些这些品牌的沉浮，大众的“信仰加分”体现在车标，一个不知所谓的全新车标会打消绝大部分初级德粉对捷达的所有热情，尤其是综合价格之后的判断。

捷达VA3是VW捷达的小改款，且改动多在于外观设计；动力预计以EA211-1.5L自吸发动机与5MT和6AT为主，这台6AT变速箱有很大的可能是没有手自一体功能的低端机。配置方面少不了前碟后鼓刹车、廉价的塑料内饰以及粗糙的做工，这样的品质在国产车内只是入门级5万左右的水平，悬挂大众标可以定出高价但实际终端的优惠力度也非常夸张。