汽车通过什么方式购买最合算？平行专家葛宝林先生告诉您最佳答案
前几年，你可能都不知道平行进口车，但是现在如果你关注汽车，对于平行进口车肯定不能视若无睹，在购车时也会纠结一个问题，到底该买平行进口车，还是去4S店买中规进口的？两者价差很多啊，实在是纠结啊。您对平行进口车是否了解呢？选购的时候会考虑平行进口吗？
那到底是要选择中规进口车还是平行进口车呢？首先我们要了解，中规进口车和平行进口车的概念到底是什么？
平行专家葛宝林先生多年从事平行进口行业，给大家解析所谓的平行进口汽车是什么方式购买，什么渠道购买，让大家安心。
在汽车界，进口车分为官方中规进口车和平行进口车。
平行专家葛宝林先生
中规车是指国外品牌厂商通过对应在华官方经销商授权，直接从海外购买而来正品进口汽车。
而平行进口车，则是指未经官方授权，私企贸易商直接从海外购买而来的进口车，这些车也是正品车，但引入渠道非官方，而只是与其平行，故称平行进口车。与此类似的，苹果手机也分国行版、美版、日版和港版，也是引进的渠道有所不同，但产品实际体验是差不多的。
2014年10月1日起，国家工商总局正式停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作，这意味着平行进口汽车经销商不经授权就可以获得卖车资格。今年1月7日，上海市商务委等五部委发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，在上海自贸区购买的平行进口车可得到了政策认可，将告别“水货”身份，并享受更为完善的售后服务。
新政策规定了可以申办平行进口车试点业务的企业资质，这说明只要符合规定的企业都可申办试点，巩固了平行进口车发展的基础。
其次明确试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包等义务。这一规定等于明确了平行进口车可以享受“三包”并在法规上确立了产品质量问题的追溯责任主体。
不允许进口旧车和非法改装车。对于不允许进口旧车，这一条从广义来说是对二手车进行限制，目前平行进口车中占比最大的“美规车”由于美国相关法律规定，车辆如果要出口必须先得在当地注册登记，从狭义上来说，有过车辆注册登记的，就可规定为“二手车”。所以在新政中“美规车”会不会受牵制还有待观望。至于“中东版”车型，由于当地大部分地区在车辆出口时不需要先注册登记，因此不受相关政策的限制。
为何要买平行进口车？
两个原因：1、便宜2、稀有。
平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。
海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但作为平行进口车来说，在这方面就有着天然的优势——自由在海外采购后，再运至国内销售，省去了很大一部分新车等待时间。
2017年是中国平行进口汽车进口量最大的一年，进口量达到了17.2万辆。而2017年又是中国房地产市场开始大幅度下滑的一年，房地产市场的不景气导致了中国汽车消费市场需求出现了同步大幅度下降。汽车消费需求的下降造成了2017年的17.2万辆平行进口汽车和2018年前6个月进口汽车出现大量滞销，中国平行进口汽车市场供大于求的局面开始出现了。
2018年上半年在保税区积压着大量滞销汽车无法出售的时候，7月1日中国宣布汽车进口关税从25%将至15%。这个消息一经公布无疑给汽车市场注入了一剂兴奋剂，在降关税政策仅仅执行了10天左右后，中美贸易战就打响了，汽车进口关税增加到40%。
天津港从2018年7月1日-10日就完税通关约2万多辆汽车，全国各港口这批按照15%完税的汽车进入了市场后，给本来就在打价格战的进口汽车市场造成了更加激烈的竞争局势。
目前中国平行进口汽车市场上许多进口商和销售商为了回笼资金都在平价或赔本销售汽车。这种混乱的局面只有在将2017年全年以及2018年上半年积压的汽车售完后，中国平行进口汽车市场才能回归正常态势，届时会有一大批港口进口商和内地经销商被迫淘汰出局转行其它产业。被淘汰出局的根本原因是这批进口商没有掌握平行进口汽车产业中最核心竞争优势，“车源车价”资源。
市场竞争的特定规律和互联网的特殊属性，必然会淘汰去除掉产业链条中的任何中间环节，平行进口汽车产业也同样如此。平行进口汽车产业链是由“海外出口商、中国港口进口商、中国内地经销商”三部分组成。
在这个产业中第一个被淘汰掉的是那些从海外出口商手中接车的中国港口进口商，淘汰的原因是因为从海外出口商手中接的车已经被出口商赚去了一部分出口商利润，汽车到港后进口商再加利润销售，这种进口汽车在车价竞争力上已没有了优势。
由于进口地不同，平行进口车可分为“美规车”、“欧规车”、“中东版车”等，以区别官方的“中规车”。这里的“规”是指交通法规，汽车厂商出口到目的国的汽车必须符合当地的市场需求和当地政府的交通法规。“美规车”即是销往北美、南美地区的车，“欧规车”是销往欧洲的车，“中东版车”是销往中东地区的车。
美国、欧洲（大部分国）的交规和驾驶习惯和中国类似，因此这些地方的直进口车才比较符合中国使用。而日本、韩国等地交规习惯则截然不同（最突出的就是右舵驾驶），故平行进口车一般没有日规和韩规车。
在未来一段时间内能够在平行进口汽车市场生存的是海外出口商和中国港口进口商“二合一”式的港口销售销售商模式。海外出口商不赚出口利润，全部利润在中国港口销售实现。这种“二合一”式的销售模式在车价竞争上形成了一段时间的优势，然而，这种“二合一”式的优势仍然不会保持很长久，依然会很快被淘汰掉。
平行进口汽车产业在一段时期可持续发展经营的是“三合一模式”。出口商、进口商、经销商三合一组成最佳产业销售链，海外负责采购出口、港口负责通关物流，内地负责汽车销售实现利润，将海外汽车采购出口和中国港口通关物流变成配套服务环节，全部利润通过终端市场销售实现。这种“三合一”式的运营模式才是巿场上中小规模平行进口汽车销售商唯一可持续运营发展的战略方向。
三合一模式能够保证一段时期可持续发展，但无法保证做大做强，因为海外采购车源有着非常复杂困难的障碍和多种原因。尤其在美国高端品牌汽车市场每月采购100-200辆汽车几乎不可能完成，即使在采购稍微容易一些的欧洲市场每月采购100-200辆汽车也很不容易，所以即使采取三合一模式，中国平行进口汽车销售商海外采购车源问题仍然是做大做强的最大的障碍。
中国平行进口汽车市场发展的终极目标是互联网“淘车”模式，买车方和卖车方在“淘车”平台上按照双方接受的合理车价自由交易，由淘车平台确定“最低最合理的成交车价”并负责保证资金和交易安全，同时负责汽车从采购到中国通关物流送车上门一站式服务，这样的“淘车”平台再逐步加入各种金融服务，满足了客户海外垫资购车需求，如果平台在全国各地再建立自己的合作汽车销售商渠道，中国平行进口汽车市场和这个产业就会掀开新的篇章。
著名海外华侨、平行专家葛宝林先生曾满含信心的预测，2019年平行进口汽车的市场竞争力将会更强！