讴歌RDX试驾：2.0T+10AT+四驱，操控质感同级最优
【有车以后 有车试驾】在不少消费者的角度来看，当有能力购买一台豪华品牌车型时，诸如奔驰、宝马、雷克萨斯这样的品牌比较容易获得周围人的青睐和认可。但时移势易，随着主流消费群体的年龄越来越小，“随大流”似乎已经无法满足所有人群，它们中的一部分人已经在追求更加个性、小众的选择，同时最好也能带给他们一定的激情。那么，针对这部分消费者，刚刚上市的讴歌RDX A-Spec运动款车型（以下简称讴歌RDX运动款），可能会是一个不错的选择。
换身运动装
此次的讴歌RDX车型之所以增加了A-Spec这个后缀，是因为A-Spec即是“Acura Special”，是原厂自带运动套件的版本，它可以看成是讴歌RDX的运动系列，类似于宝马的M运动套装、奥迪的S-Line版本。其实不止在RDX上，之前在CDX上也同样拥有A-Spec版本的车型。
换上“运动装”的讴歌RDX运动款，整体外观变得更富有层次感，运动气息也更加浓郁，相比没有套件的讴歌RDX显然可以获得更多相对年轻一些群体的关注。乍一看讴歌RDX运动款，率先映入眼帘的一定是那个搭配了散射点阵式的亮黑色钻石前中网，气势相当不俗。
犀利的鹰眼矩阵式全LED头灯不必多说，两侧雾灯处造型锐利的散热开口更是2019款讴歌RDX留下的“好底子”，不过既然身为A-Spec版本车型自然还要更加夸张，和中网呼应的亮黑色前唇就是最好的证明。
新车侧面变化不算太大，不过寥寥的几点改动确实让整车运动感更强。首先，讴歌RDX运动款的车顶线条比较流畅，悬浮式车顶的设计又是当下比较流行的设计方式。其次，三段式腰线在强化肌肉感的同时，又展现出整车蓄势待发的姿态。最后，亮黑色饰条、“A-Spec”铭牌标识、19寸熏黑双五幅样式轮圈，算是运动款车型的新增“福利”。不过在看到黑色轮毂时，比较容易联想到本田一款SUV。
车尾，流畅的车顶延伸出一个小型扰流板，“C”字形的回旋镖尾灯比较具有辨识度。再往下看，车尾最能吸引人注意力的无疑是这一对双边单出的大口径尾排，让人一看就不是好惹的家伙，甚至和主打运动的阿尔法·罗密欧旗下Stevio的尾排相比，也不遑多让。
总体来看，其实装上了A-Spec套件的讴歌RDX运动款变化其实并不算太多，但基本都起到了“画龙点睛”的作用，以寥寥几笔即可将整车的运动风格再提一个档次，颜值方面还是相当过关的。
略加修饰的内搭
内饰方面，讴歌RDX运动款车型大体上依旧采用了RDX上的对称式设计，鉴于该车只是RDX的新增车型，这样的做法其实无可厚非。
其它方面，7英寸液晶+机械混搭式的仪表、10.2英寸的悬浮式液晶中控屏以及其它按键、旋钮设置上也基本与普通版本的RDX相差无几。这里有一点值得一提，这一次机械仪表的变为了白底红针，不负“A-Spec”运动车款的名号，光是看上去就已经十分动感了，算是一处比较贴心的改变。
细节部分上，多功能方向盘的下方设置了“A-Spec”专属铭牌，以此来彰显运动款车型的身份。此外，副驾正前方的中控台上，覆盖有Alcantara翻毛皮材质的饰板，进一步强化了该车的性能属性。
讴歌RDX运动款车型的车内整体纯黑和黑红两种设计，那可能有人会问了，普通版本的讴歌RDX不是也有全黑和黑红的内饰吗？实际上确实如此，这样的搭配的内饰并不是第一次出现在讴歌RDX身上，不过仔细查看其实就会发现，同为得颜色搭配，运动款车型在座椅材质、配色上还是不同于普通款车型的，对车辆内部的颜色搭配方案进行了部分改动。
亦静亦动的驾乘体验
讴歌RDX运动款车型依旧采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW（265Ps）,峰值扭矩380N·m，和普通款RDX并无二致。虽然上一代3.0L V6发动机让人着迷，但同级对手纷纷装配2.0T发动机的当下，RDX的做法也完全没有问题。
而与这台发动机配的是本田自主研发的10挡手自一体变速箱，如此多的挡位可想而知对该车的燃油经济性有着一定的帮助，经过我们之前对普通版RDX的油耗实测，最终数据为9.15L/100km，虽然不是同级最佳，但也属于中上游水平。
如果要用一个词来形容讴歌RDX运动款的动态表现，我会用“亦静亦动”。这台车开起来给人的初体验就好开、好上手，油门反应轻快，动力输出线性平稳，以平常心的方式去开它，各方面给到驾驶者的反馈都恰到好处，不骄不躁。
但这并不代表讴歌RDX运动款是一台令人感到沉闷的中型SUV，略微深踩油门将转速推至2000rpm附近，动力输出就会出现一个小的爆发点，日常城市之中提速超车完全不在话下。
当切换至运动模式，这一特征还会持续放大，当你再度加深油门，动力输出的力道相比之前更上一层楼，油门灵敏度也随之提升了不少，发动机后劲不弱，来到中高转速区间，加速感基本上没有衰退。而且这台引擎的声浪会比较乐于展示自己，无论在什么模式下，深踩油门都会使发动机引吭高歌来与你呼应。
本田研发的这台10挡手自一体变速箱比较聪明，每次升挡的时机把握得比较准确，没有“犹豫不决”的情况发生。而且这10个挡位并不是“摆设”，当车速大致在60km/h的时候即可以挂上7挡，80km/h的时候即可以挂上8挡，而100km/h的时候，则会来到10挡。这里需要注意的是，当你选择了Sport+模式时，变速箱最高只能升到8挡。
接着说Sport+模式，这个模式下的变速箱响应速度是比较快的，可以很积极地配合你完成降挡补油等一系列动作，这种高调、连贯的动作，完全不会愧对于A-Spec运动款车型的名号。
讴歌RDX运动款依旧采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，因此可想而知其表现和普通版RDX基本相差无几，属于比较敏感的调校类型。ADS全时自适应减震系统在通过颠簸路面时，悬挂反应很快，支撑性不错，软硬度也可以根据不同的驾驶模式进行调整，如在Soprt+模式下，整个底盘就十分紧绷。
当然了，讴歌看家本领的SH-AWD四驱功能也没有在RDX运动款车型上缺席，它的后桥两个离合器不仅负责两个后轮之间0-100%的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配，主动提升了驾驶的稳定性和操控感。这使得该车虽然身为中型SUV，但在弯道中快速滑过，也不会感到慌乱和紧绷，动力分配系统的控制之下，使得轮胎抓地力充足，让车身在弯道中十分稳定，开起来跑山过弯，相当有乐趣。
毫不夸张的说，其实讴歌RDX这台车本身就不缺乏动感属性，此次再装配上了“A-Spec”套件，更是能够进一步激起消费者的驾驶欲望，是名副其实的“运动款”车型。
它的受众是谁？
正如文章开头所说，随着主流消费人群越来越年轻，“面子”已经不是购买豪华品牌车型的唯一需求，个性、动感等元素也越来越受到欢迎，正因为如此讴歌RDX A-Spec运动款应运而生。能够欣赏讴歌RDX的车主一般都被认为很懂车，因为讴歌在运动驾驶上一直很追求极致，再加上同级最注重操控的SH-AWD四驱功能，没开过是很难感受到那种即可从容不迫又能让人跃跃欲试的感觉，毕竟在美国，这台RDX可以销量NO.1的豪华中型SUV。
作为一款售价区间为38.60-46.00万元的SUV，它究竟会获得多少年轻人的青睐呢？虽然说这个A-Spec套件的版本暂时没有什么优惠，但是普通版的RDX目前有4万以上的优惠，优惠后的RDX，香不香？你们说说看！