一直以来美系品牌都被与“高油耗”划等号，其实这都是老派的传统思维在作祟。近些年随着新能源加速的大环境下，不少传统车企也加大了对新能源产品的投入。而全新一代蒙迪欧登场之后，不仅给出了一个相当有诚意的价格，如今更是带来了全新的蒙迪欧大马力E-混动车型。
近日，《车视轮谈》栏目主持人成哥受邀前往山城重庆参加了一场福特蒙迪欧大马力E-混动车型的油耗挑战赛，结果令人惊喜。这里不卖关子，先给出我们的实测数据：时间有限，在50km的综合工况下，我们跑出了3.5L/100km的成绩，相比官方数据更低。当然这还不够，我们同一批的媒体老师中，成绩最好的居然达到了2.5L/100km，并且据他表示，他还跑出过更低的，不愧“黄金右脚”。
其实就外观来看，福特蒙迪欧大马力E-混动，跟燃油版车型的区别并不大，都采用了“势能美学”的家族设计语言，宽大威严的中网格栅依旧霸气十足，而酷似“鳞甲”的格栅饰板也为这份霸气增添了几分精致。再加上内置LED光源的分体式大灯，可以说，蒙迪欧大马力E-混动依旧还是那个硬朗的精神小伙。
而车身尺寸方面，福特蒙迪欧大马力E-混动依旧延续了燃油版车型4935×1875×1500mm的车身，而同级别处于前列的2945mm的轴距也被继承了下来。就空间表现来看，蒙迪欧大马力E-混动依旧有着不错的表现，而且还保留了美系车座椅厚实、用料扎实的优良传统。
来到车尾，其实蒙迪欧大马力E-混动最大的变化就是，尾盖左侧增加了一个“HYBRID”的铭牌，彰显混动车型不一样的身份。而那个性感的小鸭尾和熏黑的贯穿式尾灯，跟燃油版车型完全一致。
就外观来做下总结，蒙迪欧大马力E-混动（低配）除了细微的区别之外，几乎跟燃油版车型没有太多区别。而高配车型则会采用低风阻的19英寸轮毂，整体视觉效果更佳。
内饰方面，新一代蒙迪欧搭载的1.1米巨幅高清液晶仪表屏。新车整合了12.3英寸全液晶数字仪表盘和27英寸4K中控屏，内置SYNC+2.0 智行互联系统，多点触控+语音识别，这套智能科技座舱已经成为福特新一代的探险者、锐界(配置|询价)L等众多明星车型的标志性特色，用过的人都知道它的好。
智能驾驶辅助配置方面，1.5T蒙迪欧也没有缺失，搭载的BlueCruise主动驾驶辅助，探测传感仪器遍布车身，配备6个摄像头，5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达，并整合ADAS地图数据和 GPS定位系统等多种数据，支持特定路段0-130km/h速度区间“准自动辅助驾驶”，长途行车更加安全便捷。
动力方面搭载了全新一代1.5T双涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩222N•m，电机最大功率96kW，最大扭矩235N•m，与之匹配的是E－CVT无极混动变速箱，WLTC综合续航为1051km，而这次试驾测试啊，我们油耗为3.5/100km，成绩也还是不错的。
至于驾驶层面，我们就聊聊它的底盘方面。
新车悬架调校和普通版车型一样，相比操控性，更看重乘坐舒适性感受，但个人觉得其悬架的调校并没有一味地去追求舒适性，相对于凯美瑞(配置|询价)等竞品，还是要稍硬一些，支撑性不错。
此外，整个底盘展现出了不错的厚重感，对于路面振动的处理干脆、利落。另外，新车NVH部分的表现也可圈可点，对风噪等噪音的抑制较为到位。
另外在试驾的过程中我们还发现这套系统的几个特点，首先它的电机功率不小，最大功率达到了96kW，所以只要电量足够，中低速工况基本是纯电模式，驱动电机一力承担驱动任务。
我们实际驾驶中发现，在0-60km/h左右的区间，可以保持用电驱动。当然前提是保持相对稳定的匀速行驶，没有过多的动力需求。而得益于我们之前提到的功率分流系统的优势，即便是电池电量不足，发动机开始介入，整体的平顺性也不会受到丝毫影响。
再回到发动机上，因为其马力足够大，相比丰田的自吸发动机，发电保电能力强，不需要发动机频繁启动，在平顺性和经济性方面表现自然更好。与此同时，还具备7.5秒破百的成绩，实力可见一斑。
不是新能源，胜似新能源，在通过它今天测试的油耗表现来看啊，在B级车的竞争市场中，福特蒙迪欧大马力E−混动我敢说它是最省的车了，做到了动力和油耗的完美统一，可以说是真的做到了省、快、大、好。如果你想要一台拥有强劲动力的合资中型混动轿车，不妨试试蒙迪欧大马力E-混动这款新产品，绝对会颠覆你对于美系产品的过往印象。