吉利汽车帝豪
其搭载了吉利自主研发的首台1.5T发动机，最大马力为141匹，峰值扭矩140牛·米，匹配了CVT无级变速箱。不得不说，这样的动力配置在同级别的国产自主品牌车型中，绝对是处于第一梯队。当前国内汽车市场中，家用轿车的需求越来越明显，不仅需要出色的发动机技术，而且还需要足够的空间。11.3秒的零百加速成绩与英朗比起来不占下风，但驾驶感受而言差距不大。而当转速拉高到3000转之后，整个发动机噪音也消失了。不久前，吉利官方正式宣布旗下紧凑型轿车——帝豪百万款正式上市，新车共推出了4款车型，动力分为三款。其最大功率为109马力，峰值扭矩为140牛·米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。不得不说，这样的动力配置在同级别的国产自主品牌车型中，绝对是处于第一梯队。这个级别中，消费者还在纠结是三缸机还是四缸机，今天我想说的这款车就是吉利-帝豪。其最大功率为80千瓦，最大扭矩为140牛·米，匹配的是CVT无级变速箱。这次吉利借着换代的机会，重新换上了四缸机。80千瓦/140牛·米的数据已经足以排到同级前列位置了，并且1.5L自吸发动机的优势也并不明显。帝豪搭载了1.5升自然吸气和1.3升涡轮增压发动机。这个动力在城市内代步已经完全够用了，当然要选择经济实用的车型，那就上2600了，如果经常跑高速或者经常出差，建议选择2.0L的自然吸气版本的车子。其搭载了吉利自主研发的首台1.5T发动机，最大马力为141匹，峰值扭矩140牛·米，匹配了CVT无级变速箱。但我觉得帝豪更让我满足的是它的发动机和变速箱。而这个车的动力也是够用的，1.5L的发动机，最大功率为80千瓦，对于这样子的家用轿车来说，足够用了。当你深踩油门，你会得到一定的动力，并且在城市道路中超车也是得心应手，开起来游刃有余。而在动力方面，新款帝豪搭载的是1.5T发动机，有着109马力（80千瓦）的最大功率。这是一款对乘坐者非常友好的车型，动力够用，车辆加速平顺而且静音性能出色。但是，在1.5L和1.5T发动机的加持下，英朗仍然具有不错的性价比。其他车型的发动机热效率达到了37.5%，已经很好了。但我觉得帝豪更让我满足的是它的发动机和变速箱。当你深踩油门，你会得到一定的动力，并且在城市道路中超车也是得心应手，开起来游刃有余。其中，1.5L和1.5T两种不同排量的发动机均是四缸机型。但是，如果您对动力没有太大的需求，预计大多数紧凑型SUV都可以购买1.8L和1.5T版本车型。其最大功率为80千瓦，最大扭矩为140牛·米，匹配的是CVT无级变速箱。而对于动力方面，帝豪或将搭载全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率109马力，或将匹配CVT无级变速箱。不过，个人认为，这套动力系统的调校并没有特别激进，还是以平顺性作为第一诉求。在发动机调教上，也展示了帝豪一定的技术实力，采用了CVT无级变速箱，技术成熟可靠。其实从销量层面分析，目前消费者对三缸机仍然持观望态度，对于相对稳定的产品也并没有抱怨之意。这台1.5TD直喷涡轮增压发动机，是吉利汽车第三代家族燃油动力总成，在此基础上研发而来。但在换装新的1.5升自然吸气发动机后，相信其在销量上也会有一个质的提升。当前，吉利与沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，匹配CVT无级变速箱。11.3秒的零百加速成绩与英朗比起来不占下风，但驾驶感受而言差距不大。其中，1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱。在发动机调教上，也展示了帝豪一定的技术实力，采用了CVT无级变速箱，技术成熟可靠。但至少，当我们坐进这款全新的帝豪内部，加上它在动力，空间等方面上的表现力，还是值得点赞的。不过，如今的自主品牌已经更新到“三大件”的动力总成，已经从过去的弱鸡变为现在的强鸡。其他方面，全新帝豪搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大马力109马力，与之匹配的是CVT无级变速，并且满足国六排放标准。而在80km/h以上的中后段，动力也是随踩随有，只要舍得给油，推背感是绝对不会缺席的。但在换装新的1.5升自然吸气发动机后，相信其在销量上也会有一个质的提升。11.3秒的零百加速成绩与英朗比起来不占下风，但驾驶感受而言差距不大。而当切换至S挡模式下，那种推背感可以说是随之即来，动力绝Idui不带喘的，跑起来相当给力。不管是去边远的山地，还是去高海拔地区，这样的动力输出都足够给力。1.5T动力总成的表现中规中矩，不过变速箱和底盘都经过了重新调教。而1.5T三缸发动机是否会引进，目前官方仍未透露明确的信息。其搭载了吉利自主研发的首台1.5T发动机，最大马力为141匹，峰值扭矩140牛·米，匹配了CVT无级变速箱。这台1.5T发动机虽然账面数据上很一般，但技术水平比较先进，最大扭矩140牛·米，在1750-4000r/min的范围内都可以持续输出。这个动力数据，在与同价位的逸动PLUS和逸动PLUS等车型的对比中，可以说是碾压的状态。不管是去边远的山地，还是去高海拔地区，这样的动力输出都足够给力。其他方面，全新帝豪搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大马力109马力，与之匹配的是CVT无级变速，并且满足国六排放标准。但就是这台爆发出的109马力，可以将整个超车动作连接起来，丝毫不会让你在开快后超速的过程中感到紧张和疲软。在动力方面，吉利帝豪分别装置了1.5T涡轮增压发动机和1.5L自然气息四缸机。其搭载了一台1.5L发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩140牛·米，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。这是一款对乘坐者非常友好的车型，动力够用，车辆加速平顺而且静音性能出色。但这并不意味着，这款1.5L发动机可以爆发出109马力，并与CVT无级变速箱匹配。当然帝豪型在动力方面上也非常突出，有2.0L和1.8L两款自然吸气发动机可供消费者们选择，它们的最大输出功率分别为109马力和109马力。这样的动力水平，已经完全可以满足我们普通的日常用车需求。在电动车最重要的智能驾驶方面，吉利星瑞实现了从智能帝豪EV到帝豪EVGS900e的三电系统，全面打消用户“里程焦虑”。1.5L发动机最大功率为80千瓦，峰值扭矩为140N.m，匹配CVT无级变速箱。11.3秒的零百加速成绩与英朗比起来不占下风，但驾驶感受而言差距不大。109马力的数据可媲美1.8L自然吸气发动机。当前，吉利与沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，匹配CVT无级变速箱。而动力方面，全新帝豪搭载的是全新1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱，满足国六排放标准。其中1.5L发动机根据不同的调校。而对于动力方面，帝豪或将搭载全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率109马力，或将匹配CVT无级变速箱。而在动力部分，全新帝豪则很大程度上保留了现款车型的精髓，提供了两种动力总成供消费者进行选择。109马力，140牛·米，动力完全够用，即使满载超个车体验一下速度与激情。其最大功率为109马力，峰值扭矩为140牛·米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。而动力方面，吉利帝豪搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，匹配的是CVT无级变速箱。动力方面，吉利全新帝豪搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率80千瓦。但就在1600-4000rpm的转速区间内，G-Power 200T发动机几乎没有任何的抖动，如果你不深踩踏板。但当然也有人调侃说，吉利品牌的发展，是由于吉利与沃尔沃共同研发的发动机，并不是一家模块化架构出来的。当前国内汽车市场中，家用轿车的需求越来越明显，不仅需要出色的发动机技术，而且还需要足够的空间。不久前，吉利官方发布了1.5T发动机代号，与大众JLγ-4G15的系列相比不仅在动力参数上更占优势，甚至还实现了媲美日系三杰（包括大众、日产、本田等）的37.1%的超高热效率。其实，除了帝豪，同样采用1.5升自然吸气发动机的英朗也是大有人在。其次，在1.5L发动机和CVT无级变速箱的加持下，起步时离合器的动作比较轻柔。其他方面，全新帝豪搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大马力109马力，与之匹配的是CVT无级变速，并且满足国六排放标准。80千瓦 / 140牛·米的1.5L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，平顺性非常好。其次，在1.5L发动机和CVT无级变速箱的加持下，起步时离合器的动作比较轻柔。在发动机调教上，也展示了帝豪一定的技术实力，采用了CVT无级变速箱，技术成熟可靠。其实，在当今的市场上，紧凑级轿车的动力并不是越来越弱。在电动车最重要的智能驾驶方面，吉利星瑞实现了从智能帝豪EV到帝豪EVGS900e的三电系统，全面打消用户“里程焦虑”。11.3秒的零百加速成绩与英朗比起来不占下风，但驾驶感受而言差距不大。这样的动力数据，在同级车型中可谓十分亮眼。其动力性能也是同级别车型中的佼佼者。1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，这套动力系统也是吉利品牌的老熟人员了，在吉利多款车型上也都有搭载。这样的动力参数对比大众朗逸搭载的1.5T高低功率发动机，可见全新帝豪的实力非同一般。不得不说，这样的动力配置在同级别的国产自主品牌车型中，绝对是处于第一梯队。