央媒点名，威马“锁电”至续航里程减半，电池问题该谁来背锅

日前，威马汽车爆出“锁电门”风波。据新华社报道，不少威马电动车的车主，在前往4S店保养后，出现了付费充电的度数和车机显示的充电度数不一致的问题。

根据车主反映，自己在前往4S店保养之后，威马EX6 PLUS车辆显示充电度数为60度，但充电桩实际充电度数为74度。

很显然，电是被充进电池的。

但是BMS电池管理系统，却将电量“锁住”了一部分。这也直接导致车辆的实际续航从200Km降低至120Km。

那么，威马此般操作到底是为何？

车主的维权进展又如何？

大家在以后又能如何防范？

锁电操作，实际上是“弃车保帅”？

从车企到消费者，大家自然希望电动车的续航里程越长越好。

但是从目前来看，提升电动车续航里程的方法着实不多，堆电池容量、提升电池能量密度算是常规手段。

但有一个问题，受到锂电池化学性质的影响，一部分锂电池由于容量高、密度大，会出现衰减速度变快，甚至是自燃的问题。

简单来说，车辆的锂电池如果过度放电，会导致电池损耗速度增加、缩短电池寿命；如果过度充电，会使电池内部储存的能量过大，进而增加电池自燃的风险，也就是电池的热失控。

在这时候，一些车企就开始“自作聪明”了。

既然消费者需要长续航车型，那么就把新车的电池容量做大一点，续航里程加长一点。

但是，为了避免电池快速衰减而使得车主在质保期限内索赔电池，或者是避免车辆发生自燃，一部分车企会在车辆交付后，通过OTA等方式修改车辆的BMS电池管理系统，锁定一部分电量，相当于给放电量和充电量进行限制。

比如电池标称容量为90kWh，但是车主能用到的电量却只有70kWh。

“锁电”的优点和缺点，也都同样明显。

其优点在于，锁电之后，电池衰减更慢、更安全。缺点在于，锁电之后，的的确确会降低车辆的续航。

当然，“锁电”也是大部分车企甚至是手机厂商都会在产品出厂时都会做的事情。

只是锁电多少的问题，一般的车企会在出厂之后，锁定10%的电量，而且这一部分电量不会被计算进标称续航里程中，算是做出的“冗余”。

但是这一次，威马在保养的时候进行锁电，就有点匪夷所思了。

威马创始版EX6 PLUS，NEDC续航里程为400公里，到用户手中，算上各种损耗，倒也能开200公里。

但是在保养之后，却只剩下了120公里的续航……

看到这里，再结合一下往日的“旧闻”，我们似乎能发现一些其中的端倪：

据多家媒体报道，2021年12月，在郑州、海口、三亚等地，4天内连续发生了3起威马电动车自燃事件。

今年1月20日，在海南三亚又发生一起威马EX5电动汽车的自燃事故……经调查，消防部门给出的鉴定报告是电池故障导致的起火燃烧。

虽然官方目前并没有做出正面的回应，但看到这里，大家的心中似乎也已经明白了。

到这一步，“锁电门”该如何解决？

“你锁了我的电、降低了我的续航”。

这件事儿，无论是放在哪一位车主身上，几乎都是不可接受的。

据“锁电门”车主介绍到，在锁电之前，威马汽车曾推出过“免费检查车辆+200元京东卡”的活动。而参与了这一活动的用户，在此后却发现，自己车辆的电池电量被锁，导致续航里程缩减。

目前，共有威马汽车推出活动，内容为免费车辆检查+获赠200元京东卡，以此对车主的车辆进行锁电，使得车辆续航里程缩减。

目前，共有600名车主建立起了“维权群”，并且有173名车主联名向威马汽车厂家发送律师函进行维权。

要求威马汽车承认“锁电”事实并向车主道歉，对维权车主明确赔偿、补偿、服务解决方案。

不过，截止新华社发稿后，威马汽车方面仍然否认自己存在锁电的行为。并且做出了“冬季续航里程正常下降”、“经威马检测，用户车辆各项指标正常”的解释。很显然，威马自己既是运动员、又当裁判的方式并不合理。

至于是否能给出“实锤”，还需要经过第三方权威机构或者部门进行检测。相信在监管部门的督促下，各位维权的车主也会得到一份合理的解释与补偿。

不过，相比之下，我们更关注电动车用户所面临的问题以及困难。

相信大部分电动车用户，在购买电动车的时候，是抱着拥抱新能源、拥抱未来的心态去买的。

而大家购车的目的，也不是让自己糟心，而是可以真正提升出行的便利度。然而，至少从经历了“锁电门”用户的体验来看，大家体验到更多的却是失望。

在这里，我们想说的是，在购车前，车企对用户做出的承诺，不管是宣传资料也好，还是合同也好，都需要遵守契约精神。

特别是对于新势力车企来说，全心全意为用户服务才是正途。唯有提升了用户的体验，才能真正获得用户的口碑，让品牌迸发出强大的生命力。

最后，我只想说一句：切莫拿用户开玩笑，也切莫消费用户的信任。

写在最后

目前，威马汽车“锁电门”的事态也正在发酵，在“315维权周”，随着社会关注度的升级，我们相信这件事最终也会得到解决。在后续，我们也会继续跟进这一事件，直到彻底解决为止。

也许锁电的不只是威马一家厂商，对于整个市场来说，可能是概率问题。但是落在消费者身上，可就是100%中招。想要彻底解决这样的顾虑，除了车企需要在技术层面跟进外，也需要相关部门建立健全相关的标准，规范整个行业。