各位车神，你为这些车企打几分？
自主品牌汽车发展到今天，如果还理直气壮、不知廉耻地把“山寨”视为理所当然，应该被鄙视！但可喜的是，我们不少自主品牌现在确实很努力，已经基本摆脱“山寨”的帽子，至少外观设计是如此。
尽管“山寨”可耻，但几十年前我们的自主品牌不得不这样做，因为不抄，你连车都造不出来！所以，每个自主品牌“抄”来的开山之作，都值得向它们致敬。那么，对比现在最新的车型，你会给这些车企打几分呢？
红旗被称为“共和国长子”的红旗，它们的开山之作也避免不了仿制的道路，毕竟当时的汽车工业技术非常落后，整辆车甚至由人手一锤一锤敲打出来。而这款开山之作，其实并非叫红旗，而是叫东风，编号为CA71，它的原型则是来自法国的Simca Vedette。有趣的是，Simca这个品牌早已消失，而红旗却依然保留至今。
不过，东风轿车尺寸相对比较小，与我们印象中大气的红旗有点差距。而当时恰好是1959年是建国十周年之际，需要一辆检阅车，于是一汽接受了这项任务，利用东风轿车研发的经验，以1955款的克莱斯勒帝国作为原型，同时还借鉴了凯迪拉克Fleetwood和林肯大陆的造型设计，再加入一些中国自己的设计想法，最终打造出第一辆红旗轿车，并命名为CA72。
尽管设计上并不成熟，但一切从零开始设计一款车，面对的困难也是前所未有，这也是红旗当年的伟大之处。
再回看如今红旗最新的轿车车型H5，单从设计已经形成自己的一套风格。当然，一汽多年合作的背景，让红旗可以在多个合资品牌身上学习到不少的技术，只不过，红旗依然是一个比较小众的品牌。
长安如果追溯长安汽车的历史，最早可以从清朝李鸿章创办的上海洋炮局说起，这也奠定了长安汽车的军工背景。他们的造车历史也非常早，1958年已经试制出中国第一辆越野车，也就是长江牌46型越野车，它其实是威利斯M38A1的基础上仿制而来，同时也获得长安机器制造厂的名称。
后来，长安也走向转型道路，开始仿制铃木Carry ST-90车型，并从仿制当中获得日本铃木公司的认同，因此达成技术合作，最终推出SC112系列微型车。严格来说，这才是长安汽车真正的开山之作。
长安汽车现在已经成为国内实力比较强的自主品牌，最具代表性的CS55，无论从设计还是驾乘体验方面都不输给合资品牌，这种进步大家也有目共睹。
奇瑞奇瑞的诞生拉低了中国家庭轿车的价格门槛，让中国汽车销量进入快速增长时期。当然，奇瑞的开山之作奇瑞风云，不只是“山寨”，它们还直接把西雅特Toledo MK1停产淘汰的生产线全部买下来。
由于这条生产线技术比较成熟，跟一汽-大众的老捷达“同平台”，并且搭载与宝马有一点渊源（MINI、克莱斯勒PT漫步者同款），因此技术上在当时还过得去，低廉的销量也成功打开了低端车的市场。
而现在的奇瑞早已摆脱模仿，并且实现正向研发，全新瑞虎8也有自己完整的设计思路。不过，奇瑞在营销方面确实需要再用点心。
吉利作为民营企业的吉利，也是中国汽车工业的传奇。吉利最早的汽车梦，并非造家用轿车，而是豪华轿车。与其说是起点高，不如说是无知，当时吉利为了了解汽车技术，将一辆奔驰E200（W210）拆解，最后竟然得出这样的结论：汽车就是一个发动机+四个轮子+两张沙发。
而根据这一结论，吉利按照这辆奔驰E200，复制出吉利一号。但这辆吉利一号其实只抄了奔驰E200的外观，底盘和发动机都来自红旗。最终造出来的吉利一号，质量自然没有保障，加上没有生产许可无法上市，这辆吉利一号最终也只是废铁。
不过，吉利也开始悟出造车的方向，豪华车造不出，那就造“中国最便宜的轿车”，于是吉利豪情随着这一理想诞生。不过，吉利豪情完全就是夏利的复制品（夏利原型就是大发Charade），做工甚至比夏利更差，唯一的“原创设计”只有奔驰式的进气格栅。尽管如此，这款车却成为很多人的人生当中第一辆车。
吉利发展到今天，实力也变得很强大，不仅收购了沃尔沃，甚至从中学习到更多的技术，并打造出更高端品牌领克，销量表现也比较不错。
比亚迪比亚迪最初并非造车，而是造电池。而比亚迪造车，其实也走了捷径，首先它收购了秦川汽车，利用秦川基于铃木奥拓修改的福莱尔，赚到了第一桶金。
但福莱尔长远来说并不适合市场需求，于是比亚迪正式推出正在意义的第一款车型——F3。从它的外表已经可以看出，它就是从丰田花冠基础上逆向研发，尽管大灯、尾灯等细节经过修改，但跟丰田花冠依然很相似。
但凭借这款山寨花冠，比亚迪却获得了意外的高销量。由于研发成本比较低，它售价也也比较低廉，这也是它销量成功的原因之一。
但凭借这款山寨花冠，比亚迪却获得了意外的高销量。由于研发成本比较低，它售价也也比较低廉，这也是它销量成功的原因之一。
长城长城汽车创立之初也有造轿车的打算，但由于政策的限制，长城没有造轿车的资质，于是长城只能绕开政策限制生产皮卡。
长城第一款车型迪尔皮卡，原型车正是丰田第四代海拉克斯（Hilux），对于长城来说选得正合适。因为对于皮卡来说，皮实耐用是最首要的需求，而丰田海拉克斯在可靠性方面口碑也非常好。所以，长城迪尔皮卡也继承了这些优点。
而长城已经将哈弗品牌独立出来，成为一专做SUV的品牌。不但如此，它还打造出更高端品牌WEY，更豪华，更高品质。
广汽传祺广汽传祺历史虽然并不长，但在却短时间内成为国内知名度较高的自主品牌。它们的开山之作广汽传祺（后来改称传祺GA5），就是通过购买阿尔法·罗密欧166的生产线逆向研发的车型，而之后一些车型（传祺GS5、GA6等）也是通过该平台打造。但经过广汽在造型方面大刀阔斧的重新设计，很难看出它与原型车的关联。
与其它品牌不同的是，广汽并不避讳平台来源的问题，反而以它作为宣传的卖点尽管阿尔法·罗密欧166是一款很老的车型，但它毕竟是一款高端车型，广汽传祺也将它的很多优点保留下来，表现比较亮眼。
广汽传祺这些年的发展也非常稳定，而且车型产品也越来越丰富，同时还更适合国内消费者的需求，从品牌方面已经形成比较强的竞争力。
上汽荣威与广汽传祺稍微不一样，上汽荣威的技术来源相对比较复杂。刚开始，上汽先是收购罗孚汽车的核心技术，南汽却半路杀出，先行并购了罗孚公司和MG品牌的使用权，并得到了旗下的生产线。然而上汽在后来收购罗孚商标时，却被福特抢先收购，所以，上汽只能重新打造荣威这个自主品牌。
但风水轮流转，南汽最后还是被上汽合并，因此MG和荣威这两个品牌依然保持很深的渊源。尽管罗孚商标不能使用，荣威还是能够以罗孚75的平台打造出荣威750，而它的姐妹车，还有MG7。从造型来看，荣威750确实有一股独特的英伦气质，但由于售价偏高，导致它的销量表现并不理想。
从RX5之后，荣威每推出一款产品都几乎可以在国内市场掀起一番波浪。下至i5，上至RX8，在通用的技术支持下，整个产品线的机械功底表现得十分出色，特别是发动机动力层面。
北汽绅宝北汽绅宝和广汽传祺都是“同级生”，它们所走的套路也很类似。北汽绅宝买下了萨博的平台技术，而北汽绅宝（后来成为绅宝D70）则基于萨博9-5的平台打造。所以，绅宝的涡轮增压发动机技术，也是继承自萨博。
其实，不仅是技术，绅宝这个命名也刻意为之，因为萨博在在香港地区的命名就是绅宝，从名字上已经在告诉人们北汽绅宝的身世。
自从绅宝推出了全新智行SUV和智道中级车之后，整体的产品水平就让人刮目相看了。无论是表面的做工工艺还是智能科技化标签，都打得十分响亮，而且实际的动态表现也带了该品牌前所未有的惊喜。
众泰一说到众泰，第一个想到的是“皮尺部”，第二个想到的是“保时泰”。其实，近年众泰也已经开始“从良”，已经开始走向自主研发的道路。众泰早推出的车型也是靠模仿，第一款车型众泰2008，实际上就是从大发特锐（TERIOS）复制过来。
不过这款车的销量表现并不理想，毕竟模仿的车型比较小众，而且尺寸较小，显然不符合国内消费者的需求。
模仿的精髓，到目前为止还是大众泰品牌的“特色”。当然，看看T500，其实大部分设计都已经是原创了。
华晨中华在众多自主品牌当中，华晨中华开山之作——中华尊驰轿车，在造型方面最早采用原创设计，因为当时华晨邀请了意大利Pininfarina（宾尼法利纳）设计公司设计这款车，尽管设计上比较毛糙，但凭借大气的造型，却符合不少国内消费者的审美。而且，华晨当时还选择用B级车进军市场，这也是以往的自主品牌不敢做的事情。
不过，这款车免不了需要借鉴国外的其它车型，它的原型车其实来自小众的蓝旗亚Thesis豪华轿车。当然，它也是由Pininfarina公司设计，某程度来说也算不上抄，算是修改。除了车身侧面能看出它们的共同点之外，基本没人想到这两款有渊源。
中华V7已经标榜上了宝马品控了，1.6T发动机也源自宝马技术，204匹的马力，跑起来不管是动力还是底盘，都是杠杠滴！
江淮江淮汽车本来是造卡车和客车出身，要从商用车市场向乘用车转型，选择车型上需要更多的技巧，于是江淮选择打造一款适合中国市场的MPV。
江淮瑞风这款典型的“大面包”，就是他们的最佳选择，要知道当时的各种品牌山寨的海狮面包车，已经跑满大街，这款MPV在舒适性、通过性、可靠性都很不错，空间不错，而且还配动力更好的柴油发动机，档次感比传统面包车要好很多。因此，它一度成为国内最畅销的MPV车型之一。
江淮瑞风其实是通过与韩国现代合作获得现代H-1的MPV技术打造。由于通过技术转让获得，整车几乎保持原有的设计，因此品质上还算可靠。当然，现代H-1的技术本身也是从三菱DELICA Spacegear（L400）上学习过来的。但无论它有怎样的血统，江淮瑞风确实适应国内市场的需求。
看看现在瑞风S4、S7，不管是设计、做工、品质、机械水准，都有了质的提升。而且，最新推出的瑞风S4，据说还跟江淮大众共线生产！
陆风陆风SUV（后来成为陆丰X9）曾经红极一时，在民间的越野爱好者当中有极高的知名度，因为它有兼顾的非承载式车身设计，并且还有分时四驱系统，结构相对简单，车身后半部分车顶甚至可以拆除，可玩性极高，因此受到越野玩家欢迎。
其实，陆风SUV的原型车来自五十铃Mu。而陆风汽车最早属于江铃集团旗下，因此能够获得五十铃的技术支持。而且，休闲越野车这种新潮的定位，也成功吸引到消费者的注意。
自从陆风“极光”（X7）的山寨风潮过了之后，陆风逍遥算是目前该品牌最新的产品了，你觉得OK吗？至少，设计上已经有了自己想法了！
华泰虽然华泰这个名字听起来已经很陌生，但它现在依然存在。华泰早期发展也是靠韩国现代的技术合作获得，他们早期的开山之作——华泰吉田越野车，实际上就是现代Galloper越野车。
从造型来看，确有种似曾相似的感觉，其实现代Galloper越野车也想从三菱学回来的技术，追根溯源就是曾经的越野王者——第一代三菱帕杰罗，但它的造型方面，又借鉴了第二代帕杰罗的设计元素，因此这款车看起来总有不协调的感觉
再来看看现在现在的圣达菲，依旧没有一款可以让你印象深刻的车...
致敬最后虽然每个自主品牌的发展水平有高有低，有些值得点赞，有些也让我们感觉恨铁不成钢。但如果没有这些开山之作，也不会存在这些让我们又爱又恨的自主品牌。
好了，现在轮到各位车神打分了！