「Gravel版一即是全？」全新SPECIALIZED CRUX全地形公路车来袭
如图所示，闪电/SPECIALIZED发布了一款新车，它叫CRUX——闪电CX/公路越野车系的名字，但是我需要捋一捋思路才能跟你解释这到底是一台什么车。
图：SPECIALIZED、棒冰、潘潘、Herman……
文：陈主任
Gravel版Aethos？
似乎可以这么说。新CRUX看上去和Aethos很像，两者共享同样的轻量化技术。S-Works级别新CRUX的56码12r碳纤维车架裸重是725g，其余级别的10r碳纤维车架重量也不过是825g。而且所有级别车架都共享12r碳纤维前叉，重量为400g少一点点。整车方面，S-Works级别为7.25kg，Expert级为8.1kg，重量尚在正常碟刹公路车的范围内。
对比Aethos，新CRUX针对Gravel/CX用途增大了轮胎宽容度，使用700c轮组时可以支持47mm宽的外胎，是同类产品中轮胎宽容度最大的车型之一。同时为了更好的上肩扛车，新CRUX的架型没那么压缩。在STR、轴距、跨高等数据上，CRUX都有所增加，以适应更狂野的使用环境。
和Diverge功能重合？
只能说两者都能玩Gravel，但风格截然不同。
如果你要问有什么是新CRUX能干，而Diverge不能干的？最直接但很流氓的回答是：新CRUX有UCI认证，Diverge没有，只有前者才能参加UCI旗下的公路越野赛事。
对于鸡车友没啥卵用，但CX Pro们很需要的一项认证。闪电的人也向我证实，未来的CX赛季，这款车是会上场的。
除了CX用途以外，两台车的区别还是很明显的。Diverge有避震头管，舒适性好很多；Diverge有储物仓以及货架孔，更适合载重，玩BikePacking；Diverge整车标配Eagle级大飞轮，新CRUX则标配XPLR级飞轮，前者的陡坡适应性更强。
按照我的理解，Diverge是一台硬核瓜车，而CRUX是一台Gravel、CX、甚至铺装路面都能玩一玩的跨界车型。
和老款CRUX有什么异同？
emmm……这么理解吧，“CX版TARMAC SL5”变成了“CX版Aethos”，并且终于推向了中国市场。
上一代的CRUX没有前拨安装座，使用双盘系统时要用夹环式前拨。彼时单盘套件的选择还没这么丰富，整车上搭载的齿比是前40T，后11-32T；这个齿比用来CX兴许够用，但玩Gravel是真的要了老命了。
轮胎宽容度方面，老CRUX是40mm，标配的轮胎为标准的33mm CX轮胎。车架重量方面，56码S-Works级11r碳纤维车架为900g，相比新款重了175g。如果是你要比一场CX，你会更偏向于用哪款CRUX呢？我是偏向新款。
通过56码车架的几何对比，来总结一下新CRUX与全面提到过的几款车的区别。
1，对比Diverge，由于少了避震头管，因此Stack更低。新CRUX可以装出一台重量很轻，几何相对激进的速度型瓜车。
2，对比老款CRUX，基本上就是推翻了重建，Reach更长，轴距更大，在搞得定CX之余还兼顾了Gravel，而且重量大减。
3，对比Aethos，架型没那么压缩，看起来更协调。Stack更高，姿势更休闲，或者少装一两个垫圈。后下叉长了15mm，换公路轮组当公路车用会略显拖沓，不过前叉加料之后，前刹车不蹭碟了。
新CRUX几何表
401mm的前叉长度，比SL7的366mm高出一截；后下叉长度425mm，比主流公路车的410mm同样长不少，带来超大宽容度。前轴距594mm起步，轴距1008mm起步，告别打脚困扰，操控稳健。不过49码和52码的标配把立长度只有70mm和80mm，初次使用的车友可能不太适应或者要换掉。
由于提高了上管，车架的跨高相比Aethos有40多mm的提高，这对矮个子用户不是好消息。不过我个人是反对跨高迷信的，上管就算略微顶蛋也能骑。STR方面，CRUX算是介于宽松的竞赛级公路车以及耐力车之间，中间尺码在1.45分界线徘徊。可以说，CRUX的几何是偏向CX多于Gravel。
下面，来了解一下新CRUX的各个级别整车和车架——
S-Works CRUX
车架：12r碳纤维，可选尺码有49/52/54/56/58/61
车把：Roval Terra
座垫：S-Works Power
座杆：Roval Alpinist
套件：SRAM RED AXS XPLR
轮组：Terra CLX
轮胎：Pathfinder Pro 2Bliss Ready 38C
售价：83,990元RMB
这款Terra CLX瓜轮不错，含胎垫重量为1296g，32mm框高，25mm内宽，无钩圈设计。
另有3个款式的S-Works级车架组出售，有标无标任选，价格为33990元。
CRUX Pro
国外显示敬请期待，国内暂无的第二级别整车。这款车架可以单买，与其余两款单独出售的10r碳架同价。
CRUX Expert
车架：10r碳纤维，可选尺码有49/52/54/56/58/61
车把：Specialized Adventure Gear
座垫：Power Expert
座杆：Roval Terra Carbon
套件：SRAM Rival AXS XPLR
轮组：Terra C
轮胎：Pathfinder Pro 2Bliss Ready 38C
售价：41,990元RMB
我在试骑会上试用的车款，飞轮实际上应该是XG-1251，图中样车装的是XG-1271。
CRUX COMP
套件降级为Rival 1机械变速，轮组为DT Swiss G540铝轮的入门款整车，售价26,990元。
试骑体验
新车解禁前夕，闪电中国邀请各路媒体到安徽歙县野趣乡居，共同体验Gravel骑行的艰辛。由于新车数量有限，各位参与者或分配到不同等级的CRUX，或使用Diverge等其他车型。事后发现，骑Diverge的小伙伴是幸运的。
SBCU资深飞艇讲师Johnny介绍新车。我在次日试骑的也是这个涂装的CRUX Expert。
Vico的S-Works CRUX示范了当公路车使用的效果，真有点看不出来是CRUX还是Aethos。
在野趣乡居创始人Justin的带领下，一群人冲向80公里的综合地形路线。这条线路包含3段土路爬坡，上半年还举办过小型比赛。出发时我没料到这“短短80公里”会把我搞得如此狼狈。
前一半路程，Gravel路况尚可，伴随着气温的升高和体力的逐渐消耗，我的爬坡速度越来越慢，10-44T的XPLR飞轮逐渐变得抓襟见肘。
CRUX在非铺装的平整路面骑行时体验不错。这条线路的几段土路下坡难度不小，不仅路窄弯多，路面也相当颠簸。如果骑着一辆圈刹版F12误入此地，有可能原地去世。CRUX很难说完全征服了这些下坡，我只能手握下把，尽量控制速度以免翻出路面。很显然，带有头管避震的Diverge下坡时信心会更充足。
直到第三段爬坡，是彻底把我干挺了。我原以为这段土路爬坡仅仅对于我而言是超XC难度，实在不行下来推车推一会也就过去了。没想到，这段荒废了大半年的山路已经完全无法骑行，有一段路中间甚至还长满了瓜苗。真是骑瓜骑进瓜田了。因为糟糕的路况和濒临中暑的身体状况，我活活推了一个半小时才到了山顶。最杯具的是，我后来发现自己走错路了，前面是有一条水泥路岔路可以走的……
这也许就是瓜佬的宿命，当你自信满满的想要征服点什么，总会有一些超出自己能力范围的障碍出来狠狠打脸。好在我算是习惯了，毕竟上一次骑钢架Gravel也是骑进了龙洞后山。
经历了这次磨难之后，我更加发现Gravel也是挑路的。对于非电助力非怪兽级瓜车，还是骑骑乡村土路就好，切勿轻易上山。
翻看CRUX的宣传资料，发现居然还有骑这种路况的。后来仔细看才发现这是服饰的宣传图，两个模特骑的是Diverge。
这种路况才是CRUX的正确使用场景。超出这个难度的，换带避震的车，换更粗的轮胎吧。
受难结束后，简单评价一下CRUX Expert的骑行感受——
38C外胎、单盘、轻量化硬架，使得这台CRUX Expert在沉稳中带有一丝轻盈。单凭这条轮胎（外加足够低的胎压），车子就能克服白路、卵石路的挑战；换上公路车轮组/轮胎，它不会输给耐力车。它没有多余的设计，不倾向于挂满负载上路，目标是让你轻装上阵，完成一次中短距离的娱乐级Gravel骑行。别拿它来干重活，放松心态玩耍就好。
论STR，CRUX甚至还不如一些耐力公路车宽松。它保留了CX竞技的血统，也让我这类老腰用户不敢轻易STS。
XPLR系列套件发布至今，我是第一次有机会试用。Rival级系统一如上两个级别响应迅速。不过XG-1251飞轮的最后几片，由于齿差较大，上链齿设计略显局促，以至于好几次在重踩中上最大飞失败，踩空。
10-44T的齿比范围对于中等强度Gravel也许够，不过让我重新选一个齿比来骑这条线路的话，我会果断上Eagle飞轮，因为44T真的不够用（还是我太菜的锅）。又或者，菜腿用户后续可以把整车标配的40T盘片换成38T甚至36T的。
XPLR系列套件都是单盘系统。不过根据我目测，XPLR后拨要上双盘的话，齿容应该也是够的，只要把飞轮换成10-36T。这种搞法没有得到官方的证实，动手能力强的瓜友们可以试一试。
CRUX车系标配38C的Pathfinder Pro 2BR轮胎，原厂整车带内胎。个人认为38C也是比较适合CRUX的胎宽，真要上47C的话，也是超出这台车的工况极限了。如果你觉得38C轮胎+真空低压状态还是颠，那么除了换车，还有一个很好的解决办法是买一副闪电Dual Gel系列凝胶手套，亲测十分好用。
Roval Terra碳座杆有一定减震作用，座垫是常规版Power Expert。有没有更适合的Gravel座垫呢？有，看这里——闪电Romin EVO 座垫家族最新3D打印“内鬼”：S-Works Mirror
前后160mm碟片的刹车力刚刚好够Gravel用。刹车组件还是不能省的，真要碰上烂路急下坡，这就是保命的玩意。
购买建议：
如果我建议你先考虑Diverge再考虑CRUX，结果两款车都断货了，你会骂我吗？
所以，冲就完了。