荣威R首款量产车ER6来袭，设计有何不同？
<爱卡汽车 新能源频道原创>
随着中国汽车工业的发展，越来越多本土品牌开始走向国际，这不仅是指车辆远销海外，更意味着研发、管理、品控等方面与世界接轨。作为海派精神的代表，上汽荣威自诞生之日起就被赋予了特殊的品牌内涵。如今，荣威开始了新一轮变革，将旗下产品划分为R标和新狮标两大子品牌。本文介绍的荣威R ER6便是首款悬挂R标的量产车型。
未来，荣威R品牌将主攻电动车市场，以更加坚定的姿态向电气化大潮发起冲锋。为了打造不同于燃油车的特点，设计团队赋予了荣威R全新设计语言，同时针对电动车特点进行了多重优化。进入“双标”时代，荣威将如何演绎R品牌？就让我们从荣威R ER6说起。
荣威 荣威ER6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
全新集智设计语言
汽车“新四化”是近年来的热门词汇。面对行业大变局，荣威R推出了全新集智设计理念，旨在打造符合年轻人需求的智能电动车。既然如此，换一副新皮囊就成为了摆在桌面上的首要问题。而在外观设计方面，荣威R ER6的确带来了不一样的味道。
荣威R ER6是集智设计理念落地的首款作品，凭借长续航、智能化和高颜值，有望成为主流电动车市场上的一员猛将。在设计方面，新车将集成、本质、生命力作为核心理念，打造出了不同于新狮标的风格。初见之下，荣威R ER6给人以清新、简约的印象，与荣威i6 MAX有着明显不同。
荣威R ER6在车头部分采用了横向贯通式布局，两侧灯组由一根镀铬饰条连接在一起，提升了宽大、扁平的感觉。车头下方配有主动式格栅，可在保证散热需求的同时，尽可能优化空气动力学性能，从而提升续航表现。
R标从篆书“人”字中汲取灵感，外部线条使用圆角造型，体现出设计为人服务的理念。
荣威R ER6的车尾似曾相识，整体设计与目前在售的荣威i6和荣威ei6相仿。事实上，荣威R ER6可被认为是荣威i6中期改款（荣威i6 MAX）的纯电版，因此车身结构并无本质改变，新鲜感主要来源于R标专属的车头设计。
荣威R ER6的长/宽/高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，车身尺寸在紧凑型车级别属于较大的，这对空间表现是个好消息。
LED大灯设计借鉴了矢量元素，与前脸、格栅以及肩线相呼应。车头各处细节的设计手法高度一致性，体现出集智设计中的“集成”理念。远近光灯采用一体式设计，灯腔造型简洁干练，契合了整车设计语言。
实拍车辆配备米其林浩悦3ST轮胎，规格为215/50 R17。这款花纹在静音和舒适方面有口皆碑，应用于荣威R ER6这款电动车再合适不过。
天窗设计是荣威R ER6的一大亮点，后半个车顶被一整块玻璃覆盖，从斜后方看过去颇觉科技感。另一方面，超大面积的曲面玻璃对工艺水平提出了更高要求，相信在这背后设计师与工程师作出了巨大努力。
荣威R ER6的快充和慢充接口位于两侧翼子板处，而不像一些电动车那样布置在车头。这令该车的前脸设计具有更强的整体感，简约风格得到了升华。
荣威R ER6提供驭光银、宙光黑、珠光白、银叶金共4种车身颜色。其中，驭光银是新车的主打色，在不同光线下明暗变化效果多样，衬托出智能、科技、环保等设计主题。注：图中右侧为驭光银，左侧为银叶金。
集智设计语言
内饰科技感出众
与外观相比，荣威R ER6的内饰设计更为大胆，黑、蓝、白三种颜色的搭配营造出专属于R标的独特气质，既具备强烈的未来感，又营造出温馨的氛围。而在科技方面，新车也没有停下前进的步伐，14.3英寸2.5D曲面屏、12.3英寸全液晶仪表配合互联网汽车智能系统3.0-Pro，极大丰富了车内数字体验。
进入车内，荣威R ER6给人以眼前一亮的感觉，大胆的配色配合层次丰富的中控台，充分彰显了简约风格。同时，内饰美感并不会以实用性为代价，人机工程学设计同时得到了提升。
乘员经常触摸到的位置均采用软质材料包裹，营造出温暖、居家的感觉。豚跃蓝珠光皮料拥有内敛的特别感，金属拉丝质感的装饰条则是年轻消费者喜欢设计。
方向盘盘幅中等，握感较为饱满，并在左、右两侧应用了打孔真皮，以提升透气性。
中控台采用悬浮式设计，下方设有一个尺寸硕大的储物格，容积接近2L。中控大屏呈现倾斜式布置，驾驶员触手可及。设计师还在此处应用了高光黑色饰板和银色边框，营造出一定的屏幕悬浮效果。
14.3英寸2.5D曲面屏采用全贴合式玻璃面板，外侧边缘的圆角包边设计给人以柔和、轻盈的印象。新车搭载互联网汽车智能系统3.0-Pro，只可惜实拍车辆暂未激活系统，车机大部分功能无法体验。
屏幕下方整合了旋钮和捂脸按键，用于控制空调、音量或返回主菜单，提升了盲操作便利性。
全景影像系统的畸变控制水平不错，但画质还存在提升空间，希望在商品车上能有所优化。
12.3英寸全液晶仪表画质清晰，仪表界面以鹦鹉螺为设计灵感，无限接近黄金分割比例。仪表盘显示内容根据电动车特点进行了调整，左侧为车速表，右侧为功率表。
荣威R ER6虽然在努力强调科技感，但也照顾到传统使用习惯，保留了无钥匙启动按钮，不像一些新势力车型那样落座后自动上电。
电子手刹、自动驻车等实用功能自然不会缺席，在它们的后面是电子稳定系统、驾驶模式、动能回收等功能按键。
荣威R ER6全车配备了4个USB接口，前排2个位于中控台下方储物格处，后排2个位于空调出风口下方。
内饰科技感出众
空间布局为纯电优化
由于底盘内需要安装电池，所以电动车往往存在地板高，坐姿相对偏低的问题，这在轿车上表现得尤为明显。为了解决这一问题，荣威R ER6进行了多重优化，在一定程度上兼顾了后排坐姿与空间表现。
将前排座椅调整至最低位置后，身高175cm的体验者可获得一拳有余的头部空间（天窗较宽，含内衬高度）。
电池组的存在未影响后排坐姿，臀点和膝点位置合理，落座后并不会有蜷缩感。同一体验者在后排拥有两拳多的腿部空间和两指的头部空间，乍看之下并不出彩，但事实上，在保证坐姿的前提下提供这样的空间并不容易。
荣威R ER6针对电动车结构进行了空间布局优化，后挡风玻璃延伸至车顶处，坐姿不用布置得很低就可以拥有得体的头部空间，保证了乘坐舒适性。当然，这样的设计也存在一定的弊端，大面积玻璃容易将热量传导至车内，夏季舒适性受到了影响。
座椅填充物软硬适中，贴合感也还不错，属于同级别无功无过的表现。主驾驶座椅采用6向电动调节，并配有2向手动腰托；副驾驶座椅则采用4向手动调节。
荣威R ER6的储物空间较为丰富，实用性也值得肯定。例如前排扶手箱前段设有一个倾斜式手机槽，不仅位置顺手，还能防止行驶中手机滑落。
行李厢布局较为规整，特别是地板极为平坦，这对运送大件行李有一定帮助。右侧设有一处网兜，方便放置杂物，备胎和随车工具则位于行李厢盖板下方。
后排座椅靠背采用整体式放倒，并且后排与行李厢之间的开口较小，空间灵活性稍显不足。
动力/续航概览
机械部分，荣威R ER6的最大亮点莫过于620km的NEDC综合续航里程。通过若干技术优化，电动机在大部分工况下效率超过90%，最高效率更是达到了97%。新车搭载大模组电池方案，容量为72.7kWh，能量密度达到了180Wh/kg。关于荣威R ER6三电系统的详细信息，各位读者可参考我同事的文章《续航620km！ 荣威R ER6三电技术解析》。
荣威R ER6将电机、减速机构、逆变器整合在一起，缩小了电驱系统的空间占用。电动机最大功率为135kW（184马力），官方0-100km/h加速时间为7.8s，极速则达到了同级罕见的185km/h。
荣威R ER6采用电动车单速变速箱，并提供舒适、经济和运动三种驾驶模式。
荣威R ER6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，结构在同级别比较常规。在短暂的中低速体验中，该车的底盘展现出不错的整体感，对细小颠簸有着良好的过滤能力。
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编辑点评：荣威i6和荣威ei6是我们的老朋友了，如今荣威R ER6携新品牌和新设计登场，为上汽荣威的电气化事业积累了不少人气。在集智设计语言的加持下，荣威R ER6有着不同于荣威燃油车的造型风格，为R标家族开了一个好头。外有高颜值，内有高续航，看得出荣威R ER6想在纯电家轿市场有所作为。在本周开幕的成都车展上，荣威R ER6将公布预售价，这意味着它离正式上市又近了一步。
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