一台“接地气”的家用大空间SUV，评测2021款长安欧尚X7
导读：当大家在聊到性价比这个词时，往往脑海中会联想到廉价的东西，但事实上这种观点是很片面的。如果真能“花小钱办大事”，谁都不会愿意吃“闷亏”。其实在汽车市场中，不乏存在着一些质优价廉的车型，它既能满足日常代步出行的基本需求，又能给到比较丰富的配置，让舒适、高级的驾乘体验不再是那些豪华车才有的专属。而今天我们的主角是长安欧尚X7，通过详细的评测，看看它的性价比究竟如何？
作为长安汽车独立出来的子品牌，欧尚与长安的关系就如同吉利与领克，但是两者又有些不同之处，大家都知道领克主打中高端市场，但欧尚的产品布局则更偏亲民路线。从定位来看，欧尚X7是欧尚品牌布局紧凑型SUV领域的“拳头”级产品，与长安汽车目前的“当红花旦”CS 75PLUS属于同级车型。说到这里，可能大家会想着长安是不是也开始使用“双车战略”，来继续抢占紧凑型SUV市场的份额？笔者觉得从某种意义上讲，这种观点确实成立。
去年的12月份，长安欧尚正式推出了2021款车型，作为年度改款，新款欧尚X7并没有对外观和内饰进行大刀阔斧的调整，而是将升级的重点放在配置方面。共推出8款车型，售价区间为7.77-12.99万元，讲实话欧尚X7的定价有些偏亲民路线，基本在大众消费者的心里预期之内，使得这台车在与同级别车型竞争时更有底气。
追求动感的造型设计
欧尚X7的外观设计始终在贯穿“仿生”美学的理念，编辑当时没弄清何谓仿生，后来还特意查了下资料，其实简答理解是源自大自然的设计灵感，一般指动物或植物等。欧尚X7的前脸进气格栅被官方称之为“云鹰之翼”，毫无疑问它的设计源于飞翔的雄鹰，仔细观察后确实有那么回事，比方说贯穿品牌LOGO的那根银色镀铬饰条，看起来挺像鹰的翅膀。中网内部的细节则采用波纹状的格栅点缀，进一步强化了车头的视觉张力。
大灯组的造型要相对常规一些，它和进气格栅的融合度比较高，包括中网底部的那根镀铬饰条直接被延伸到车头两侧的灯组，继而形成一体式的设计。光源方面，全系车型均配备了LED远近光灯，部分高配车型还提供了自动头灯功能，但是比较遗憾的是这台车全系都没有装备自适应远光灯。
另外车头还有一处细节挺吸引我的，就是前包围两侧的“C”字型结构，看上去有点像动物的獠牙，让车头的视觉效果更加饱满。值得一提的是，欧尚X7取消了车前雾灯，用了这种倒流口来代替。
车身侧面的线条相对比较简约，采用了高腰线设计，主要还是为了营造硬朗的车身风格。车顶的线条在C柱区域开始缓缓下降，整个线条的走势趋向平缓，而且欧尚X7使用了悬浮式额度车顶，仔细观察有点类似奔驰GLS的味道。尺寸方面，欧尚X7长宽高分别为4705*1860*1720mm，轴距为2780mm，与同级别车型对比后，可以发现它的尺寸占有较大的优势。
实拍车采用的轮胎规格为235/50 R19，其实这种“大脚”轮胎放在一款紧凑型SUV身上确实挺显气势的，等于将车身高度拉伸了一截，给人一种魁梧雄壮的视觉体验。轮毂的造型采用了比较耐看的双五幅式设计，进一步将动感的风格得到展现。
车尾的设计就显得有些单调了，没有采用时下流行的贯穿式尾灯，改用粗壮的镀铬装饰将两侧尾灯连接在一起。尾部配备双边共两出的排气装置，同时搭配了面积不算大的银色护板，强调运动氛围的营造。整体来看，欧尚X7的车尾造型仍然以圆润、饱满的风格为主，属于偏家用SUV的设计手法。
档次感较高的内饰设计
欧尚X7的内饰设计带有不错的档次感，首先中控面板的用料比较复杂，上半部分使用大面积的软搪塑，中间部分则用织物面料覆盖，另外在中控屏附近还有小面的黑色钢琴漆装饰板。其次就是功能区的布局十分考究，很难分辨它的座舱是对称式还是环抱式的结构，但是总体是贯穿了简洁大气的设计风格，挺适合当下年轻消费者的审美需求。
多功能方向盘采用三幅式的平底设计，配合上真皮材质包裹，左右两侧还有打孔设计，能够提供较为细腻的握感。表盘上的功能按键配备的很齐全，可以对多媒体、定速巡航等常用功能完成操作，便捷性很高。
实拍车（1.5T 自动尊享型）的中控屏尺寸达到了10.25英寸，并且搭载OnStyle 2.0欧尚智能网联车机系统，从实际的体验效果来看，我觉得欧尚X7的这套车机系统功能性算是很强的，集合即时路况导航、在线音乐/电台，以及语言识别系统等。如今科技技术快速发展，而对于汽车这种偏传统的行业也有一些反哺作用，在日常用车时智能化程度更高。这块触控大屏的UI页面比较有新意，对各个功能界面的划分很清晰，很容易就能上手操作。另外欧尚X7还提供7英寸的液晶仪表盘（部分高配车型为10.25英寸全液晶仪表盘），显示效果出色，主题也很丰富，车主可以根据自己的使用习惯来灵活选择。
欧尚X7针对空调控制区域采用了触控屏来代替实体按键，这种黑色的玻璃面罩看上去挺有质感，让中控区域的空间进一步得到优化。但是如果习惯了实体按键所带来的直观反馈，换上这种触控的方式来操作，确实需要一定的适应时间。
配置有亮眼的表现
相信大家在买车前会将安全配置作为一个重要的参考因素，在这方面欧尚X7表现得很有诚意，它采用高强度钢占比75%的环形车身结构，并且配备正面与前排侧气囊的组合。其实现在有很多车企为了缩减造车成本，而忽视对车辆的被动安全配置，这种做法显然是不可取的。此外欧尚X7 1.5T 自动尊享型还提供了车道偏离预警系统、360度全景影像、自动驻车、陡坡缓降等常规配置，以及PM0.1级过滤装置（全系标配）。
至于舒适性配置方面，欧尚X7顶配版本提供主/副驾驶座电动调节、座椅加热和通风、电动尾门，以及自动空间和后排独立出风口。要知道欧尚X7顶配版本的官方指导价为12.99万元，部分高阶配置在这个价位的车型上并不常见，所以它的配置表现是超出了我的预期。
车内乘坐空间宽裕
欧尚X7的座椅采用黑色皮革材质包裹，座椅足够宽大，但是内部的填充物有些偏硬，导致乘坐时的舒适性并没有预想的那么高。另外座椅的包裹性不算很强，这对于体格偏大的朋友就显得很友好了。试驾车型的座椅中间位置配有打孔工艺，能起到很好的透气性。
作为一款主打家用属性的SUV，对乘坐空间显然是有着相对苛刻的标准，下面我就详细的和大家介绍下欧尚X7的乘坐空间。本人的身高为179cm，首先将前排座椅调至最低，按照正常坐姿，头部空间大概有1拳3指的余量。保持前排座椅位置不变来到第二排，头部空间剩余1拳，腿部空间大概在2拳左右，整体表现还算不错。值得一提的是，这台车后排中间地板为纯平的设计，纵向距离比较宽阔，所以对于中间乘客不会产生影响。后排的座椅靠背可以支持一定角度的调节，这点我觉得挺人性化的。
官方并没有明确给出欧尚X7的行李箱容积，不过根据我的实测数据来看，后备箱的宽度在1010-1290mm，常规进深为945mm，高度750mm，正常状态下可以同时容纳大概3个行李箱。另外它的后排座椅可支持比例放倒，虽然地板不是纯平状态，但是也能强化载物能力。车内小型的储物格比较多，不过中间扶手箱的深度一般，想要存放太多的东西有些困难。
开起来依然是台典型的家用SUV
动力方面，欧尚X7搭载1.5TGDI全铝发动机，最大功率为131kW（178Ps），峰值扭矩265N·m，且满足国六排放标准。从发动机的账面参数来看，其实欧尚X7的动力在同级别中并不算特别亮眼，毕竟领克01部分车型都使用上2.0T的发动机，但是对于日常家用出行来说，欧尚X7这款1.5T发动机足以能胜任。传动系统，试驾车匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
接着我们来详细的聊下这款车开起来的表现，首先它在油门初段的调校不能称得上灵敏，甚至有些迟缓的感觉，起步之初似乎就在告诉大家：“这是台偏家用的车型”。我认为这与欧尚X7的自重有关，整备重量接近1.6吨，快赶上一些中型SUV的体格了。如果深踩油门，当发动机转速来到1500rpm左右时，会感觉它的动力开始变得轻盈起来，车速可以很快的提上来。当加速进入中后段时，这台小排量的涡轮发动机有些乏力，储备动力不算特别充足。变速箱的升降挡不算特别积极，尤其是猛踩一脚油门后，会存在较为明显的顿挫感，当车速提上来以后，行驶时的平顺性还算不错。
底盘方面，欧尚X7采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式非独立悬架的组合，在坑洼路面和连续颠簸路面时，悬架的滤震效果表现良好，车厢里没有明显的跳动感。另外当车辆转弯时，底盘对车身姿态的抑制能力还算不错，不至于产生过大的侧倾。新款欧尚X7全面升级了NHV方案，车辆以中低速行驶时车内能维持较高的静谧性，当车速过快时还是能感受得到较大的胎噪声。
全文总结：事实上大部分消费者会根据自己实际的用车需求来选择车型，家用车的标准也不是一层不变的，但是对于空间、动力、价格等方面，相信是很多准车主需要考量的因素，欧尚X7在这几个方面有较为明显的竞争优势。经过一番体验之后，它的整体表现还算在我的预期之内，如果用一个词来形容欧尚X7，我觉得“接地气”就挺合适。但是我在评测时也存在一些体验欠佳的地方，比方说座椅稍微偏硬、变速箱换挡不够积极等，如果能在后续的改款中能得到进一步的优化，它的产品力会进一步得到提升。