「人汽」如何缔造一个全新的豪华品牌？
作者：宋家婷
“宝马横来下建章，香车却转避驰道。”这是唐人口中考究的车骑。在今天，它有着另一个名字：豪华车。虽然现代豪华车并非出自中国，但是，中国血统的豪华车却在今年掀起了腥风血雨。
为何着意指今年？因为今年起，中国品牌旗下的豪华车品牌悉数入市。除了蔚来、理想，作为独立品牌的岚图、智己、阿维塔、极氪、问界都已经杀入市场，尤为令人注意的是，今年中国本土还诞生了三个百万级豪华车品牌：广汽埃安的昊铂、比亚迪的仰望以及BeyonCa。
原本经济、士气都很低迷的一年，现在反而因为这些新豪华品牌的横空出世多了一些色彩。不过，在给世界带来新风的同时，迎接它们的会是光明大道吗？要搞清楚这个问题，我们不妨了解一下豪华车的标准。
从皇室血统到科技新贵
今天我们提到豪华车，漂亮的价格是最直观的评判标准。不过，真正的豪华车可没有这么容易定义。它不止于价格昂贵，更是血统、身份、地位、财富和品位的象征。
现在豪华车名字的缘起已不可考，有人说它起源于法国。但可以确定的是，它原本流行于上流贵族社会。在汽车被发明之后的几十年里相继诞生的豪华车品牌，起初也更多为王公贵族服务。比如，1922年诞生的捷豹，就是英国皇室的御用座驾，这一习俗延续至今，路虎则是唯一拥有过4个英国皇室荣誉证书的汽车品牌。
奥迪前身霍希曾经也曾为欧洲王室贵族、政要竞相追逐，德国皇帝威廉二世以及总统兴登堡座驾都是霍希。劳斯莱斯与英国王室则结缘于1919年，此后劳斯莱斯正式成为英国王室历代王亲的座驾。
值得注意的是，这一时代的豪华车创始人也多为上流社会贵族，比如劳斯莱斯的创始人之一查尔斯·劳斯就出身于贵族世家。也正是这种皇室、贵族血统的加持，令它与平民之间拉开了不可逾越的天堑。这也使得很长一段时间里，全球都没有再产生过新的豪华品牌。
直到1980年代末，日系三强成功打开北美市场，为了进一步与当地的汽车品牌对抗，雷克萨斯、讴歌、英菲尼由此诞生，这时候的豪华车已经不再有皇室的意味，而是在日系三强基础之上更好的丰田、更好的本田、更好的日产，可以说，日系豪华车第一次将豪华车的概念覆盖到了事业有成的成功人士。
以日系豪华车为分水岭，特斯拉的出现则代表了科技时代的新豪华。特斯拉最早的拥趸仍旧是全球炽手可热的成功人士，他们被吸引的却不是它的血统，而是它打破的燃油车时代，以及无处不在的科技感。就此而言，它的“中国门徒”——蔚来、理想，乃至此后风起云涌出现的传统新势力们，莫不得益于此。此时，以特斯拉为代表的新豪华品牌，跟过往的豪华车品牌无论是定义，还是生存环境都已经完全不同了。
能否撑起百万野心？
客观而言，特蔚理们的成功以及阿维塔们争相入市，一方面得益于中国市场的火爆，另一方面也得益于中国品牌技术的提升。
中国市场已经多年领跑全球汽车市场，中国新能源汽车市场同样如是。得益于特斯拉国产后的拉动效应以及政策助推，30万元以上市场自2020年起热度持续走高。2021年，仅特斯拉就斩获47万辆销量，蔚来、理想也登上10万辆销量大关，今年入市的30万元量级品牌同样气势如虹，这样一个潜力无限的市场怎能不令人垂涎？
然而，要揽瓷器活儿须有金刚钻。诸君可能还记得，中国品牌此前曾数度冲击品牌向上，多铩羽而归，为何这一次有了质的不同？原因莫过于技术层面的提升。不同于最早一批百万级电动跑车仅仅停留在PPT上的臆想，在经过数年优胜劣汰的过程中，中国汽车的电动化、智能化技术提升水平有目共睹。
我们以比亚迪为例。比亚迪从2003年开始研发新能源汽车，2008年推出首款插电式混合动力车F3DM，到现在实现了纯电、插混两条技术路线并驾齐驱，在产品销售体系中纯电车型与插混车型的销量比例接近1:1，这也是它这两年能够厚积薄发的要因——无论市场需要什么样的电动车，它都有成熟的产品拿出来。
比亚迪能够做到这一点，得益于创始人王传福的“鱼池理论”。据称比亚迪储备有一个技术鱼池，不断地进行技术积累，等到市场需要时自然手到擒来。
比亚迪今年新车已经卖到了欧洲，更因在德国市场签订10万辆大单，引起了德国议员的“抗议”。他们抗议的理由是，本国租车巨头为何没有订购大众电动车，却选择了比亚迪的电动汽车。对此德媒直言，中国汽车在技术和设计方面，早已与特斯拉等国际竞争对手平分秋色。
前大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰在任期结束时也说，经过几十年的追赶，中国汽车业已经可以与西方竞争，至少在电动汽车、自动驾驶和连通性方面，一些中国供应商现在至少与跨国企业不相上下。
来自对手的评价无疑是最大的褒奖。而被折服的人可不止于大众汽车。在今天，想要换购一辆比亚迪电动车的原合资车主也越来越多。正是技术上的跨越式进步，给了中国品牌们借助电动车之势向上一步的自信。
由是来看，随着当下中国高端市场已经形成消费趋势，比亚迪新能源亦已达成百万体量的积累，加上王传福“技术鱼池”里持续打磨的电动化核心技术，比亚迪做百万级豪华车的底气，可谓“天时地利人和”。
当然，独立运营的比亚迪仰望是否撑起其百万级的野心？如果我们从过去折戟的多个高端品牌经验来看，也许除了技术的硬核实力，仍旧需要谨慎的乐观。
至关重要的一点是，百万级的中国品牌豪华车尚未有先例。仅仅以五六十万元价格的岚图定制版为例，超过50万元的豪华品牌打开局面仍旧非常之难。仰望应当以谁为坐标？换言之，它无法摸着石头过河。
好消息则是，均价40万元+的腾势D9上市后似乎找到了一些感觉。在刚刚过去的11月，腾势D9斩获了3451辆订单，腾势销售事业部总经理赵长江发文称，腾势D9已有近4万人大定车主。这或许意味着，比亚迪已初步掌握了豪华车的密码。
江山代有才人出。中国“高端梦”总要有领跑者，百万级的“仰望”们，如今不再只是仰对手，而有了伸手摘星辰的底气，那么无论谁跑在前面，都将给后来者带来有益的借鉴。