新车 | MPV市场的潜力新人 试驾上汽荣威iMAX8
图/文：懂车帝原创 曹浩
<懂车帝原创 曹浩> 如果在几年之前想到市面上的MPV，估计大家只会想到那么几款。不过随着消费者用车需求的不断变化，有越来越多的家庭将购车目标转向了MPV车型，这也就催生了这个市场的不断扩大。就比如上汽荣威的首款MPV车型——荣威iMAX8，在传承了MPV车型大空间的属性之上，又希望可以通过科技以及豪华属性的提升来开拓市场。
此前，我的同事已经对这款车的外观内饰以及基本驾驶情况进行了较为详细的体验，如有感兴趣的读者可以点击下方链接阅读。而这次，我们不妨就来聊聊这款车在日常驾驶方面以及舒适性、实用性方面的表现。不过需要说明的是，这次我们所试驾的荣威iMAX8仍然是十分接近量产的试装车，所以在某些功能上我们还无法最终体验。
新车 | 舒适度值得肯定 场地试驾上汽荣威iMAX8
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对驾驶者很友好的MPV
在经过了两天的体验之后，我认为荣威iMAX8这款车其实是一辆对于驾驶者很友好的MPV。毕竟作为驾驶者，去驾驶这样一辆“庞然大物“总会有很多担心，比如动力是不是够用，是不是很好驾驭等诸多问题，但这款车的表现似乎还不错。
荣威iMAX8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率表172千瓦，峰值扭矩360牛·米，匹配了一台来自爱信的8AT变速箱。这个账面数据看起来相当不错。
加速踏板的脚感很轻柔，踩下之后动力输出也十分线性，即便是面对这样一辆MPV，也不会感觉到动力输出会有很明显的延迟，整体给人的感觉比较沉稳。虽然说中后段的再加速能力稍显不足，但考虑到这款车并不是以性能作为主要卖点，这样的表现似乎也没什么可以吐槽的。
所搭载的爱信8AT变速箱在行驶过程中的平顺性值得肯定，几乎不会感受到换挡时的顿挫。而且这台变速箱和发动机的配合十分默契，可以很明确的感受到驾驶员的意图，并协助驾驶者很轻松的完成对于车速的控制。
荣威iMAX8的方向盘转向力度对于我来说或许稍微有点轻，但却可以让绝大多数驾驶者都能够在不需要适应的情况下轻松上手。只不过是出于提供更好舒适性为前提，所以在驾驶过程中绝大部分路感会被过滤掉，但好在方向盘的指向性还不错，没有受到影响。
还值得称道的就是，荣威iMAX8似乎并不希望这款车对于驾驶者仅仅是好开这么简单，同时也希望可以让驾驶变得更加轻松，而这就需要一些科技属性的加持。比如AR实景导航的加入，让驾驶者不会再需要经过路口时仔细辨认，一切都会在仪表盘当中进行清晰的展示。不过由于在高速行驶时，摄像头收集信息会产生一定的延迟，所以系统会提示驾驶者将导航切换至传统界面。可是荣威iMAX8的仪表盘菜单逻辑稍微有一些复杂，在不熟悉的情况下确实需要费一些功夫，所以个人认为上汽是不是可以将界面改为自动切换，这样也可以避免由于切换界面所带来的安全隐患。
另外，我们也在高速路段体验了一下这款车所搭载的L2级别驾驶辅助系统，依托于3个毫米波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达，荣威iMAX8确实可以让长时间的高速行驶变得更加轻松，驾驶者其实需要做的只是集中精力，观察道路突发情况，以便可以及时人工介入。
对乘客照顾也同样周全
作为一款MPV车型，如果仅仅是好开显然是不够的，更多的还是需要照顾到车内乘客的舒适以及便利性。在这一点上，荣威iMAX8做的确实不错。
该车采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，以及德国ZF萨克斯MPV减震系统，可以很好地过滤掉路面颠簸，使得这款车在没有遇到较大坑洼路面的情况下可以让车辆始终保持平稳行驶。即便是遇到较大路面颠簸，车辆的减震器也能快速吸收来自路面的冲击，使得车辆尽可能不会产生多余的震动。
在隔音方面，荣威iMAX8全车均采用了双层隔音玻璃，并且还使用了很多隔音材料，所以即便是在车速较高的情况下，风噪、胎噪以及发动机噪音都可以被很好地隔绝，使得车内可以维持在一个相对舒适且安静的环境下。
除了在行驶过程中车辆所展现出的舒适性之外，车内乘客的舒适性还会体现在座椅、空间以及附加功能等方面。而在实际体验过后，我也不得不承认荣威iMAX8在这些方面做的都算得上不错，但距离完美确实还有可以改进的地方。
荣威iMAX8在第二排所配备的两个独立的航空座椅，内部使用了10层复合结构，最外层则是德国Bader真皮进行包覆，提供了通风、加热、按摩等功能。如果将这两个座椅称为全车最舒服的座椅，应该不会有任何疑问。
除了座椅本身的舒适性之外，荣威iMAX8还为第二排提供了很多附加功能。比如在前排座椅背后分别配备了一块9.98英寸可以轻量交互的液晶屏。通过这两块屏幕，第二排乘客可以完成一些简单的交互体验。
而上汽首创的交互式中控台则打破了传统汽车中央扶手的定义，将车内前后排通过被称为“魔吧”的中央扶手箱完成串联。“魔吧”的前半部分为传统扶手箱储物格，并提供了制热以及制冷功能；后半部分则可以通过选装使其成为一个迷你吧台，如果对咖啡套装或者茶具套装没有强烈需求的话，还可以单纯的让其成为储物格。
车内乘客可以通过“魔吧”上方的按键来控制其前后移动，如果觉得按键控制不方便还可以通过语音进行控制。只不过“魔吧”的创意虽好，但也在一定程度上牺牲了车内储物空间，尤其是对于前排而言，前排的储物空间就会变得屈指可数。
MPV空间优势得到展现
要想成为一款优秀的MPV车型，出色的车内空间是必不可少的，而在这一点上，荣威iMAX8做的已经相当不错了。采用2+2+3座椅布局的荣威iMAX8，每一排座椅均可以前后移动，这也就为每一排的驾乘空间提供了一个良好的基础。
经过体验，身高175厘米左右的成年男性无论是在第二排还是第三排都可以获得十分充裕的乘坐空间。而这也就为全家出游提供了一个十分舒适的乘坐环境，至少不用因为谁坐第二排，谁坐第三排发生争执。
另外，还有一点需要注意的是，荣威iMAX8的地台高度只有385毫米，这也就最大限度的提升了车内纵向空间的利用率，所以车内的头部空间丝毫不需要担心。同时，较低的地台高度也可以让乘客在不需要进行较大动作就可以轻松上下车。
在后备厢方面，常规状态下荣威iMAX8的后备厢放一些日常所需用品丝毫没有问题。而如果全家多人出游行李较多时，这款车的第三排座椅还可以向前移动200毫米，从而进一步扩充后备厢空间，轻松放下多个行李箱。
写在最后
在体验过后，荣威iMAX8的表现基本可以说达到甚至稍微超出我们对于一款国产MPV车型的预期，尤其是这款MPV不仅可以达到驾驶者对于日常驾驶的品质需求，同时也可以满足乘客对于乘坐时的舒适性需求，再配合上一些科技以及豪华属性的加持，不得不说荣威iMAX8其实有成为市场宠儿的潜力。只不过作为该级别MPV市场当中的一名新人，所要面对的都是久经市场检验的“老人”，荣威iMAX8在未来进化中还需要拿出更具说服力的表现。