新能源电车，油电混合，油车，那个更加划算
优势一、省油又省电，平均一箱油跑1300公里左右
插电混合动力车型有两套驱动系统，既可以使用纯电模式也可以使用燃油模式，默认使用纯电驱动，此时相当于一辆纯电动汽车，当电量不足时，系统切换到燃油模式，此时相当于一辆燃油车。
以比亚迪唐DM为例，家里安装有充电桩，晚上充电，早上满电开车上班，家用充电桩夜间使用谷电很便宜，一度电算5毛，外面公用充电桩略贵，一度电大概需要1.5元左右，两种方式综合来算，平均8毛一度电。
日常上下班代步用车的人群较多，不跑长途的话基本上用不到燃油模式，有时候一两个月才加一次油，一箱油平均续航都在1300公里左右。
综合来看，百公里耗电14度左右，油耗大约3L左右，加注92号汽油，现在油价算9元，综合算下来，百公里总花只需40元左右。
而传统燃油车，同样加92号汽油，百公里油耗算8.5L，也就是说百公里花费为76.5元，燃油车的油费几乎是插电混动车型的2倍，差距还是很明显的。
优势二、20万的混动车型，动力性能碾压40万的燃油车。
混动车型依靠电机驱动，瞬间可以提供较大的扭矩，无论是起步、爬坡还是高速路上超车，其动力性能都是同级燃油车没法媲美的，对比后立判高下。
宝马525，2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135kw，184匹马力，最大扭矩为290N·m，百公里加速需要8.6秒。
再看看比亚迪唐DM，纯电模式下电机功率为165kw，最大扭矩为325N·m，纯电模式百公里加速只需4.5S。这就是电机驱动的优势，红绿灯路口，一脚电门踩下去，你一定是整条街上最靓的仔。
优势三、绿牌优势，不限牌、不限号。
插电混动车型可以享受“绿牌”，很多一二线大城市，尤其像北上广，买车容易摇号难，有的车主摇号几年都没结果，没个十万八万真的不行！对很多车主来说，仅仅绿牌这一个优势就足够打动！
想想开燃油车的时候，遇到限行日开车出去，被罚的次数不少吧，为此还专门设置了备忘录提醒自己，在很多城市还可以走公交车道，国资车位前2小时免费等待遇。
插电混动车型的优势很明显，但是仍然有2大硬伤，这才是车主真正的痛点。
痛点一、纯电续航太短，频繁充电太心酸
插电混动车型，纯电续航里程普遍都很短，前两年的车型续航都在80公里范围内，就像比亚迪唐DM，官方续航81公里，实际续航至少打8折，如果是在冬天气温较低，跑高速，又开暖空调，可以说这是纯电动车的“克星”，续航打5折、6折都很正常。
也就是说，实际续航里程只有六七十公里，这样的纯电续航里程，只适合日常上下班代步用车，想要省油钱，就需要频繁充电，如果插电混动车型当油车来开，那远不如同款燃油车。
首先动力受限，其次车身较重，像比亚迪唐DM整车重量达2.4吨，单独使用燃油模式，其油耗远高于同款燃油车，驾驶感受也不如燃油车。
插电混动车型和纯电动车型一样，也面临充电慢、充电难的处境，小区物业要求必须是产权车位，同时离主电源不能太远，也就是出于安全考虑，短租、长租车位无法安装充电桩，那只能到外面公用充电桩充电。
最近这两年，每逢节假日，高速公路服务区排队充电的画面令人心酸，在市区，同样有人为了抢充电桩，凌晨4点就起床充电。
另外绝大部分插电混动车型都不具备快充功能，只有慢充，慢充一般需要6小时以上，如果没有家用充电桩，那就是费心、费钱、费力，真心不建议入手插电混动或者纯电动车型。
痛点二、保值率太低，5年后打4折都没人愿意接手。
一方面，插电混动车型的电池寿命和纯电动车型一样，随着用车里程、时间不断增加，电池寿命不断衰减，或者说有的车觉得频繁充电麻烦，干脆不用纯电模式，当燃油车来开，电池长时间不用，寿命缩减更快，原本续航80公里，几年后，可能实际续航只有四五十公里，这样的续航里程太鸡肋。
新能源车型是这几年发展起来的，市面上保有量较少，对车辆稳定性、可靠性等方面还有顾虑，加之电池质保政策、电池寿命、换电池的价格昂贵、电池安全等因素，也没有一套完善的评估标准，多种因素导致市面上二手车保值率较低。
当初花18万买了插电混动车型，开了2年多，总里程不到4万公里，卖车的时候8万多都没人愿意收，最后只得继续开，保值率太低，计划直接开到报废，但考虑到用车环境变了，需要考虑跑长途，只能换回燃油车。
痛点三、混动汽车省油不省钱
混动车型搭载两套动力系统，需要电机、电控系统、电池、发动机、变速箱等，不仅车辆技术、零部件较为复杂，车价也比同款燃油车贵太多。
对比多家车企两种车型，会发现插电混动或者油电混动车型普遍比同款燃油车贵了至少5万以上，现在新能源车型还不断涨价，甚至有的车型预订后需要等三五个月之后才能交付新车。
其次，三五年以后，插电混动车型二手保值率普遍低于燃油车，至少比燃油车少卖4万以上。
最后，新能源车型每年车险费用依然比燃油车贵，以20万价位的两种车型来对比，每年新能源车型车辆保险比燃油车贵至少2000元以上，
同样，插电混动车型结构复杂，后续维护保养费用会比燃油车高。
上面我们算过，插电混动车型，百公里总花40元左右，假设一辆车使用10年，每年行驶1.5万公里，10年总花费为6w，燃油车总花费是插电混动车型的2倍左右，也就是燃油车需要13万左右
但是插电混动车型买新车多付的钱（5万），二手车少卖4万，10年保险多付2万，仅仅这三项费用对比后，插电混动车型总费用就远高于燃油车了，因此，只从经济角度来看，混动汽车并不省钱。
有人问，假如混动车型电池坏了，能当燃油车来开吗？
首先，混动车分多种车型，不同车型情况不一样，目前市面上混合动力的车型主要以插电混合动力（PHEV）、油电混合动力（HEV）为主，至于48V轻混车型，那是前几年的产物，吐槽点太多，慢慢被车企、车主们遗忘，这里不再赘述。
对于插电混动车型，也分多种车型，其中丰田、本田、比亚迪等车企车型居多，像比亚迪唐DM算是标准插电混动车型，两套动力系统是并联方式，两种动力可以协同驱动，也可以单独驱动，互不影响，因此，假如电池坏了，是可以当燃油车来开。
但是像比亚迪汉dm-i这一类车型，虽然有两套动力系统，但是发动机并不直接参与驱动，而是在电池亏电的情况下为电池充电，车辆驱动力依然是电池、电机，类似增程式车型。
这种车型两套系统属于串联形式，一旦电池系统故障，车辆是无法正常行驶的。
再比如像丰田卡罗拉双擎油电混合动力车型，车辆起步、低速行驶、怠速等场景下都是依靠电机驱动，只有在车速较快，跑高速、爬坡、超车等场景下发动机才会介入与电机共同驱动。
这种车型假如电池彻底坏了，虽然车辆能正常开，但动力很弱，完全失去了一辆正常车该有的驾驶体验，也不能长时间驾驶，还是需要尽快维修，保证电池正常。
无论是纯电动汽车还是插电混动、油电混动车型，非人为因素，电池问题基本无需担心，现在车企普遍都实行6年以上或者11万公里以上的质保服务。