手动速翼特——软萌会放电的皮卡丘
作者：咖加用户-风pin
写在开头，每一款铃木似乎都有着自己的悲伤，可能是优点与需求偏差太远，也可能是真正的精髓藏的太深需要时间去考量。不过，这都不重要了，铃木已经走了，不知道大家是否还记得Swift Sport三代目
很久没给大家写车评了，最近遇到的事情有点多，
Swift Sport三代目的代号是ZC32S，国内叫做速翼特，一款定位次级钢炮的小车。可能说速翼特一些朋友听起来还是会陌生，但是说雨燕大家就很熟了。速翼特其实就是进口的第三代雨燕性能版。论辈份算，10年没换代改款靠喷漆加拉花的国内雨燕应该算大哥。速翼特和普通雨燕虽然长得像，实际差了整整一代的研发时间。更到位的是，铃木除了CVT版，还引入了6速手动版本。
但是速翼特17万的定价和高昂的配件价格让真爱粉都难以下手。论钢炮，上有动力更猛更极端的嘉年华ST，下有万人迷价格零头都不到的超跑GK5飞度（ST卖的也不好---爸妈出钱你可能就买雅阁了）；论小资。奥迪A1，mini趾高气扬叉着腰喊：快买我，买啥铃木，宝马不香嘛？四个圈不香嘛？
结果就是，速翼特和众多铃木车型一样，严重水土不服，国4甩货甚至一些朋友优惠到了11-12万。
但是卖的不好真的是产品不行吗？其实不然。速翼特真香的点在于，他能带给你老派钢炮的驾驶激情， 更难得的是在你心平气和舒缓驾驶的时候他能安静下来，做一只萌萌代步的皮卡丘。铃木一贯的较好质量口碑和耐用度，让不是在修车就是在修车的路上这样尴尬的情况不会出现在他身上。
作为一台次级小钢炮，肯定要先说驾驶激情。一提驾驶，那肯定离不开动力。速翼特这台M16A，1.6高转速自然吸气发动机只有着小的可怜的136马力。但不要小看这台1.6小机器，他有着接近86，brz的最大转速，7200转。
更让人感动的是，这台发动机并不因为高转取向而让低扭乏力市区代步困难。非常轻盈的车身也有着不少帮助（只有1吨），起步只要轻轻给油就能自然的把车带起来，市区跟车2000多转就能顺畅地跟上车流。而当你需要动力，降档补油把转速拉上4000以后，忽然变大的声浪，猛地加快上升的转速，有点开小vtec的感觉。坚韧的扭矩能一直将转速顶到接近红区也没有小排量自吸机器声嘶力竭明显的气喘。配合着3，4档密齿比的变速箱即使在中高速度段再加速也感受不到太多动力衰减，这样的动力水平足以让你日常驾驶玩儿的很high。而且因为配气机构没有讨巧的涡轮，即使日常开的很豪放，油耗不过8L／100km。
6速MT换档手感一般，笔者开过的手动挡车型不多，评价并不一定准确。给我的感觉，速翼特入档有阻力，日常简单驾驶需要多用点力气不够顺滑。在激烈驾驶中这种入档卡顿会好一些，可以做到比较顺畅一下打到目标位置。行程不长但换档过程中没有明显吸入感，档位清晰度无惊无喜。变速箱方面NVH不咋滴，挂2档会有咔的一声，3档4档之间切换会有咔腾的声响。当然其他方面NVH也不咋样后面再说。
离合器结点较高，清晰度略差，弹性对于家用车偏沉一点，相比之下油门响应很好兼顾了日常和激烈驾驶。在低转小油门开度响应自然，2000转以上降档补油做跟趾，响应又非常迅猛，无论挂在哪个档位给油，都有着轻盈灵敏的反应。油门刹车间距落差很小，制动初段柔和松弛，甚至平时轻松开斗可以边正常减速边顺畅跟趾，平顺地利用发动机制动。
底盘设定上，速翼特并不极端，没有为了抵抗两厢小车偏高的重心而把避震做的奇硬无比。那些看见坑都得咬牙，开一小时直接顺路医院看脊椎的小顽皮日常代步的感觉不太美好。速翼特对于小振动比较敏感初段较硬，回弹硬朗几乎没有余震。路过井盖路面小破损会觉得有点颠，但除此以外，表现几乎完美。最惊喜的是减速带工况，不但初段柔韧，还没余震。很负责的说，速度正常速度过减速带的体验甚至好过像A3这样的车型。第一天开着皮卡丘过减速带特意放的很慢的速度咬着牙，心想着别太颠啊，轻盈干脆通过之后，仿佛听见皮卡丘摇摇尾巴，ea～～sy
除了日常代步完全可以接受的舒适性外，速翼特对于操控性的兼顾非常好。中速区域车头对于转向反应很敏感，转向一摆，车头刷一下就过去了。更惊艳的是只有1吨的车重让车身的跟随动作干净的就像一只灵动的小猫跑着追一只蝴蝶，非常轻盈敏捷。
四条195宽度原厂优科豪马advanA13轮胎在不同路面胎噪分裂整体很吵，干地抓地表现还可以。速翼特前轴抓地力极限比我预期要高不少，大幅转向进弯也不容易逼出推头。日常随便耍耍感受不如mini one，后者一打转向就像压一下杠杆感觉到车尾向外推，就等着挂着巨窄节能胎的前轮抓不住了马上蹦出来让车尾滑出去。mini生动的车尾就像蹦蹦跳跳的小男孩在跃跃欲试，相比之下，在极限内速翼特给人的感觉更多的是敏感的车头反应，即便你使劲猛打方向去甩他，速翼特也只做一只安静的丘，整体姿态中性且安定。
可能日常简单开开你会觉得车尾安定的速翼特不够活泼，一开始我也这样觉得，但是这样的动态在你开到极限时会完全改变，这是一台10/10的小车，接近极限时乐趣会指数式上涨。动力上需要你拉高转速，转速越高加速越猛，操控动态上需要你有勇气推到前轮极限，带一点刹车进弯，或者弯中收油liftoff-oversteer都能走尾。真正去全力驾驶，速翼特的表现并没有因为次级钢炮的定位让你玩儿的不够尽兴，即使开着ESP激进的标定也不会在发生甩动时迅速泼你一盆冷水让你冷静下来，在你反打方向过程中才会对后轮制动让你回到正常轨道上。
速翼特的内饰和豪华没半毛钱关系，除了方向盘，所有手能触及的地方几乎全是硬塑料。作为一款挂着铃木标的车，我一点都不意外。意外的是速翼特配置比较丰富大部分还挺好用，氙灯，定速巡航，无钥匙进入启动，自动空调都配齐了。Bug当然也有，最明显的就是主驾车窗升降，降车窗是一键，升车窗就要一直扣着。高速路入口拿完卡，可能1档转速都快拉爆了还腾不出手换挡，233
值得一提的是速翼特的运动座椅，坐垫长且柔软，肩部腰部有明显包裹支撑。这样的包裹并不极端，即使我这样的身材长时间乘坐也感觉很舒适，不会被夹的肉疼。
后排腿部空间0，非常拥挤狭小，当然比mini和86得把腿锯了才能塞进去还是好多了。除了腿部空间确实不够用以外，其他的部分并不差。坐垫整体柔软，后部更加柔软，会给人比较明显的下陷和包裹，对付个短途应该问题不大。
一开始我以为速翼特的音响就是能出声的玩意儿，有点响就得，实际听下来在音色和定位上还有点惊喜。主要问题是隔音实在太差（advanA13必须背锅），路噪经常像打雷，一路加减速过程就在不停的调节音量的大小。
说了这么多，为什么我选这台车呢？除了次级钢炮的乐趣，主要是柠檬黄色的速翼特实在太可爱太萌了，非常像一只大号的皮卡丘，不信上图
虽然速翼特颜色过于亮骚，可他挂着是第三世界主打的铃木标，开着皮卡丘速翼特就像一只喵咪经过所有人都想跑过来rua一波。
————写在最后，虽然速翼特很有趣每天开着很开心，但是整理这篇文章的时候，我却怎么也高兴不起来。那些有趣的包袱，说出来有些伤感。不光是速翼特，那些真正拥有着有趣灵魂，带给你驾驭愉悦又亲民的车型一个个离我们远去。人见人爱的福特系ST／RS，纽北前驱王梅甘娜RS，miata MX-5，甚至86／BRZ，这些车型在北京明年1月1日几乎就绝后了。未来厂家会不会为了原本就小众的车型上单做国6，越来越严苛的油耗法规会不会是最后一根稻草我们不知道，但是情况并不友好
————-仅以此篇献给即将逝去的快乐与美好—————