20-30万级主流纯电车大PK，首选别克奥特能！
用一个关键词来形容特斯拉那就是“市场鲶鱼”，凭借先进的造车技术，特斯拉成功推动了国内新能源汽车市场的发展，而疯狂走量的Model 3/Y也成了特斯拉的现金奶牛。可以说，没有Model 3/Y，就没有特斯拉的今天。
身为传统合资大厂的别克怎么接招？别克选择了奥特能纯电平台，进而推出E4/E5两款产品。有趣的是，这两款产品的起售价均比Model 3/Y低不少。那么问题来了，作为后来者的E4/E5，能不能靠着后发优势抢夺对方市场？或许从别克E5六月的交付量能窥出一些端倪，别克E5首个单车交付月仅标准续航版交付3587台，7月E5长续航版以及E4也将开启交付，在强大的产品力与“油（纯）电同价”策略的加持下，别克奥特能恐怕不容小觑。
先有平台后有天
在燃油车时代，平台化的造车理念已经深入人心，而在电车时代，平台则掌握产品的生杀大权。
毫无疑问，特斯拉Model 3/Y均由纯电平台打造，和其他电车不一样的是这两台车更倾向于“共享平台”。两台车除了在车身的尺寸有所区别外，其车身硬件保持高度相同，这也非常符合特斯拉“成本至上”的造车理念，令人咋舌的财报数据就能说明一切。
而别克E4/E5则选用通用汽车的奥特能纯电平台，这也是非常典型的“先有平台后有产品”的案例。而使用原生纯电平台的一大好处就是可以极大地保证车辆的行驶安全性。别克也能使用这一平台开发出更多符合市场需求的产品，这也可以在一定程度上摊低每一台车的造车成本。
而在车机芯片部分，可以发现这两个品牌之间的区别更为明显。除开使用AMD Ryzen芯片的特斯拉Model 3/Y新车，路面上行驶的大部分老款Model 3/Y均使用英特尔的Atom A3950芯片，这款芯片在特斯拉封闭的车机系统内可以满足各种需求，若寻求更广泛的使用场景，以该芯片的算力来看就显得有点力不从心，这也是特斯拉改用AMD Ryzen车机芯片的原因。
而后进生别克E4/E5就全系使用8155芯片，并以30吋弧面6K屏的方式展现在消费者眼前。从视觉观赏性的角度出发，别克E4/E5就比使用单屏车机的特斯拉Model 3/Y好上不少。而高通骁龙8155芯片强大的算力以及别克自持的别克eConnect智能互联与附带的无线CarPlay功能也为消费者提供更加丰富的产品体验。
买不买，先看脸！
现在的人，买车都“看脸”，一台车的造型符合眼缘，后面的故事才有可能发生。
怎么评价Model 3/Y的造型设计？我的结论是“没有设计”。在这两台车身上，强调的是更光滑的车身，更低的行驶风阻。它将大灯、尾灯、门把手这种车身部件融入车身以换取更低的风阻系数，要知道，新能源车对车辆的风阻是极其敏感的。每降低一点风阻，车辆的续航都会实现增长。所以，别看特斯拉品牌的很多观念十分超前，但在造车领域，它却选取了一个非常务实的路线。
而别克则选择了迥然不同的思路，因为别克觉得，哪怕是大家都推崇极简设计，别克也得把品牌文化传承下去。所以，在别克E5和E4上都能看到十分鲜明的出自全新PURE Design纯粹设计理念的飞檐展翼前脸设计样式，也可以在车身的其他地方找到很多别克家族车系的设计元素。而比Model 3/Y更讨巧的是别克的E4/E5都为SUV，不管最后选择的是注重空间的E5还是拥有“美背”轿跑SUV的别克E4，都可以获得相当不错的实用性。
双车战略在业内其实很常见，厂家一般会推出同平台的轿车+SUV的产品策略。Model 3/Y就是如此，由于两者的零部件共享度达到75%，你甚至可以把Model Y看成是加高版的Model 3。而别克选取的轿跑SUV E4+家用大空间SUV E5的产品设计路线则是双车战略的升级版。在别克的这两款纯电产品上我们也能感受到别克对国内消费市场的洞察力之强，这也是很多普通厂商难以望其项背的。
大空间才是正义
如何让一台车用起来更体面？答案是大空间，因为大空间才是体面的正确打开方式。
由于特斯拉的Model 3/Y是同平台产物，两车的定位均为中型，轴距也非常相似。Model 3的轴距为2875mm而Model Y的轴距在此基础上增加了15mm，因此在肉眼上是很难区分两台车轴距上的区别。虽然两台车的轴距都很可观，但因为电池以及车型定位的关系，Model 3的后排成了很多车友吐槽的重灾区，Model Y也因为使用溜背设计牺牲掉了不少头部空间。
身为后来者，别克决定一步到位，不管是别克E4还是E5的轴距均为2954毫米，两者均为中大型SUV。这种无限接近3米的车身轴距让两台车呈现出奢侈的空间体验，后排纯平地台设计也能为车内乘员带来更为舒适的乘坐体验。
从严格意义上说，特斯拉Model 3/Y的车内空间不算小，只是因为造型与风阻的关系，这两台车需要在空间上做出一些妥协，由此也削弱了这两款车的产品力。别克的E4和E5就很不一样，在一开始就把自己定位在中大型，所以避开了Model 3/Y的空间问题，看得出，别克还是很擅长汲取友商造车经验的。
提到空间这个话题，就不得不想起别克为纯电车型设立的“别克纯电空间”与“别克纯电专区”。目前，已经有26家“别克纯电空间”与超过664家“别克纯电专区”开业，覆盖全国200+城市。作为扎根多年的合资品牌车企，别克非常清楚渠道的重要性。而别克纯电空间与纯电专区就是别克售车方式的再升级，它既可以与原来的4S店售车模式形成区分，也能依托海量的4S店进行车辆的维保升级，这也是特斯拉直营售车模式所无法比拟的。
写在最后
不可否认，特斯拉在市场中的地位是很难被替代的。它可以说是新能源行业的先驱者，当所有人还在嘲笑“电动爹”的时候，是特斯拉站了出来并引领一众友商在纯电路线上坚定地走下去，各种技术开源也在无形中加快了新能源行业的技术升级与迭代。当然，特斯拉不是神，Model 3/Y也有BUG，它俩也算不上是新能源界的满分选手。
作为新生代纯电车，别克E4/E5通过自己的产品力告诉大家什么样的纯电车才是最适合中国消费者的。极具诱惑力的价格以及更大的车内空间，还有高安全高可靠的大厂品质都赋予别克E4/E5极强的市场竞争力，而别克也将继续挖掘奥特能纯电平台的潜力并开发出更多符合消费者需求的纯电产品。