一年一度的NIO DAY又来了，这一次终于来到了西安。蔚来保持着每届NIO DAY都会有重大发布，这一次NIO DAY上，蔚来全新智能电动行政旗舰ET9正式亮相。蔚来ET9预售价格为80万元，将会在2025年第一季度开启交付。
奔驰S级、宝马7系(配置|询价)、奥迪A8(配置|询价)、保时捷帕拉美拉，这些燃油车时代的顶级行政旗舰车型各有千秋。到了智能电动时代，蔚来ET9要打造一种不一样的行政旗舰，不同于燃油车的豪华。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发布会上表示：“ET9作为中国品牌原创打造的智能电动行政旗舰，全面展现了蔚来的研发实力和成果，将行政旗舰轿车带入智能电动时代，代表了蔚来持续向上冲击高端市场的决心、信心与进取心。蔚来将持续通过技术创新，为用户提供高质量的产品和服务。”
超D级空间，底盘达到新维度
想要成为豪华旗舰，首先绕不开车身尺寸的豪华，蔚来ET9车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米。这款车型以D级轿车的长度实现了更高一级的媲美D级旗舰（例如迈巴赫）的空间表现。ET9的前后排纵向空间高达2049mm，远超德系长轴D级行政轿车。
蔚来ET9继承蔚来家族设计元素并更进一步，采用飞航车身设计，集D级轿车的流线造型、SUV的俯瞰视野和超D级旗舰的空间体验于一身，仿佛一架贴地巡航的纯电公务机。李斌在采访环节表示，蔚来设计基因是迭代不是颠覆，蔚来ET9在传承蔚来设计语言的同时，打造出更加耐看的造型。
作为豪华旗舰车型，蔚来ET9采用原生行政四座布局，搭载蔚来自研的二排“飞航头等舱座椅”，通过座垫向前移动和座靠联动实现大范围靠背角度调节。滑躺式座椅可以看作是超D级行政旗舰的入场券，座垫的大范围前后移动使其对座舱空间有很高的要求。
随着蔚来天行智能底盘系统的使用，汽车操控稳定性能被提高到一个新的维度。在发布会的视频上，蔚来ET9前盖上摆放4层香槟塔，在减速带上行驶，香槟杯毫无晃动，会场的呼声达到了顶峰。
SkyRide·天行智能底盘系统让魔毯底盘达到了新的高度，这得益于全球首创智能化、高集成度的主动悬架系统，每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应。每个车轮（悬架）都可单独控制，可在2s内完成车身上升或降低，v.更快的调节速度，意味着可以从容应对复杂路况。
除了驾驶体验之外，蔚来全主动悬架还能让车身瞬时下降50mm，满足用户上车时不用“向下蹲”也不用“向上爬”，以最自然的姿态进入车辆。
900V高压平台，超充快换电更快
蔚来ET9将成为首次搭载“全域900V高压架构”的车型，这一高压架构包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。最高电压可达925V，充电峰值功率600kW，充电峰值电流达到765A。
技术上，电压升高，保持强功率输出的情况下所需要的电流就会变低，充电效率便会提升。900V让蔚来的充换电组合，效率更高。是高压电动的最优解，基于蔚来“可充可换可升级”的技术路径，用户可以根据自己的使用场景和便利性，选择最适合自己的高效补能方式。“蔚来换电做到好，但不要忽略蔚来超充同样做的好。”李斌说到。
此外，蔚来ET9将搭载自研46105大圆柱电芯和电池包，在规模化、安全、高能量密度、保障表现中，46105大圆柱电芯最适合高压 快充的电芯。
900V高压快充大圆柱电池和电池包拥有多项优势，例如：
充电速度更快，实现5分钟255km的高效闪充体验；
超高能量密度，单颗5C圆柱电芯能量密度高达292Wh/kg；
超低内阻损耗，行业第一的单颗电芯内阻，仅1.6豪欧；
更高的安全性，电链接和防爆阀分开在电芯两端，提升单电芯电池安全；
更高空间利用率，提升24%的电池包空间利用率；
更稳定温度环境，全新设计的蛇形管实现双面冷却，散热效率高。
蔚来ET9同时采用新一代900V高性能电驱平台，该平台采用双电机冗余，减少动力丢失的情况。李斌在发布会上表示，蔚来采用双电机就像飞机上发动机采用双发布局。不光是为了动力，还是为了安全。这也是蔚来所有车型都采用双电机的原因。
此外，900V高性能电驱平台中的后永磁同步电机，是全球首款925V连续波绕组电机，最高转速突破20000转。峰值扭矩能够达到5000Nm，提升16%，功率密度4.3kW/kg；采用领先油冷工艺，高功率输出持续能力提升30%，180km/h车速可以持续输出30min。
充换电方面，蔚来正式发布第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统。蔚来640kW全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。
行政旗舰的底色是技术旗舰
蔚来ET9还将继续提升智能驾驶能力，硬件将搭载更强大的超感系统Aquila2.0天鹰座，含超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达在内的31个高性能感知硬件系统。
超远距激光雷达，搭载蔚来自研杨戬芯片，如隧道逆光场景、夜间昏暗场景，激光雷达成像效果更佳清晰。
同时，双侧广角激光雷达，首次构建350°激光环向感知体系，提升侧后方的感知，近距离、中距离感知能力更强大，对弱目标、小体型目标探测能力更强，对于城市道路感知功能更丰富。
4D成像雷达，更细致的水平分辨率，点云密度高达2048Point。不受极端天气影响，如大雪天气也能应对自如，同时显著减少误刹。
值得一提的是，蔚来ET9将搭载首颗自研智能驾驶芯片—神玑NX9031，这也是业界首次采用5nm车规工艺，拥有超过500亿颗的晶体管。
从效率上来讲，“一芯更比四芯强”。实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享。
蔚来认为，自身智能驾驶芯片和底层软件全部自研，方便及时升级，并基于算力冗余，今后5年都是最顶级的域控。
技术上，神玑NX9031具备超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，实现快速且稳定的处理延时。并且能够达到行业最高等级的原生安全设计。
与此同时，蔚来ET9中央计算平台Adam 2.0由2颗智能驾驶芯片神玑NX9031、1颗智能座舱芯片组成。可支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。
可以看到，在智能电动车时代，蔚来让车辆的豪华变得更加多元化，不止于乘坐豪华，还有算力带来的科技豪华。正如李斌在发布会上所说，行政旗舰首先要是技术旗舰。
李斌在发布会上说道：“向上，是面对世界的复杂，我们依然坚守内心的价值，有进取心、有责任感，对自己有要求，对生活有热情，对未来充满信心。”
蔚来的“向上”同样也是中国汽车产业的一次向上。曾经，D级旗舰轿车一直被欧洲、日本品牌垄断。蔚来ET9用科技旗舰的理念，进入豪华D级市场，不仅是蔚来的一款重要发布，也是中国车企对于豪华市场的一次颠覆。