告别老款大小眼 实拍中量级街车又一力作 全新宝马F900R
<爱卡汽车 汽车文化原创>
伴随着宝马中量级并列双缸发动机的大换代，全新发动机平台的产品也接踵而至。继F 750/850 GS两款热度很高的中量级探险车取得一定成功后，F 900 R/XR两款产品也正式上市。近日我们在北京经销商处实拍了两款F 900新车，这期内容先为大家奉上F 900 R街车详细介绍，下期则会带来F 900 XR跨界探险车的内容，欢迎持续关注。
宝马的摩托车命名方式首字母代表发动机类型，数字代表排量，最后的字母则是车辆的用途分类。譬如F 900 R，F代表的是并列双缸发动机，而末尾的R则是街车的含义。目前F 900 R共推出了三个版本，低配版价格10.59万元，而旅行和运动两款高配版本价格分别为11.89和11.99万元。每个配置对应一个专属车身颜色。
电子科技配置一直是宝马品牌最大的卖点，自然F 900 R系列中配置丰富的旅行和运动版更值得购买。二者相差的1000元除了车身颜色外还多了一个后座装饰盖，至于如何在这二者间选择，完全取决于个人喜好了。
此次我们实拍的是圣马力诺金属蓝的旅行版车型，售价11.89万元。从外观上可以看出新一代宝马的造型设计更加符合主流大众审美。以往的大小眼设计虽然辨识度更高，但用户接受度较低。发动机前方水箱的位置设计元素更多，视觉效果更加饱满。
短小精悍的车尾是提升整车运动气质的关键要素，相较于老款油箱后置的设计，新的车尾可以显露出更多轮胎，180mm的宽胎视觉效果也非常不错。新款F 900 R的总体风格更加运动，实现优秀销量最起码需要一个大众可以接受的“顺眼”外观。
F 900 R的长宽高分别为2140x815x1170mm，在同级别产品中整体尺寸中规中矩。燃油添加90%状态下的整备质量为211kg。F 900 R的排气布置在右侧，链条在左侧，与常规设计保持一致。而老款F 800 R的排气与链条位置与大多数摩托车比较而言都是相反的。
F 900 R的车头并没有配备任何导流罩，采用了仪表盘裸露的设计，回归街车Naked Bike本质。新款大灯类似此前R 1200 R的设计风格，相较于大小眼设计，上下分体灯光的造型更容易让用户接受。
整车大灯也全部使用了LED光源，前大灯上部为常明近光灯，下部为远光灯。不过大灯仍然使用的是反光灯碗结构，并没有配备透镜。
新款宝马的LED转向灯也得到更新，转向灯采用熏黑风格，灯带式的发光结构视觉效果更美观，更具科技感。而老款车型普遍采用3颗LED灯珠的透明发光结构。
LED尾灯使用了反光灯碗结构，从下方观察是多颗LED灯珠，而正常视角从后方观察则是红色的面状灯光。两侧的LED转向灯与车头采用了相同的零部件。
外观回归大众审美----1
F 900 R前避震使用了常规的倒置前叉，行程为115mm。在老款R 1200 R上，宝马曾经使用了最具特色的经典Telelever中置避震器的摇臂前悬挂结构。不过近些年摩托车轻量化诉求与日俱增，普通的倒置前叉完全可以满足街车的使用需求，自然也只能在旗舰探险车上再寻Telelever的风采。
F 900 R配备了同级别罕见的转向阻尼器，阻尼系数不可调。可以增强高速行驶时的稳定性，配备转向阻尼器的中量级街车屈指可数，宝马此次的诚意可见一斑。
电子减震器同样是同级罕见的配置，ESA动态电子调节悬挂也是宝马的招牌科技技术，可以在骑行过程中实时调节避震器的压缩回弹阻尼设定，亦可关联驾驶模式，在不同驾驶模式中提供给骑手不同的减震器反馈特性。预载调节功能可以在后座有乘客或携带行李时，做出相应调整，尽可能保证操控特性始终优秀。
后减震结构较为复杂，减震器的油气罐布置在右侧，左侧则是电子调节机构。新款宝马的电子减震器均由德国著名汽车配件厂商ZF采埃孚供应，而老款车型的减震器一直是由减震器品牌SACHS出品，其实SACHS也是ZF的旗下品牌。这样的改变实则也是换汤不换药。
F 900 R的轮胎使用了前120/70 ZR17、后180/55 ZR17的规格配置。原厂搭配的轮胎品牌型号是邓禄普Sportmax Roadsport 2，是一款公路性能比较不错的高性能轮胎。不过很可惜这款轮胎目前在中国后市场比较罕见，倍耐力的轮胎更为主流。
轮圈使用了铝合金铸造车轮，保留了宝马一贯采用的气门嘴位于辐条上的设计，在为轮胎充气时可以让充气管更方便的避开刹车盘，是个非常巧妙贴心的小设计。F 900 R后轮采用了双摇臂固定方式。
宝马的产品向来无需担心刹车性能，前刹车使用了双对向四活塞Brembo刹车卡钳，搭配双浮动式刹车盘；后刹车则是单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘。包括低配在内，全系标配ABS PRO功能，结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能。
并列双缸的两根排气头段延伸至发动机右侧并汇合，作为街车F 900 R发动机下方并没有配备护板或扰流板等装置，较为奇特的是喇叭竟然被固定在发动机本体上。
F 750/850 GS上的那台并列双缸发动机排量被拓展至895cc，压缩比增加至13.1，最大功率达到63kW（86马力）/6750rpm，最大扭矩为89Nm/6750rpm。相较于海外车型发动机功率有一定下调。不过宝马一直也不是以激进见长，稳定舒适、易于驾驭才是宝马的设计方向。
除低配车型外，旅行版、运动版均配备了换挡辅助系统，行驶过程中在规定转速区间内可以无需操作离合，直接进行加减挡操作，这绝对是一个一旦用过就会爱不释手的功能。
相较于老款F 800 R高高在上的硕大排气，F 900 R在这里显然使用了视觉弱化设计，尾气净化消音装置有一大部分被布置在车底，侧面裸露的排气尾段尺寸比较小，这也是当下摩托车排气常见的设计手法。过于庞大的排气很容易成为整体视觉效果的短板，视觉弱化处理显然是个好思路。
电子减震同级亮点
F 900 R使用了铝合金主车架，下方发动机也作为车架一部分起到受力结构作用。
副车架则采用了钢管材质，主车架铝合金搭配钢管副车架也是近些年摩托车普遍使用的设计。
相较于F 800 R链条在车轮右侧的奇怪设计，F 900 R终于回归传统思路，链条布置在车轮左侧。后双摇臂使用了铝合金材质。
与链条相同，F 900 R的油箱也终于回归常规位置，13L的油箱容积配合官方标称的4.5L/100km油耗，可用续航里程可以达到二百大几十公里，满足一般短途摩旅也毫无问题。
得益于油箱被挪回常规位置，F 900 R的车尾相较于老款车型纤细了许多，灵动的感觉油然而生。旅行版与运动版座高为790mm，使用低悬挂的低配舒适版座高为770mm。
F 900系列与此前推出的R 1200 GS以及F 750/850 GS保持同步，均搭载了宝马最新的BMW Connectivity互联系统，仪表为6.5英寸彩色液晶屏，除了满足一般的数据显示，驾驶模式调节功能外，还可以通过蓝牙与智能手机相连接，骑士可轻松使用包括音乐、电话本及拨打电话等多种功能。
宝马作为摩托车领域最开始普及无钥匙启动系统的厂商，此次F 900 R除低配舒适版外，旅行版和运动版均标配无钥匙启动功能，龙头锁也可通过长按按钮来进行琐止。
与无钥匙启动系统搭配出现的还有无钥匙开启的油箱盖。车钥匙在感应范围内，关闭车辆总电源开关，之后便可开启油箱盖。在电源通电状态或钥匙处于感应范围外是无法开启油箱盖的。
车把控制单元同样是宝马的标准零部件，熟悉宝马的老车主们一定不陌生。左侧手把的旋转经轮和Menu按键可一同操作液晶仪表内的功能。旁边为电子减震器调节按键以及电子辅助系统关闭按钮。右侧手把控制区则是手把加热开关，驾驶模式切换按钮。很可惜，定速巡航功能并没有出现在F 900 R上。
F 900 R使用了侧推形式的刹车上泵，而离合则采用了拉线结构。刹车离合牛角均具备五挡角度可调功能。
在骑士的左腿旁边，换挡杆上方的侧边板位置，F 900 R布置有一个欧规12V点烟器。位置略显尴尬，如果手机设备固定在车把上，则需要一根长度可观的充电线才可使用，在转向过程中还容易造成干扰。这个设计合理性值得商榷。点烟器布置在仪表附近更符合实际使用情况。
编辑点评：此次宝马中量级街车F 900 R涅槃回归，无疑会在中量级街车市场掀起一番波澜。虽然进入国内的车型发动机功率有一定程度下降，但毕竟宝马一直也不是追求速度与激情的品牌，领先同级的科技配置让摩托车骑行变得更加轻松简单，这才是宝马最大的特色。12万元价位同时配备电子减震器、快速换挡系统、无钥匙启动系统以及手机智能互联系统的车型应该别无二选。相较于老款F 800 R全新蜕变的外观更加协调、运动。如果你希望购买一台易于驾驶、配置丰富的摩托车，宝马F 900 R一定是个好选择。
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