微型车性价比之王是谁？，

隐形冠军或成新能源汽车微车之王

如今新能源汽车市场浪潮涌动，2021年中国大陆电动汽车的销量占全球电动汽车的一半，占所有新车销售的15%。2014年之后，电动汽车逐步迈入大众视野，从热度极高的外国汽车品牌特斯拉率先推出自产电动汽车开始，电动汽车正以自身强盛的扩张力于汽车行业抢占一隅之地。为真正突破万千用户对燃油汽车的消费习惯，2022年也注定是电动汽车打造新势力的关键一年。

虎年春节前夕，欧洲正如火如荼地举行着一个关于嘉远产品海外仓的洽谈会议，来自欧洲各国的经销商集团预备组建嘉远欧洲库，以应对目前海外运力不畅、运费高等问题。这对在电动汽车行业耕耘四十余年的嘉远公司来说，是它在电动汽车行业奠定基础的重要一步。势如破竹，2022年2月14日，嘉远电动汽车继而与汽车产业互联网平台大搜车于南京举行了签约仪式，正式建立战略合作关系，这将进一步加速嘉远在电动汽车行业的发展。

国外电动汽车市场也有“Made In China”

在刚刚过去的2021年，国内新能源汽车销量剧增，达到352.1万辆，同比增长近160%。2021年的新能源车渗透率为14.8%，2020年为5.8%，而2019年为4.7%，可以看到，新能源汽车的市场渗透率在愈发加快。按此增速，新能源车有望在2022年提前三年实现政府规划的20%渗透率目标。据某权威机构预计，随着A00级燃油微车彻底被电动微车取代，预计中国2025年新能源车缺口500万辆，2030年将达到1000万辆，微型电动车占新能源车市场的35%左右，届时市场将处于供不应求的状态。

同比再看国外市场，欧盟第三季度新车销量中近五分之一为电动汽车，电动汽车销量持续飙升，燃油汽车销量大幅下滑。其中，纯电动汽车销量增长近57%，达21.2万辆以上；插电式混动汽车销量增长近43%，达到19.7万辆以上。预计至2025年，受欧盟最新出台的“汽车平均二氧化碳排放五年目标”（该目标比2021年的碳排放水平下降15%，至100g/km WLTP左右）影响，纯电动汽车市场份额将大幅上升至13%。独立汽车分析师马蒂亚斯•施密特（Matthias Schmidt）表示：“这将导致纯电动汽车的注册量出现相对较大的增长，这要归功于与此同时推出的较新的廉价车型。”而嘉远公司独特的技术路线就决定了其整车具有极大的成本优势，配备嘉远动力总成的各式电动汽车的整车成本，在达到同等技术性能指标的前提下，只有国内外同行的40%-60%。而为让电动汽车产品真正意义上走入千家万户，价格平民化是必经之路，性价比更高的微型车将具有更广阔的市场。

随着目前在国内首获欧盟M1标准认证的车型KOMI已正式起运欧洲，开启了中国微型电动汽车大规模进军欧洲市场销售的序幕。早期受困于没有国内整车资质的嘉远公司只能将市场眼光聚焦在欧洲。嘉远是第一家将电动汽车批量销售到欧洲的公司，在绝大多数车厂还没有电动样车的2008年，嘉远就将时速120km/h、续驶里程120km的电动汽车销往欧洲，这也让嘉远真正开启了在电动汽车行业自主发展的道路。

找准自身定位与品牌价值是抢占市场的关键

2021年嘉远新车型KOMI以价格、外观、安全性、舒适性、智能化五个要素为切入点，展现嘉远汽车产品的魅力。KOMI定位于半径30公里内的城市生活用车，最高时速大于100km/h，有161KM、322KM两种可选续驶里程，国内售价约为4-6万多元人民币，欧洲及日韩定价约1万欧元。虽然价格亲民，但嘉远KOMI的配置绝不输高端车型，如无钥匙进入、手机控车、热泵冷暖一体式空调系统、自动大灯、四轮独立悬架系统、坡道辅助等功能。嘉远KOMI的目标用户主要为年轻消费群体，因此它也将年轻群体安全、舒适、快捷出行的消费需求作为制车准绳。

在技术上，嘉远KOMI严格按照欧盟M1类乘用车法规、中国高速乘用车法规以及日本的K-car法规进行正向开发设计，通过了欧盟严苛的正面碰、偏置碰、侧碰等测试，全车高强度钢使用占比60%以上，安全性强。过硬的技术与质量是嘉远汽车能够领先获得欧盟认证的重要原因。

微型电动汽车是新能源汽车领域的超车弯道，也是各大新能源汽车品牌的兵家必争之地。嘉远于2016年自主正向设计研发的微型电动汽车“灵族”目前已经进入欧洲等53个发达国家的市场。“灵族”产品现已发展成系列化产品，有两门两座、两门四座、微箱货、微皮卡以及左舵右舵。灵族项目立项是在2014年，成立之初便将其定位瞄准城市化的年轻用户，并以女性为主，因此也得名“灵族”（意为“城市精灵一族”）。如果当时的嘉远具备汽车生产资质，可能如今早已抢占电动微车市场的头部位置。“灵族”产品最高时速90km/h，配备磷酸铁锂或三元锂电池，有150km和200km可选续驶里程，国内售价2.7—3.8万人民币，欧洲售价0.8—1.2万欧元。整车配置四轮独立悬挂系统与鸟笼式骨架车身，在保障舒适性的同时也兼顾了安全性。7寸触摸屏支持倒车影像与手机互联，冷暖空调和全景天窗让人在车内也能感到心旷神怡。在获得欧盟EEC认证后，继而在2018年又获得日本K-car 标准认证，也被日本汽车产业专家盛赞为“二战后唯一通过日本小型车标准准入认证的外国品牌”。

工匠精神缔造嘉远的创业神话

嘉远电动汽车总部及研发中心坐落于南京，由于生产场地不够，2016年将生产基地落位于滁州市，加上安徽猎豹汽车的合作基地，年产能达10万辆以上，是致力于用新能源电动技术驱动智慧出行方式的开拓者。区别于国内众多造车新势力的黑马之姿，嘉远电动汽车已经深耕技术领域四十年，是电动汽车技术领域的先行者。

嘉远公司创始人自1982年就专注于纯电动汽车技术的研发，参与组建了国内第一个行业协会，也是95期间国家内参“中国要不要发展电动汽车”的撰稿人。1996年研发的时速100km/h的电动汽车已经成为其上下班的交通工具。2001年，当搭载日本技术的电动汽车续驶里程还为260KM时，嘉远改装的电动汽车续驶里程已经达到444.7KM，为当时国际最高水平；2008年，嘉远成为国内较早将燃油汽车改装为高速电动汽车并出口欧洲的企业；2012年前，嘉远为国内十多个主流汽车主机厂提供初期纯电动汽车方案，并提供改装技术服务；2013年至2018年，嘉远开始电动汽车整车的研发生产，其电动微车产品远销欧美日韩等50多个国家及地区。

近几年，电动汽车领域风起云涌，以特斯拉为代表的智能豪华电动汽车占领了行业主赛道。但行业内真正具有核心技术的厂家并不多，总体上看核心零部件还处在一个初创期。最早，嘉远仅想凭借自己多年的核心技术准备“嘉远INSAID”，“无知者无畏”，多年对汽车的了解却不敢去想造车。由于多年将资金与精力潜心于技术研究，两代创始人忽视了社会资源的融入，徒有技术、没有资质和大量资金成为嘉远起步发展的艰难障碍。2007年公司面临资金枯竭，嘉远第二代创始人迎难上位，在“一穷二白”的情况下启动了“油改电”项目，也是因此，公司才有了后来将燃油汽车改装成电动汽车出口欧洲，换来了电动汽车行业的第一桶金。

然而仅仅两年，次贷危机几乎断送了嘉远所有的客户。2010年国家确定了以纯电动为主的汽车技术路线，嘉远开始为多家主机厂提供原型车制作技术服务。2012年后，仅凭对外技术服务已不能适应公司的发展，“活下去”让嘉远当时做出业务转型的艰难抉择。终于，在2014年，北方易初摩托车公司委托嘉远整体设计的“巧客”微型电动车成为了行业爆款，上市当年销售5万多台，利润率高达近40%，引发了次年53家公司抄袭仿制。也因为成就了别人，2014年底嘉远终于迎来了第一笔3000多万的“大天使”资金。

当时嘉远的第一款新车“灵族”仅仅是一张图纸，但是这些资金对于一个从未有过生产销售的公司做整车开发生产是远远不够的。现任创始人坚韧倔强的性格又一次“任性”起来，他成日与技术部人员一起研讨每个细节；样车油泥（65元/公斤，制作一台车用量需大几百公斤）制作成本太高，他想办法换成经济实用的紫砂泥（270元/吨）；生产环节需要电泳保障产品质量，但一条电泳线就需大几千万，他便和设备供应商联合设计，成功将其成本压至300多万。勤耕不辍之下，“灵族”产品成功了，经过7年多的销售赢得了国内外的众多粉丝，开拓了嘉远海外市场，更获得德国、法国、英国、西班牙、荷兰等50多个国家的市场认可。嘉远在微车细分领域首先做到打入发达国家市场，是真正的隐形冠军！2020年，嘉远新车型“KOMI”开发完成并进入了生产准入阶段，2021年6月率先取得了欧盟M1认证，当年9月和安徽猎豹汽车合作拿到产品公告并取得国内销售上牌资格。

道阻且长，没有一个冠军的诞生是容易的。嘉远这些年走得很艰难，同样也很顽强。很多业内人士都不禁用“神奇”二字评价嘉远。在行业享有盛誉的国家级专家欧阳明高院士自2016年就成为了嘉远坚定的支持者。欧阳明高院士了解了嘉远多年来的研发和技术，要求嘉远不管多难都要为中国的电动汽车事业坚持下去，甚至主动要求做嘉远的特别顾问；2019年美国TESLA分析师，罗斯资本的克雷格欧文来到嘉远，他充满了惊奇，认为自己看到了一颗汽车领域未来的新星；2020年江淮汽车原董事长安进先生特地邀请嘉远一起到安庆基地发展......正是因为嘉远对技术的执著和对产品的精准定位才能赢得许多同行企业的认可。

厚积薄发方才铸就隐形冠军

迈入2022年，嘉远已逐步扫清发展道路上的障碍，势必将在这新一年迎来高速发展。据悉，今年上半年嘉远将启动A轮融资，计划融资20亿元用于产品的批量生产、基地建设和新产品开发，属于嘉远的大发展时代即将到来。

在过去的2021年，嘉远KOMI得到国外订单约7.2万台，国内意向订单约5万多台。不仅仅是国内，欧洲各国近年来都看到了电动汽车的未来，相继出台了各种补贴政策。像德国、法国、荷兰、挪威等许多国家对4万欧元以下的电动汽车补贴9000---12000欧元不等，这也使得近两年欧洲电动汽车的销售量持续大规模增长，而这对将目光着眼于欧洲市场的嘉远来说更是一个深入欧洲市场的好契机。

做电动汽车，更想做成真正的行业翘楚。嘉远着眼于微车的发展机遇，准备今年到明年陆续推出更有竞争力的产品。目前的KOMI是嘉远进入正式赛道的品牌定位产品，属于微车类中档产品，嘉远将打造中国电动微车界的“宝马MINI”作为该系列车辆的目标。随着产品市场的不断扩张，嘉远也将启动核心零部件的合作和生产，尘封已久的第三代技术涵盖了驱动系统、轻量化模块化底盘车身技术和标准模块换电技术。微车虽然小，但其所含的技术含量却不低。微型车的制作与其他车辆不同，首先它的空间尺寸有限，同时还要能满足欧盟严苛的碰撞要求，这对微型车的建造来说极具难度；其次在微车的轻量化问题上也是困难重重，新材料、新工艺的使用在有效降低微车的能耗同时也提升了其中的技术难度；再者于高效的驱动系统和热管理系统研发上也需要不断地精益求精。最后，还要考虑未来的大规模产品的生态。微车的电池系统是最容易统一规格的产品，因为微车大小相近，能耗和功率相近。嘉远在10多年前就提出成功的换电将首先体现在微车和重型车上，这两个产品各有自己独特的应用场景。

深耕企业价值与优势，嘉远未来可期

疫情将过，消费疲软的阴霾还未在各行各业完全散去，价格亲民的产品将会焕发巨大的商机。1955年，二战后的宝马凭借一款叫ISETTA的三轮微车成功拯救了宝马帝国。而嘉远，将在第一款“灵族”成熟产品上开发新的车规级“灵族Plus”，结合轻量化、模块化车身、高效驱动系统和标准模块换电等核心技术的应用，将其打造成售价最低控制在2万元以内的微车产品，相信凭借其核心技术和高颜值，该车型将极具潜力成为突破百万的销售黑马。极具海外市场优势的嘉远，不仅将目光着眼于欧洲甚至是全球，在不断增强自身竞争力的同时，也在提升自己的品牌价值，届时微车之王将实至名归！

电动汽车作为中国汽车行业转型的新兴领地，扩张过程中仍存在许多发展桎梏，相关技术的升级与发展、消费者的接纳程度以及国家政策的扶持程度等因素都将影响到电动汽车行业的市场。产品在升级，消费者也在升级，电动汽车发展成完全成熟的生态体系还需时日，届时电动出行的宏伟蓝图将真正铺展开来。