开心汽车公牛集团跨界入局 新能源汽车市场“内卷”升级
本报记者 杨让晨 张家振 上海报道
市场竞争日趋激烈的新能源汽车生产及充电赛道，依然吸引着各路“新玩家”不断入局。
日前，二手车经销商开心汽车（Kaixin Auto Holdings，KXIN.US）宣布已和MORNING STAR AUTO INC.股东签署了并购协议，将增发1亿股普通股收购其100%股权。据悉，后者全资拥有无锡茂林斯达科技有限责任公司（以下简称“茂林斯达”）和河南御捷时代汽车有限公司（以下简称“御捷汽车”），茂林斯达则是朋克电动汽车（POCCO EV）的生产和经销商。
开心汽车方面表示，收购完成后，开心汽车将拥有朋克电动汽车全部资产和全部业务，实现新能源造车模式的转型。开心汽车董事长兼CEO林明军也表示：“目前，中国电动汽车正处于发展强劲的时间周期，开心汽车必须加速并购和加大投入，以便快速抢占市场份额。”
无独有偶，有“插座一哥”之称的公牛集团股份有限公司（以下简称“公牛集团”，603195.SH）也正加速跨入新能源汽车充电赛道。今年以来，公司旗下的安全直流桩、电瓶车充电桩等已陆续上市。而早在2021年6月，公牛集团就推出了多款安全充电桩、安全随车充等产品。
公牛集团相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，新能源汽车充电桩、充电枪业务本质上属于电连接领域，与公牛集团传统业务的优势高度匹配。“公牛集团将牢牢抓住新能源充电产业发展的黄金时期，将新能源电连接业务上升为集团重要战略并发力布局。”
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，目前新能源汽车市场虽然竞争激烈，但还是不断吸引着“新玩家”进入。“一方面是由于部分公司原有业务表现不佳，想切换新赛道；另一方面则是因为新能源汽车市场销售火热，也是资本市场关注的热点话题，进入这一赛道后容易获得更多的资源。”
各路资本争相入局
在新能源汽车渗透率逐步提高的大背景下，各路资本正进一步争抢新能源汽车市场“蛋糕”。
近年来，我国新能源汽车市场规模不断扩大，渗透率也在稳步提高。乘联会最新统计数据显示，1～10月，我国新能源汽车产销量分别累计达到518.9万辆和443.2万辆，分别较2021年同期增加117.4%和107.5%。
乘联会秘书长崔东树表示，近几年，我国新能源汽车渗透率提升明显。今年9月，渗透率达到31.8%的历史高位，10月则继续保持突破30%的良好状态。
在销售火热的大背景下，各路资本也开始加速涌入新能源汽车市场。日前，开心汽车宣布将转战新能源汽车赛道，投身到新能源汽车整车制造和销售中。
资料显示，开心汽车为国内第二家成功上市的二手车经销企业。早在2021年8月，开心汽车就宣布成立新能源汽车部门，总部设在安徽省宿州市，并组建了新能源汽车研发、生产和营销等团队。
同样是在2021年8月，开心汽车方面表示，将通过发行新股收购御捷汽车100%股权。朋克电动汽车曾是御捷汽车旗下的电动汽车品牌，产品包括朋克多多和朋克美美，主打纯电微型车市场。
而随着并购茂林斯达和御捷汽车100%股权落地，也意味着开心汽车正式进入了新能源汽车造车领域。
此外，公牛集团也早就开始了在新能源汽车充电领域的布局。在日前召开的公牛集团2022年第三季度业绩说明会上，公牛集团方面表示，公司已完成新能源汽车充电枪、桩主流产品系列的布局。
相关资料显示，公牛集团目前已基本实现了从低功率到大功率充电产品的全覆盖，交流、直流以及120kW、240kW产品都已完成布局并顺利上市。“在未来发展方面，预期今年的既定目标可以顺利完成；长期来看，市场表现出来的增长态势非常好。新能源作为重要的战略方向之一，公司会继续大力投入和发展。”公牛集团方面表示。
对于各路资本涌入新能源汽车领域的原因，国信证券方面分析认为，目前我国中低端新能源汽车市场空间大、竞品相对较少，伴随着三四线城市新能源汽车加速渗透，将呈现出较大的结构化成长空间。
盘古智库高级研究员江瀚也告诉记者，当前，新能源汽车行业面临着最大的“风口”，也是各路资本最关注的领域之一。“所以，跨界进入新能源汽车行业的企业会越来越多，都希望抢占新能源汽车行业发展机遇，获得更多的市场机会和盈利空间。”
跨越资金技术壁垒
在业内人士看来，尽管资本正不断涌入新能源汽车生产制造领域，但对于跨界入局的企业而言，往往会面临着较高的资金门槛和技术壁垒。
新入局企业的资金和技术储备如何，对于新能源汽车产品落地而言至关重要。以传统车企布局新能源汽车品牌为例，东风汽车集团有限公司打造的高端新能源汽车品牌岚图汽车和上汽集团（600104.SH)打造的高端新能源汽车品牌智己汽车都投入了大量的资金成本和研发力量。
11月18日，岚图汽车方面宣布已完成A轮引战融资协议签署和交割，本轮融资近50亿元，融资后市场估值近300亿元。本轮融资资金将用于支撑岚图技术研发、营销投入、数字化体系建设、生产能力建设等与岚图主营业务经营及拓展相关事宜。
智己汽车也在今年8月完成了首轮约30亿元的融资。对此，张翔告诉记者，高成本是“新玩家”跨界进入新能源汽车领域需要面对的首要问题。“相关企业跨界进入新能源汽车行业，必须要清晰认识到市场竞争非常残酷，未来或许只有少数车企能生存下来。”
除面临较高的资金门槛外，资本跨界进入新能源汽车行业还需要面对激烈的市场竞争和较高的技术要求。
国信证券研报分析认为，当前汽车智能化（智能驾驶、智能座舱）的落地方式与盈利模式尚未成熟；汽车电动化（电池、电机、电控）的技术原理趋于同质，想要做出差异化亮点需要较高的研发效率、较强的成本控制与较深的技术积累。
江瀚也告诉记者，隔行如隔山。对于跨界入局新能源汽车领域的“新玩家”而言，如果没有足够多的经验和技术优势，也没有足够的市场开拓经验，贸然进入会面临着一定的风险。
求解创新发展之道
在高门槛和激烈的市场竞争等多重背景下，技术实力的创新仍然是影响跨界进入新能源汽车行业成功与否的重要因素。
以公牛集团涉足的充电桩业务为例，目前困扰行业发展的核心痛点在于充电速度过慢。资料显示，交流慢充和直流快充是目前新能源汽车充电的主要方式。广发证券研报分析指出，针对新能源汽车交流慢充模式充电慢的痛点，目前除增设充电桩外还有大功率充电模式。不过，密集建设大功率充电桩或对国内配电网带来压力。
“电动车的无序充电行为往往与电网日常负荷曲线高度重合，充电负荷和配电网原始负荷早晚叠加形成负荷双高峰。相较普通充电桩，大功率充电桩造成负荷峰值进一步增加，峰谷差进一步加剧。”广发证券方面进一步表示。
对此，公牛集团相关负责人告诉记者：“公牛集团作为行业的第三方参与品牌，基于多年来在电连接领域积累的技术优势及新能源充电研发能力的不断强化，并利用有效的产品策划方法论对用户需求进行深入洞察，充电枪、桩产品线得到了快速丰富且适配绝大多数新能源车型。同时，公司与行业标委会及协会进行积极交流，为行业发展做出应有的贡献。”
“未来，公牛集团将会继续发挥产品、供应链、营销、品牌等方面的综合优势，围绕用户未被满足的需求和痛点进行产品创新，持续构建广泛可及的销售体系。”公牛集团相关负责人进一步告诉记者，“通过自研自制严格把控产品质量，运用精益思想指导供应链与营销各个环节，我们希望将公牛品牌与过硬的产品送到千家万户，为用户提供安全、舒适的用电体验。”
江瀚告诉记者，公牛集团进军新能源汽车充电行业，实际上也是在不断进行尝试。张翔也表示，相关企业跨界布局新能源汽车充电桩业务，需要持续保持技术创新优势，紧跟技术发展趋势。
“跨界进入新能源汽车行业还需要大量的资金投入。公牛集团作为充电桩制造商，需要扩大市场规模，形成规模效应才能在激烈的市场竞争环境中获得更好发展。”张翔进一步表示，如果要专注于充电桩业务，企业需要在交流慢充、直流快充和超高压充电等方面进行全方位布局，一旦这一领域获得相关政策支持，可以迅速抓住市场发展机遇。