出行“正规军”又添一员，低速电动车的春天来了？
据国家工信部6月17日消息，《纯电动乘用车技术条件》开始征求意见，截止日期为2021年8月16日。在本次《征求意见稿》中，工信部新增了微型低速纯电动乘用车的技术标准和规范细则，填补了“微电”领域的技术标准空白，因而此意见稿一经发布就受到各大电动车企和媒体广泛关注。
“微电”发展迅速，管理需与时俱进
据工信部装备工业一司不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆。这其中不乏有雷丁、御捷、丽驰等优秀的纯电动四轮车制造厂商，他们利用成熟的产业链和工业设计能力，推出了雷丁D70、御捷新祥和、丽驰C01等多款高销量车型。
随着新能源产业的蓬勃发展，具有低速化、小型化、轻量化特点的“微电”越来越受到消费水平不高的城乡居民所喜爱。根据乘用车市场信息联席会统计，我国四轮低速纯电动车在农村市场迅速发展，全国保有量超过600万辆。在2011年—2017年间，“低速电动车”销量年均增长达66%。
但目前微型低速电动车的管理模式过于粗犷，在“微电”产出初期，许多中小企业认为“微电”就是多了个轮子和车篷的三轮电动车，在控制系统、电池系统和动力系统方面基本没有任何的技术限制，因此大量粗制滥造的、片面追求利润而忽视安全性能的“微电”被制造出来了。
为适应新时代下新能源电动车的发展趋势，工信部将制定发布新的GB/T 28382《纯电动乘用车技术条件》国家标准，在最高车速、续驶里程等各细节上对纯电动乘用车市场进行更与时俱进的监管。
微型低速纯电动乘用车规定细则
在《征求意见稿》中涉及到微型低速纯电动乘用车的规定细则如下：
【1】微型低速纯电动乘用车是座位数在4座及以下、最高车速小于70 km/h的纯电动乘用车。30分钟最高车速应大于等于40km/h且小于70km/h。
【2】车辆长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm。
【3】整车整备质量不应超过750kg。
【4】车辆电池系统能量密度不应低于70wh/kg。
【5】车辆通过4%坡度的爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h。
【6】车辆测量0 km/h～30 km/h 的加速时间，应不大于10s。
【7】在车身两侧及后侧易见部位应喷涂黄底黑边的椭圆形状。椭圆图形的长度为宽度的两倍，且宽度在150mm~200mm之间，字体应采用黑体。在车身后部喷涂或粘贴最大设计车速（单位km/h）的阿拉伯数字；阿拉伯数字的高度应大于等于200mm，外围应用尺寸相匹配的红色圆圈包围。
“微电”出行相关配套法规需跟上
从目前各大媒体对微型低速纯电动乘用车的报道来看，目前低速四轮车的按安全出行主要有逆行、占用机动车道等问题，这主要是对“微电”的相关上路标准不明确造成的，在这方面需要国家交通运输部、国家公安部的相关法律配套支持。
第一：“微电”的驾照问题。目前驾驶“微电”应该持有什么驾照还未有定论。同时在驾照规则制定的时候应该考虑到一大批受教育程度不高的中老年人。
第二：在行驶证方面应执行和机动车一样的标准，“微电”应借助“一车一票”的颁布，需将车辆信息明确地打印在“微电”驾驶证上，这样才能有力的的打击非法上路的改装车辆。
第三：关于“微电”的占道问题。若将“微电”放在非机动车道上，则会占据机动车辆一半以上的空间，这是对出行资源的过分占用。但若放在机动车道上，其“低速”的特点是否会成为传统机动车出行的阻碍？
结语
虽然，“微电”出行仍有不少问题亟待解决，但随着国家相关技术标准和法律法规的出台，国务院批示的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的四轮低速车治理总体思路可能会让大中型企业经历短暂的阵痛，但对未来微型低速纯电动乘用车的发展将产生巨大的推动作用。