公示7天之后，12月22日，上汽集团官方宣布，贾健旭、蒋峻、吴冰升任上汽集团副总裁。随着三位副总裁的上任，上汽集团的副总裁将多达8位。
可以看到贾健旭、蒋峻、吴冰分别代表着上汽的合资、新能源、自主三大业务板块。其中，吴冰负责的上汽乘用车和蒋峻负责的智己汽车，在市场上的表现均难说亮眼，贾健旭负责的合资版块也处境尴尬。
贾健旭生于1978年，曾任延锋饰件系统副总经理（主持工作）、总经理、上海实业交通电器总经理。现任上汽大众总经理、党委副书记。
在此次任命的三人中，贾健旭是唯一一个来自合资板块的高管。
贾健旭刚上任，就烧出了第一把火——为上汽大众祭出了九字诀：促油车、稳电车、上奥迪，给上汽大众开出了第一剂药方是“降价”。
降价的代价也是巨大的，贾健旭坦言，ID.3(配置|询价)目前仍处于亏损状态，降价前每台车的亏损为2.7万元，降价后每台车的亏损超过4万元。
蒋峻和吴冰分别来自智己汽车和飞凡汽车，这两大品牌承载了上汽集团自主品牌电动化、智能化转型的巨大使命，而蒋、吴二人也被寄予厚望。
实际上，智己在上汽集团内部的销量榜单上增量已经非常亮眼，但如果放在市场上与传统车企孵化的其他几个新能源品牌相比仍有不足。
上汽集团对智己寄以厚望，目标是将其打造成“中国特斯拉”，但从目前来看，这个“中国特斯拉”并不成功，给人的感觉是“特拉胯”。
人事调整，就跟战场上排兵布阵一样，体现着统帅的意图，也预示着未来的发展重点和发展方向。这次三位副总裁集体上任，体现了上汽还是想合资与自主的新能源两手抓，这也是此次人事调整以及未来布局的关键。
还有一个细节值得关注，此次任命的三人均为70后，其中贾健旭、吴冰还是75后，业界也认为，这是上汽集团干部队伍年轻化的一个体现。
说起干部年轻化，陈虹是绕不开的话题。
出生于1961年3月的陈虹，论年龄，在汽车老总中应该足够排行老大了，他超龄服役已久——再过3个多月，他就满63岁了。
很多人从种种迹象判断，到2024年6月任职期满后，陈虹继任的可能性不大。或许，2023年是陈虹执掌上汽集团的最后一个完整之年。
都说一朝君子，一朝臣。陈虹退下后，上汽集团又将迎来新一轮人事大变动。
英雄已迟暮，企业也难逃市场魔咒。和往昔相比，今年上汽集团的业绩似乎又后退一步——大象转身难。
尽管陈虹带领上汽集团提前布局新能源路线，一路加大转型力度，但业绩仍然控制不住地接连下滑。
巴菲特曾经说过：“在商业世界中，没有永远的霸主，只有不断进取的挑战者。”这个观点同样适用于上汽集团。
上汽集团坐拥上汽大众、上汽通用、上汽荣威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等多个知名品牌，占尽合资品牌的时代红利。
上汽集团在2018年达到销量高峰后，很快就开始断崖式下跌。随着新能源汽车渗透率快速提升，上汽集团以往的优势反而成为了其转型的最大阻力。
600万辆，是上汽集团定下的2023年的销量目标，然而上汽集团迄今为止的累计销量持续同比下滑，1-11月销量仅438万辆，完成度73%。
去年，上汽集团前11个月累销476.6万辆，相比之下，今年同期则少卖了38万辆。
这意味着，如果12月上汽仍保持50万辆的月销水平，其年销量极有可能跌破500万辆。
目前上汽集团缺乏的是爆款车型，除了引领市场的上汽通用五菱的“小神车”宏光MINIEV(配置|询价)以外，整个集团“出圈”的车型较少。
再说几句
现在上汽集团是又要保证营利性，又要保证企业的销售规模，还要把新能源做起来，给人的感觉是“太难了”。
面对宏观经济波动和市场悲观抛售的双重压力，上汽集团的股价已经跌落到正常估值以下，这无疑给公司的未来发展蒙上了一层阴影。
即便万般不舍，陈虹的离开也已经进入倒计时。面对即将到来的后陈虹时代，谁最有可能挑起复兴上汽的重担？