15W出头买合资SUV.1.6T+8AT,空间有惊喜
世界上有一种浪漫叫法系浪漫，它是一种情怀，一种格调，一种独特的美感。不过这种滋味往往不适合大众，就像是一份甜点，喜欢的人觉得其中别有洞天，不喜欢的人认为它虽精致但太甜腻，不适合作为日常食物。这就感觉就好似法系车，有人觉得这是种情调，但可能更多人认为它并不是便宜大碗的zui优解。
不过随着汽车市场竞争不断加剧，法系车似乎也意识到了问题所在，坚持自己所追求的浪漫主义基础上，在实用性方面为用户带来更多诚意。东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS就是其中zui典型的代表，新款天逸C5 AIRCROSS针对智能配置方面进行升级，并增加了极夜蓝车漆颜色。新车7月25日正式开启预售，提供360THP智在版和400THP纵擎版两款车型，官方指导价为15.27万起，预计8月初上市交付。
浪漫中兼顾硬派
法系车的设计在汽车市场中自成一派，超凡脱俗，大胆自由，在拥趸眼中这或许是对个性的完美呈现，当然设计上的大胆有些时候也需要承担受众变窄的风险。
在我看来天逸C5 AIRCROSS是众多法系车中非典型的一位，它在设计方面确实继承了种族的浪漫基因，但又在细节方面做出改变，偏方正简洁的造型设计更符合大多数人审美需求。
新款天逸C5 AIRCROSS作为中期改款车型，造型上依然是我们熟悉的样式，中网双横辐连接两侧大灯，点亮之后视觉效果突出，中间“双人字”高亮黑车标也非常醒目。其下方还设计有两个出气口造型，搭配银色护板下包围，进一步突出层次感。
天逸C5 AIRCROSS长宽高为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，和老款车型保持一致，在如今的紧凑级SUV中属于小巧的类型。
此外，新车侧裙有设计感的黑色塑料包围，花瓣式五辐轮毂都得以保留，硬派中突出一丝小浪漫。
新车尾部造型和老款相比也没有做出改变，尾灯组内部造型较为复杂，点亮之后呈交错状，比较有辨识度。
进入车内，天逸C5 AIRCROSS中控区域采用对称式布局，并运用大量圆角矩形元素，视觉上看非常饱满。实拍车型采用了黑色内饰+蓝色缝线的组合，亮色元素的加入也使深色内饰显的不太过沉闷。
与老款一样，新车配备了12.3英寸全液晶仪表+10英寸中控屏幕的组合，并搭载了C-CONNECT 3.0 BEYOND智能网联系统，集成了车载导航、语音控制等功能。屏幕UI界面逻辑清晰操作起来容易上手。新车还配备了360°全景泊车影像、透明底盘等功能，针对停车难的人群也是福音。此外，天逸C5 AIRCROSS方向盘采用四辐平底式设计，方向盘直径较下，带来不错的握感。
对于SUV来说，座椅舒适度以及空间方面的表现是大多数用户比较关心的。实拍车型座椅采用皮质材质包裹，同时前排座椅还有不错的支撑力和包覆性，舒适度有所bao障。它的主副驾座椅还标配了6向电动调节，不过座椅加热、an摩等功能需要花钱选装。
天逸C5 AIRCROSS后排空间表现适中，身高166cm的体验者在保持前方座椅调至zui后的情况下坐进后排，腿部还有两拳左右的距离，头部拥有一拳多四指的距离，整体空间表现不错。不过后排座椅填充不够柔软，体感偏硬，长时间乘坐可能不会太舒服。
此外，新车虽然定位紧凑型SUV，但后备厢空间一点也不小，在不放倒座椅情况下，放下两个21寸行李箱以及两个双肩包后，还有不小空间。将第二排座椅放到后，能扩展出1310L的空间。
灵巧有趣不乏味
新款天逸C5 AIRCROSS依然有1.6T和1.8T动力可选，其中1.6T的360THP版本zui大功率129kW，zui大扭矩250N·m。搭载1.8T发动机的400THP车型zui大功率155kW，zui大扭矩300N·m，均匹配爱信8速手自一体变速箱。
今天我试驾的是1.6T的360THP版本车型，在起步阶段它的油门反应给人di一印象就是好把控，既不会太过灵敏，也不会出现涡轮起步阶段的慵懒感，即使你是新手司机也很容易掌握它的脾气。在普通模式中后段加速超车时，1.6T动力可能响应速度并不会非常迅速，但整体还是偏线性，175马力的动力表现对于驱动这台紧凑SUV比较够用，在100km/h以上速度行驶，依然能带给我们比较出色的动力表现。
当然如果觉得这样的动力状态不够激情，按下SPORT按键，就像你在跑酷游戏中吃下了加速器，动力响应迅猛很多，整体动力质感上升一个台阶，加速超车给足你信心。
相比动力表现，我更在意天逸C5 AIRCROSS带给我在操控方面的体验，新车依然搭载了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，与同级竞品相比在字面上略显不足，但法系车在底盘调校方面有自己独特一面，亲自体验之后你可能对它会有所改观。
天逸C5 AIRCROSS标配PHC自适应液压稳定技术，可根据路面状况自主调节阻尼大小，以更好的适应不同路况。在今天的试驾过程中，我们也经历了城市道路、高速公路以及一些非铺装路况，整体驾驶起来底盘带给我非常紧实的感觉，尤其是在非铺装路段，底盘对于细碎颠簸过滤的很干净，遇到大起伏时，悬架也并没有表现出拖沓感，比较干脆，带给驾乘人员很好的舒适性表现。同时，该车还带来不错的车身稳定性，在高速过弯以及之后在下暴雨路面进行的过弯、刹车等情况下，都表现出非常稳定的操控能力。
外，天逸C5 AIRCROSS的转向手感和NVH表现也是我比喜欢的两个点，方向盘手感并没有因为刻意追去舒适性过于轻，也没有讲究操控感过于沉，它的转向手感非常适中，让驾驶者轻松拿捏。天逸C5 AIRCROSS在NVH表现上也相当出色，在保持120km/h的高速行驶中，胎噪和风噪并没有很明显，整体驾乘感受比较舒适。
总结
法系车在汽车市场中一直是有争议的存在，有人为它自成一派的设计而着迷，也有人对它的偏执感到不解。但不管怎样，汽车市场需要多元化。天逸C5 AIRCROSS作为法系车的典型又有点非典型的代表，在延续了法系车在设计上独特性和驾控方面乐趣的同时，也在配置方面做出改变，更符合大众对车辆的实用性需求。目前，新款车型已经开启预售，官方指导价为15.27万起，喜欢的朋友可以持续关注。