小鹏车主2000公里实测｜电动车的长途出行，续航到底怎么样？
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今年春节假期，我敢说我做出了一个非常大胆的尝试——驾驶一辆小鹏P7电动车回家，单程距离约1000公里。
回家过春节可能与通常的长途自驾游有所不同。如果选择一辆纯电动车进行长途自驾，必须提前做好充分准备工作。无论是规划路线、考虑天气条件、选择合适的车型、估算电量、确定充电站点，还是备选计划等等，都需要详细考虑。通过这些准备，可以降低出现意外情况的可能性。
然而，春节回家情况却有所不同。对于中国人来说，春节是最重要的节日之一，回家的愿望通常很强烈，人们可能会不顾一切，即使天气条件不佳也会出发。因此，尽管这是我第一次尝试纯电动车型的长途出行，我只是简单充好电，在小鹏的APP上输入了起点和终点，系统自动规划了一条充电路线。值得一提的是，这个APP的长途规划功能相当省心。
系统为我规划了3次充电站，这样可以确保我在达到目的地后还有足够的电量进行其他活动。但根据我个人的印象，小鹏P7的续航表现非常出色，NEDC续航达到了670公里，WLTP续航为576公里，我觉得充电两次应该足够了。所以，我选择听从APP的规划。
去程第一次充电时，我刚出发，车内充满了行李，只有我和一只狗独自上路。清晨的温度约为4℃，为了防止车窗起雾，我打开了座椅加热和空调，将温度设定为23.5℃，风速调至最低。上了高速后，平均车速保持在110km/h左右，实际行驶了187.9公里，然后到达了第一个服务区进行充电。
出发前，车辆显示的WLTP续航为576公里，而充电站显示还有301公里的电量，考虑到实际行驶条件，真实续航应该接近于表面的68.33%。服务区的充电桩功率约为40kW，为了保持电池的健康，我充满电花了65分钟，花费了约59元。
第二次充电时，太阳已经升起，温度升高到了约10℃，我没有再打开座椅加热，但仍然保持了23.5℃的空调温度和最低的风速。高速路上开始出现长上坡和隧道，车速在75km/h到120km/h之间变化。动能回收仍然设置在较低的状态。到达第二个服务区时，显示还剩下198公里的电量，而我实际行驶了295公里。根据实际情况，真实续航应该接近于表面的78.04%。这次充电时，充电桩功率约为42kW，充电总时间为86分钟，花费大约40元。
在第三次充电时，下午温度逐渐上升，室外约为15℃，我没有打开空调。高速路主要是下坡和隧道，车速在75km/h到120km/h之间变化。动能回收仍然设置在较低的状态。到达第三个服务区时，显示还剩下319公里的电量，而我实际行驶了214.3公里。根据实际情况，真实续航应该接近于表面的93.89%。这次充电时，充电桩功率约为42kW，充电总时间为67分钟，花费大约43元。
最后一次充电是在晚上六点左右，室外温度稍微降低，整体平均温度约为8℃。高速路上有更多的隧道，车速在75km/h到110km/h之间变化。动能回收仍然设置在较低的状态。到达目的地时，显示还剩下224公里的电量，而我实际行驶了276公里。根据实际情况，真实续航应该接近于表面的78.58%。
驾驶小鹏P7的感觉是，独自一人长途驾驶确实令人感到疲惫。尽管没有3.0级的辅助驾驶功能，但2.5级的辅助驾驶仍然提供了很强的安全保障，特别是在山路弯道众多的川渝鄂一带，对高速路线的识别非常精确，确保车辆能够保持在中间。然而，P7在高速路线模糊和大弯道处理方面仍然有些生硬，需要改进。另外，车载屏幕的亮度也需要调整，夜间模式切换到白天模式或者进出隧
道时，屏幕的亮度变化突然，这可能对驾驶者的视线造成一定冲击，需要改进和优化。
回程时，我多了一位乘客坐在副驾驶座位上，这让整个驾驶过程变得更加愉快和轻松。我没有提前规划充电站，而是根据需要在路上随时决定充电。回程依然是满满的行李，车内不仅后备箱塞满，座位上也堆满了一些物品。清晨七点出发时，车辆显示的WLTP续航为555公里，温度约为5℃，我打开了座椅加热和空调，将温度设定为23.5℃，风速一格。上了高速后，平均车速保持在120km/h左右。到达第一个服务区时，显示还剩下334公里的电量，而我实际行驶了148.4公里。根据实际情况，真实续航应该接近于表面的67.14%。服务区的充电桩功率约为55kW。电量充到表显526公里，总花费时间为41分钟，花费大约42元。
相比于一个人的驾驶，两个人一起开车更加轻松。没有了一个人驾驶时的超车冲动，而且由于春节假期回程，道路上的车辆相对较多，因此我采取了更加慎重的驾驶方式。上午的温度约为10℃，我依然开启了空调，路上也出现了一些上坡路段和隧道，基本上都在限速内行驶。到达第二个服务区时，显示还剩下158公里的电量，而我实际行驶了285公里。根据实际情况，真实续航应该接近于表面的77.45%。
然而，第二次充电时遇到了一些意外情况。中途有一个服务区的充电桩无法正常充电，下一个服务区只有一个可用的充电桩，这让我感到有些困扰，但我还是继续前行，直到找到一个可用的充电桩。通过手机地图，我找到了一个县城里的充电桩，到达时，显示还剩下91公里的电量。然而，充电效率相对较低，前三四十分钟充电功率仅为9kW和10kW，然后慢慢增加到了20kW。总共充电了100分钟，充到了表显续航267公里，花费了约31元。
最后一次充电是在晚上11点半左右，室外温度为12℃。虽然实际行驶距离只有120.3公里，但因为遇到了交通拥堵，直到凌晨两点才到达目的地。车辆显示的电量还剩下161公里，而我实际行驶了276公里。根据实际情况，真实续航应该接近于表面的74.72%。
春节假期，我驾驶小鹏P7完成了往返共计2000公里的长途旅行。长途驾驶确实让人感到非常疲惫，这并不是一项轻松的任务。电动车的实际续航受多种因素影响，尤其是温度。这次长途旅行的能耗记录仅供参考。随着充电设施的不断建设，越来越多的偏远地区和高速服务区都已经安装了充电桩，电动车的长途出行已经不再是一个难题。
总的来说，这次的经历让我更加了解了电动车的长途驾驶，虽然充电仍然需要考虑一些因素，但随着技术的不断发展和充电设施的普及，电动车的长途出行将变得更加便利。作为车友，我鼓励更多的人尝试电动车的长途旅行，体验不同的驾驶乐趣和环保的出行方式。
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