聚焦 | 开车戴草帽，全景天幕如何“逼疯”电动车车主？
文：懂车帝原创 王妍
<懂车帝原创 行业> 今年入夏以来，极端高温的新闻频频登上热搜。对于新能源车主来说，如果要盘点当下开车出行的痛苦，至少有一半都来自全景天幕。
一位比亚迪汉车主提车的新鲜劲还没散去，感觉哪里都好的车，随着天气温度升高，他一度怀疑空调突然出了毛病，“感觉怎么都不凉”。
车开到店里检查了一圈，并未发现问题，他在车友群里随口的一句吐槽，却引出不少车主给他传授经验，“上车前10分钟就要远程打开空调”、“车还是得停在阴凉处”。
特斯拉车主陈松已经早早习惯，每次先远程预约开了空调，再下楼开车。“有一次走得急给忘了，车里都不能用蒸笼来形容，简直要烤糊了，从此再也不敢忘。”
对于打车通勤的李露来说，夏天的噩梦莫过于打到一辆新能源车，“坐着动都不敢动，每次都能热出一身汗”。她经常忍不住感叹，“新能源车是不是出厂的时候就限制了空调？”
有一次她忍不住抱怨了两句，司机也略感无奈，并将问题归结为“新能源车的空调没有劲”，因为担心续航，自己也不敢开太大。
“冬天担心续航不够，夏天担心电池过热”，另一位入手新能源车多年的车主感叹，“自从买了新能源车，才知道什么车主叫又爱又恨。”
“有全景天幕就是这样”，这句话几乎成为所有苦高温久矣的新能源车主最后的总结。可以说，曾经对全景天幕看星星看月亮有多憧憬、多期待，如今在40℃酷热天气下就有多心酸、多无奈。
好看是真好看，热也是真热
对于大部分的电动车主来说，对全景天幕的感情都可以用复杂来形容。
特斯拉车主陈松还记得几年前第一次试驾时的惊艳。“因为全景天幕的设计，坐进车里感觉非常通透，再配合白内饰和简约的设计，感觉非常高级。”他当下就被这个设计“种草”。
不过在家人的提醒下，冷静下来的他对这个彼时还不算大众的设计提出关于安全、太晒等一系列的质疑，为了打消他的顾虑，产品专家强调，特斯拉的全景天幕经过了特殊处理，能阻隔98%的紫外线和81%的热量。
更重要的是，对方还为自己之后的用车体验描绘了多种浪漫的场景。晴朗的夜晚，坐在车内仰望星空，整个人瞬间就能放松下来。哪怕堵车的时候抬起头，看到蓝天白云，心情也能更舒畅。
蔚来的全景天幕
事实上，自从将全景天幕视为一大卖点，让坐在后排的孩子能看到更多风景，不再感觉到压抑；自驾旅行在车里开启露营模式，躺着就能看到外面的星空，这几乎是所有车企屡试不爽的销售话术。
但是对于大部分车主来说，比起偶尔一次的独特体验，日常的驾驶舒适才是最重要的事。
事实上，虽然很多以全景天幕作为卖点的新能源车都被吐槽堪比蒸笼，但是因为规模大推出的时间早，特斯拉车主在车内戴草帽的新闻流传度也最为出圈。
图片来源：网络
如今当身边的朋友问起自己用车体验，陈松也毫不掩饰对特斯拉全景天幕的吐槽：“隔热差、头顶大太阳，夏天晒到你发慌”。对于官方所谓的可以隔热的涂层，在他感受中并没有什么效果，“不信你看看电商平台上特斯拉遮阳帘的销量。”
“买之前有多心动，现在就有多后悔”，这句话成为不少电动车主坐在全景天幕下遭遇炙烤时的心声。
尽管包括特斯拉、蔚来、理想等带全景天幕的车企都宣称对紫外线隔绝率均在90%以上，但不少车主都强调，能防晒和感觉不热完全是两回事。
此前懂车帝发布的夏季新能源车测试结果显示，在吐鲁番当地最高温近50℃的测试场地，经过对40款以上的新能源车集中测试后发现，在防紫外线与红外线能力上，车辆的防护效果完全取决于玻璃的种类与面积。
懂车帝夏测全车平均红外线隔绝率榜单
这就意味着在玻璃材质相同下，大天窗、天幕玻璃会带来更多的进光量，容易引发了“车内打伞”等现象。
不过，综合测试结果显示，这种带天幕、天窗的车顶玻璃的紫外线隔绝率均在90%以上，这就意味着用户无需担心车顶阳光直射会晒伤驾乘人员。
但防晒并不等于隔热。这就导致如今包括特斯拉、蔚来、小鹏等推出全景天幕的车企都提供了遮阳配件，只是需要单独购买安装，且价格并不低。而电商平台上各个价位和设计的“平替”产品，则早已成为一条成熟的产业链。
特斯拉官方配件
一位汽车装配店老板表示，今年入夏之后，自己所在店铺贴防晒隔热膜的需求量明显比之前多了起来，“最热的那几天一直在排队”。而在各大电商平台，与汽车遮阳帘相关的防晒类配件已经成为汽车用品的爆款，不少店铺的月销量超过10万。
根据央视新闻援引美团外卖数据，今年夏天才刚开始（6月1日-6月11日），汽车防晒用品销量已经同比增长272%，其中前挡遮阳板、遮阳光帘、汽车遮阳伞的销量位居前三名。
为什么车企把全景天幕当香饽饽？
如果要追溯全景天幕的历史，这并不是现在才有的新概念。早在1941年，林肯欧陆Derham Coupe就是第一款配备天幕的车型。之后，在911 Targa等一些经典跑车车型上，也纷纷采用了这种设计。
不过要说真正将这款设计带火的，还要归功于特斯拉。作为电动汽车的引领者，特斯拉率先开启了全系标配全景天幕的先河。在其带领下，车辆天窗最大面积近3平方米的设计，成为国内所有电动车型效仿的对象，甚至没有全景天幕就会视用户视为减配。
岚图汽车CEO卢放微博截图
根据佐思汽研数据，2022年中国乘用车新车全景天幕装配量为163.69万辆，其中智能调光天幕占比为0.5%；预计2025年全景天幕装配量368.41万辆，其中智能调光天幕占比为6.1%。
那么为什么全景天幕会成为新能源车的标配呢？
在一位新能源车企的设计负责人看来，对于电动车来说，这一设计并非没有道理，主要从三方面考虑：
新能源车因为电池布局方式问题，车内视觉空间上显得更窄。从客户体验角度来说，安装透明全景天幕，可以从视觉上放大车内空间，座舱的视觉高度也更高，在一定程度上消除压抑感。这对本身车内纵向空间本就不宽裕的电动轿车尤其有用。
其次是从人机空间角度，天窗版本头部空间更优，在相同外造型前提下，头部空间略大35-40mm。最后是从外观来看，全景天幕有更强的科技感和现代感，同时在车身姿态较低时，仍然可以保障乘员的舒适空间。
比亚迪海豹全景天幕
而另一位电动车设计师表示，对于新能源品牌来说，各家品牌主推全景天幕也是为了和传统燃油车作区分，“这种设计的电感化更高，毕竟油车和电车也需要从设计上去拉开”。
在其看来，进入智能电动车时代后，消费人群对于座舱的要求更高，后排乘客的感受也越来越受到车企的重视，而“全景天幕是车内无论哪个座位的用户都能最快感受到舒适的设计。”
更为现实的一点在于，对于车企来说，全景天幕是车内配置中相对基础且成本不高的选项，因为不太需要考虑排水、电机传动等硬件，整体成本也下降不少。
上述负责人介绍称，目前天幕玻璃的技术方案主要有两种：一个是绿色玻璃（外片）+灰膜（中间层）+白色玻璃LOW-E镀层（内片）的技术方案，另一个是绿色玻璃镀双银（外片）+灰膜（中间层）+绿色玻璃（内片）的技术方案。
其中LOW-E镀层为非金属低辐射材料，可以阻绝车内外能量交替，但有保温功能，也容易对乘员头部产生热辐射。双银镀层为含银的材料，可以反射大量可见光能量。双银镀层的能量反射率-RE，可以从LOW-E镀层4%，提升到32%。“当然两种技术方案紫外线的隔绝率都高于99%。”
因此全景玻璃的主要问题是对乘员头部的辐射。从单纯玻璃镀层技术改善上，目前空间很有限；双银镀层方案优于LOW-E镀层方案。为了改善夏天乘坐体验，车企一是在设计上，会统筹考虑空调风道和风向的设计，更多的风去吹到人脸和天幕玻璃，达到降温的作用。
二是车企会预留遮阳帘的加装（前装或者水平事业件）；第三通常会把全景玻璃作为选装，给喜欢全景天窗的开阔但又不愿意忍受热辐射的人群。